Audi sta testando la ricarica a due vie. Ma aspetta, un'altra estensione CCS informale?
Inizialmente, non vedevamo l'ora di ricevere queste informazioni, ma ora siamo preoccupati. Un altro produttore, questa volta Audi, parla di testare la ricarica bidirezionale nei suoi veicoli elettrici. Gli esperimenti, condotti in collaborazione con il Gruppo Hager, consentiranno l'utilizzo di un elettricista come dispositivo di accumulo di energia.
V2G in Audi. Pubblicità o prodotto sensato?
Audi e Hager Group discutono delle possibilità collegare un veicolo elettrico alla rete elettrica locale per utilizzarlo, ad esempio, come dispositivo di accumulo di energia per un impianto fotovoltaico... Grazie alle tecnologie note come V2H (Vehicle-to-Home) e V2G (Vehicle-to-Grid), l'auto si comporta come una batteria per la casa.
Audi si vanta che i test hanno utilizzato un modello e-tron (nella foto: e-tron Sportback, fonte) con un'installazione elettrica "quasi di produzione". L'auto era collegata a una scatola a muro con una capacità fino a 12 kW e una propria batteria con una capacità di 9 kWh. Poiché i livelli di tensione nell'impianto e nella batteria erano gli stessi, non era necessario un convertitore aggiuntivo.
Per quanto capiamo questo kit, con un accumulo di energia domestica di 9 kWh, l'Audi e-tron qui è il fiore per il cappotto di montone, ad es. un accessorio non necessario che diversifica semplicemente le foto. Forse è per questo che il produttore stabilisce che la batteria nella scatola a muro non è necessaria per la produzione in serie.
Perché siamo preoccupati? Ebbene, la ricarica bidirezionale dovrebbe far parte dello standard, in questo caso CCS 3.0. Perché fa parte dello standard Chademo. Se ogni produttore - Renault, FCA, Audi - utilizza le proprie estensioni, il mercato sarà un disastro totale. Una configurazione casalinga adattata al V2G di Renault potrebbe non essere compatibile con Audi o FCA. Le case automobilistiche saranno contente, il proprietario della casa non è molto ...
Tutte le foto (da) Audi
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