Audi TT Roadster: più vicina al mondo

L'odore del bosco, il calore del sole, il rumore del vento e panorami meravigliosi. Mentre aspettavamo la R8 Spyder, abbiamo fatto un giro nella sua miniatura: l'Audi TT Roadster. Dopotutto la TT è un'auto sportiva? Che aspetto hanno i viaggi all'aria aperta? Puoi sembrare un milionario mentre guidi un'auto da $ 200? Puoi leggere questo nel test.

L'Audi T è sempre stata interessante. La prima generazione, con la sua forma ovale, non assomigliava a nessun modello prodotto in quel momento. Il secondo ha seguito lo stesso percorso e, nonostante il corpo più dinamico, non sembrava ancora troppo mascolino. La più grande lamentela in termini di qualità di giro era che la guida del TT sembrava troppo simile a quella di una Golf. 

Le nuove raccomandazioni Audi si sono rivelate utili. Poiché tutti i modelli sembrano aggressivi e sportivi, dovrebbero apprezzare la coupé. E si è scoperto che era sufficiente trasformare le curve in spigoli vivi per ottenere l'effetto desiderato. Il vantaggio più grande, tuttavia, è la linea del tetto ribassata e il parabrezza più inclinato: non ha funzionato subito? La silhouette è anche visivamente più sottile. Naturalmente, un po' del carattere del vecchio TT rimane e appare nella parte posteriore della carrozzeria: è ancora arrotondato e la forma delle lampade è solo leggermente modificata. Il principio di base è rispettato: il roadster ha una capote. 

Audi TT Roadster attira l'attenzione non meno di auto molte volte più costose. Il punto è nel tipo di carrozzeria stessa: una decappottabile vista attraverso gli occhi degli estranei è un modo per aumentare l'autostima, ma anche l'invidia per il successo del proprietario, perché può permettersi un'auto così poco pratica. Chiunque guidi una decappottabile si gode la vita, consapevolmente o meno, sconvolgendo tutti intorno. 

macchina per una coppia

Il coupé conserva il suo aspetto e offre un po' di spazio nella seconda fila di sedili. Audi TT Roadster non più. Tuttavia, abbiamo perso questi posti per qualche motivo. È qui che ora viene smontato il tetto robotico, senza occupare un solo centimetro dai 280 litri di bagagliaio. Considerando che solo due persone possono viaggiare su questa vettura, 140 litri di bagaglio per passeggero sembrano buoni. 

Il design del cruscotto è alquanto futuristico. Ci vuole un po' per abituarsi, ma poi arriva la fase dell'incantesimo. Lo spazio viene utilizzato in modo brillante, il numero di pulsanti e schermate non necessari è ridotto al minimo. Quasi tutte le funzioni del climatizzatore sono state trasferite su manopole integrate nei deflettori. Iniziamo a riscaldare i sedili più vicini alla porta e impostiamo la temperatura al centro, accendiamo il condizionatore e selezioniamo la forza di soffiaggio. Sotto, nella sezione centrale della console, troviamo i pulsanti di controllo del veicolo: selezione della guida, interruttore del sistema Start/Stop, interruttore del controllo della trazione, luci di emergenza e... un labbro dello spoiler. 

Il sistema Audi MMI è stato completamente trasferito agli occhi del guidatore. Non abbiamo più un orologio tradizionale, ma solo un ampio display che mostra qualsiasi informazione. Questa soluzione è molto pratica, perché in questo modo possiamo visualizzare, ad esempio, una mappa o una rubrica. Sia l'interfaccia che il funzionamento stesso sono intuitivi, ma ci vuole tempo per abituarsi. Se ci siamo occupati in precedenza di MMI, non avremo problemi con la fluidità della navigazione nei menu. 

