Audi S5 vs. BMW 435i: qualcosa di speciale: auto sportive
A VOLTE DIMOSTRA CHE IL MONDO È IMBALLATO. Auto elettriche che fanno miracoli, auto tradizionali con troppa tecnologia (ci serve velocità nove marte?)...
Ciò significa che il panorama automobilistico sta cambiando rapidamente e in alcuni casi crea un po' di confusione.
Ma oggi è un nuovo giorno, un giorno che porta con sé un rilassante senso di vicinanza. In effetti, davanti a noi c'è BMW 435i M Sport (ok, il nome è nuovo, ma l'idea di base è sempre la stessa) e Audi S5... Entrambi hanno tradizionale motore al fuoco, che brucia benzina con un odore sgradevole. Come sempre, la BMW ha un motore anteriore e trazione posteriorementre Audi combina un motore anteriore e quattro ruote motrici... E, come sempre, li guidiamo lungo le strade più tortuose e sconnesse per vedere come si sentono. Se ora dovessimo scommettere sul meglio, scommetteremmo tutto su BMW. Come sempre.
La S5 tuttavia, è un veicolo davvero formidabile. Trazione integrale e V6 con compressore da 333 cv e 440 Nm, taglienti e rumorosi, sono gli stessi dell'ottimo S4 berlina. Anche il campione che stiamo testando ha differenziale sportivo с vettorizzazione di coppia opzionale. Esiste anche un vero vettore di coppia per trasferire più potenza alla ruota posteriore esterna e quindi ridurre sottosterzo invece di frenare solo la ruota interna come fanno molti altri sistemi. Inoltre, il nostro S5 ha un equipaggiamento modesto, non ha nemmeno ammortizzatori regolabili elettronicamente e sterzo dinamico. Sulla base della nostra esperienza passata, in particolare con lo sterzo dinamico incoerente e artificiale, questo è meglio. Ma anche con un hardware così modesto, l'S5 costa 63.950 €.
Tuttavia, sulla strada, non potrebbero essere più diversi. Nonostante prestazioni simili e la stessa velocità massima, le due coupé condividono un abisso dinamico. Uno è molto meglio della berlina su cui si basa e l'altro è molto meno impressionante e maneggevole.
La sfida inizia bene perAudi... Anche se le autostrade sono piene di A5, per quasi tutti i TDI, l'S5 è sempre una bella vista. IN interno ma non sono invecchiati. Audi sembra equipaggiare la stessa Recaro da dieci anni e, pur essendo ottimi, abbinati a una plancia che ha subito lievi modifiche nel corso degli anni, donano all'abitacolo un aspetto fin troppo familiare. Rispetto ad Audi, interni scolpiti BMW 435i M Sport mescolano audacemente e con gusto materiali diversi e guardano lontano.
Ma l'arma segreta di S5 è motore... Alle basse frequenze è profondo come il V8, ma alle alte frequenze è molto duro e si sente molto ben aspirato. Quando si passa rapidamente dal secondo al terzo scarico scoppietta in rilascio e l'S5 è davvero speciale. D'altra parte, la 435i, nonostante il motore liscio e perfetto sia quasi sopraffatto, sembra essere stata addomesticata al punto da perdere ogni traccia di carattere.
Sfortunatamente, questi primi momenti sono il massimo di cui Audi è capace. Bastano infatti poche centinaia di metri su una strada impervia per far sparire il fascino della S5. È un po' scioccante dato che siamo sempre stati fan dell'S4, ma l'S5 non si avvicina nemmeno alla sorella. A parte il motore, questa è una macchina molto complessa. L'S5 non avrà lo sterzo dinamico, ma ha comunque vari livelli di assistenza, da confortevole a dinamico, e nessuna delle due impostazioni è abbastanza sensibile, tanto che timone Non capisci: perché è così leggero/pesante/viscoso? Come può un sistema con un feedback così basso essere così terribile sull'asfalto accidentato? Invece di aiutarti a guidare meglio, ti ostacola.
Se lo sterzo è scadente, la manovrabilità è peggiore, a giudicare da quanto l'auto trema, sale e scende pesantemente sospensioni... Lo sterzo, le ruote e la carrozzeria dell'auto sembrano non interagire tra loro e ti fanno rallentare chiedendoti perché la versione sportiva dell'auto sia così restia a guidare con piacere. A quanto pare con l'S5 ammortizzatori adattivi sono richiesti. Senza, come nel nostro campione, 1.750 kg vanno dove vogliono. Sulla S5 il differenziale sportivo è appena percettibile, mentre sulla S4 è sempre stato possibile deviare leggermente la vettura in uscita di curva.
La 435i M Sport è su un altro pianeta, ma ci vuole tempo perché tu lo sappia. Le prime cose che si notano sono gli ammortizzatori morbidi, il cambio stretto e scattante del cambio automatico e lo sterzo a feedback preciso e intuitivo, soprattutto se paragonato all'Audi. Là BMW è pulito e fluido, ma troppo serio. Ad esempio, manca della vivacità e della reattività dell'M135i.
Ma se lo spingi al limite e vai alla ricerca di emozioni che sono parte integrante del reale scollegato BMW, non essere deluso. Varie impostazioni рамка и per trasmettere i modelli 435i sono ben congegnati e modificano sufficientemente il comportamento dell'auto senza snaturarne l'identità. Anche in modalità Sport Plus, la 435i rimane fluida e stabile e il suo equilibrio è più avvincente e controllabile rispetto alla berlina Serie 3, che è leggermente sottosterzante. D'altra parte, il 435i ha sottosterzo molto bassi man mano che si prende velocità, le quattro ruote sono ben salde al suolo, di tanto in tanto sovrasterzano, precise e progressive. Il superbo motore sembra diventare sempre più grande con l'aumentare dei giri. Non ha la coppia V6 S5, ma è pulita e precisa. Al volante, la 435i si sente bassa e larga, con una combinazione di stabilità e agilità. A mio parere, è più soddisfacente del più vivace e rumoroso M135i e supera l'Audi S5 con un punteggio di XNUMX: XNUMX, che conferma la nostra scommessa iniziale. Forse, col senno di poi, il mondo non sta cambiando così rapidamente.
