Audi Sport: la formazione RS sul circuito di Imola - Auto Sportive

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Audi RS6 e RS7 Prestazioni
Audi RS3
Audi R8Plus
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Devo dire subito: Imola è una delle mie piste preferite. Questa è una pista dove si respira la storia e ci si diverte anche a farlo. È abbastanza veloce, pieno di alti e bassi e ha un paio di punti ciechi molto interessanti. Ecco perché non riesco a pensare a un posto migliore per provare l'intera gamma Audi Sport. Sì ho detto Audi Sport: La casa tedesca ha infatti deciso di distinguere, anche nelle concessionarie (ci saranno 17 vetture specializzate in Italia), le vetture più efficienti da quelle "normali", se così possiamo definirle.

Sotto il sole di mezzogiorno brillanoAudi RS3 grigio scuro, uno RS7 bianco e uno RS6 grigio pastello (entrambi con kit Performance) e uno R8 Plus rosso, sono tutti parcheggiati nella corsia dei box e aspettano di essere prelevati.

Audi RS6 e RS7 Prestazioni

ho colpito il primoAudi RS6... Dalla serie "Il potere non succede molto", ne viene installato uno nuovo sull'auto. Kit prestazioni (come la RS7), che aggiunge altri 45 CV. e una sospensione specifica ribassata di 20 mm. Pertanto, il motore V8 biturbo da 4.0 litri sviluppa 605 CV. e 750 Nm di coppia, sufficienti per avviare il motore. RS6 и RS7 da 0 a 100 km/h in 3,7 secondi e da 0 a 200 km/h in 12,1 secondi, che impiegano rispettivamente -0,2 secondi e -1,4 in meno rispetto alla versione standard.

Esco ai box e senza complimenti incollo il gas al pavimento. Là RS6 forte, fortissimo: siamo al livello di trazione di uno Nissan GTR, per così dire. Il motore gira così velocemente che colpisci il limitatore in un batter d'occhio; La tecnica migliore è anticipare il cambio e non lasciare che la lancetta salga sopra i 6.000 RPM quando il fiato inizia a spezzarsi. Ma quello che mi sorprende di più è come risolvere curve... È ancora un'auto da due tonnellate, ma mostra un entusiasmo incredibile e puoi regolare la traiettoria nel mezzo di una curva usando lo sterzo e l'acceleratore. Inoltre, grazie a un differenziale posteriore sportivo a slittamento limitato e a un sistema di torque vectoring che aumentano la probabilità di innesto della coda, anche se il sovrasterzo non è facilmente raggiungibile, almeno su strade asciutte. Il cambio invece è impeccabile: puntuale, simpatico e preciso, ti tiene sulle spine sul limitatore finché non gli dai il comando come dovrebbe essere.

Imola è anche una pista stretta per i freni delle auto da corsa, per non parlare di quelli da 600 CV. e vagone da 2.000 kg, quindi dopo un paio di giri e qualche brusca frenata, devo rallentare.

Io entro RS7, una berlina super coupé di Casa, è in realtà una RS6, vestita con un outfit più sensuale e meno familiare. Una volta in pista, è davvero difficile dire la differenza tra le due vetture, se non che la RS7 ha una corsa del pedale molto lunga a causa dei giri accumulati in pista. Ma per il resto le auto sono quasi identiche: incredibilmente veloci e facili da spingere al limite. Si sentono gli ammortizzatori che cercano di trattenere il peso nei cambi di direzione e nelle curve veloci, sostenendoli mentre gli enormi pneumatici fanno gli straordinari.

Audi RS3

Sali suAudi RS3 è come una boccata d'aria fresca. È più compatto, intimo e meno intimidatorio. La hatchback più estrema, Audi Sport, vanta ancora dei buoni numeri: Motore a cinque cilindri da 2.5 litri il turbo produce 367 CV. e 465 Nm (la maggior parte dei quali sono già disponibili a 1625 giri/min), che danno 1.520 kg di massa. L'accelerazione da 0 a 100 km / h richiede 4,3 secondi e la velocità è limitata a 250 km / h, ma su richiesta può essere aumentata a 280 km / h Dopo una spinta brutale, la RS6 RS3 si sente quasi lenta. Quasi. Riesce a mantenere una grande velocità in curva, è più agile e tagliente del suo avversario. Classe A 45 AMG.

Il motore ha un suono fantastico che suona da qualche parte nel mezzo Huracan (infatti ha la metà dei cilindri) e uno Audi QuattroSport Anni '80: Esplode, urla e si estende con note dolci e ipnotizzanti.

Lo timone è leggero e le informazioni sono un po' filtrate, ma in pista non è il limite. Il retrotreno è una vera sorpresa: è abbastanza agile da aiutare a chiudere la traiettoria, se poi alzi il piede e sterzi quando lo inserisci, puoi far ballare la macchina in curva. Quando il retrotreno si allontana, premi semplicemente l'acceleratore e apri lo sterzo di qualche grado per portare l'auto dritta e pronta per la curva successiva.

Audi R8Plus

Sali suAudi R8 più non è affatto difficile, apri la portiera e ti siedi facilmente come il TT. È davvero un'auto che può essere utilizzata tutti i giorni. Questa nuova versione è molto buona e vagamente futuristica, anche se ha perso un po' di rilevanza progettuale, come il pezzo in carbonio che taglia a metà l'auto. Il volante sembra un po' una Ferrari, ma per il resto l'interno è caratteristico e di altissima qualità. Supporti versione Plus motore Motore V10 da 5,2 litri potenziato che sviluppa 610 CV. a 8.250 giri e una coppia di 560 Nm, sufficienti per far accelerare la R8 da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi e portarla a 330 km/h. Sono cresciute anche le gomme: i cerchi in acciaio sono da 20 pollici invece di 19 pollici, le gomme sono 245/30 all'anteriore e 305/30 al posteriore, mentre il Plus perde 50kg, fermandosi a 1.555kg.

Rispetto alle sorelle RS, la R8 gioca in pista un campionato diverso. Frena, gira e percorre la pista noiosa (per un'auto) con una facilità scoraggiante. V timone è più leggero del vecchio modello, ma non per questo meno ricco di feedback. L'auto sembra più agile, sincera e leggera. Puoi diventare forte, molto forte, sicuro che non ti tradirà.

C'è anche molto meno sottosterzo rispetto al passato, o meglio, meno corsa dell'ammortizzatore anteriore in accelerazione. vecchio Audi R8 V10GT si preme sulle spalle, ma qui tutto sembra più equilibrato e compatto.

Il motore tira con un entusiasmo entusiasta, anche se abbastanza lineare, che si trasforma in una spinta frenetica negli ultimi mille giri. Non ha la scioccante brutalità di fascia media dell'RS6, ma non c'è paragone in termini di appeal e il suono del V10 a pieni polmoni vale il prezzo del biglietto.

Cambiare S Tronic con sette rapporti di trasmissione è l'alleato perfetto, impeccabile sia in salita che in scalata. Chissà se la sorella di Lamborghini, Huracan, avrebbe potuto fare di meglio.

Trazione integrale Quattro con una frizione multidisco, il differenziale centrale invia fino al 100% di coppia alla parte posteriore (o anteriore) se necessario, e puoi sentirlo. Se guidata con attenzione, l'auto si sente neutra e raccolta, ma un piede fermo sul pedale dell'acceleratore nel mezzo di una curva è appena sufficiente per sovrasterzare, il che non fa mai male.

L'ultima nota riguarda la frenata. Gli enormi dischi carboceramici garantiscono velocità elevate senza sforzo, mentre la pedaliera è estremamente modulare e invita a disattivarsi sempre più tardi senza mostrare allentamenti anche dopo pochi giri.

risultati

Il desiderio di Audi di creare un marchio Audi Sport con servizi speciali ha senso. L'Audi RS è sempre stata veloce, non c'è dubbio, ma questa ultima generazione ha ottenuto quel pizzico di eccitazione e dispetto che mancava al passato RS, e giustamente, sottolineando quella differenziazione del marchio. Non intendo la potenza, ma la messa a punto del telaio e l'attenzione al piacere di guida a cui tutti teniamo di più.