Non dobbiamo preoccuparci della qualità dei materiali. La pelle ha una consistenza delicata ed è molto piacevole al tatto. Il rivestimento della plancia e del tunnel centrale è in pelle o alluminio, la plastica è estremamente rara. Sebbene il roadster sia principalmente un giocattolo all'aperto, non abbiamo bisogno di attaccarci al tempo attuale. Abbiamo sedili riscaldati, ventilazione del collo che avvolge una sciarpa invisibile intorno al collo e aria condizionata a zona singola che ricorda due impostazioni: con e senza tetto. Dietro la schiena può apparire un paravento a comando elettrico, che elimina la turbolenza dell'aria e consente quindi di salvare i resti della pettinatura. Vale anche la pena ricordare che mentre guidiamo non dobbiamo preoccuparci della pioggia e installare un tetto. L'aerodinamica sposta efficacemente le gocce sopra di noi, ma si ferma al semaforo: un acquazzone è garantito.

Gioia negli occhi

Audi TT Roadster appartiene al gruppo di auto che non hanno senso, finché non ti metti al volante. Questa è una macchina per farti sorridere. E lascia che sia ostentato, si distingue e ti priva dell'anonimato. Te ne dimentichi perché ti stai divertendo molto.

Quali sono gli elementi di questo gioco? Innanzitutto, il suono del motore. Nonostante sotto il cofano troviamo un TFSI da 230 cavalli con un volume di due litri, l'impianto di scarico non permette di storcere il naso per il fatto che "sono solo due litri". Inoltre, questo è un suono naturale: dopotutto, solo un frammento della carrozzeria e un tetto in tessuto ci separano dalle estremità del sistema. Ancora meglio senza. Accendi la modalità dinamica, premi il gas fino in fondo e ti diverti come un bambino mentre senti squilli di tromba che risuonano lungo la tortuosa strada di montagna.

L'accelerazione che accompagna questo ci vuole anche per migliorare rapidamente il nostro umore. Da 0 a 100 km/h con S tronic e quattro acceleriamo in 5,6 secondi Questa guida dinamica open-top ti fa dimenticare qualsiasi problema. La grande sensazione di connessione con la strada e l'auto è come guidare una moto. Tutto è così intenso. Vuoi assorbirlo e assorbirlo. Il baricentro basso, la buona distribuzione del peso e le sospensioni rigide offrono un'incredibile stabilità in curva. Il TT funziona come un appiccicoso e cambia volentieri direzione senza aspettare troppo a lungo per il trasferimento del peso. Va dove pensi.

Lo sterzo diretto aiuta nella guida precisa, ma per motivi di comfort non trasmette tutte le informazioni dalle ruote anteriori. Le ruote posteriori, invece, migliorano la stabilità in curva. La frizione Haldex di quinta generazione innesta il secondo asse quando lo ritiene necessario. Non metteremo l'auto su un lato semplicemente premendo il pedale dell'acceleratore, ma non sentiremo il momento in cui l'asse posteriore è collegato - e anche il 100% della coppia può andare lì. È a trazione anteriore con molta più aderenza e manovrabilità molto neutra. La disabilitazione del controllo di trazione e un po' di terreno bagnato o smosso consentiranno ovviamente brevi scivolate. Tuttavia, molto più divertimento ci darà un giro veloce con il tetto aperto su una strada interessante, in un bellissimo ambiente naturale.

Percorrendo il percorso da Nowy Targ a Cracovia, il consumo medio di carburante era di 7,6 l/100 km. Questo è con il tetto in posizione - senza il tetto sarà circa 1 litro in più. La guida leggera in città è scesa a 8.5 l/100 km, di solito sarebbe più simile a 10-11 l/100 km.

La cura per la depressione

Il sole che sorge è piacevolmente caldo. La foresta di conifere nel Parco Nazionale è profumata. Le strade sono interessanti non solo con dozzine di curve, ma anche i panorami sono importanti. Il suono del tubo di scarico che colpisce le rocce fa sorridere il guidatore. Queste sono le lezioni che ci dà Audi TT Roadster. Tutto questo può essere sentito senza lasciare l'auto. Tutto quello che devi fare è togliere il tetto. Questa è un'auto che ti permette davvero di goderti la vita e non solo di guidarla in una lattina di metallo chiusa e dal buon suono. Sembra una pubblicità, ma è così che sono andati i miei pochi giorni trascorsi all'aperto con il TT. Di norma, non sono attaccato alle auto collaudate, ma è stato un peccato separarmi dalla roadster tedesca. Può regalare tante emozioni positive e, inoltre, permette di guardare tutto da un'angolazione leggermente diversa. 

Mentre scrivo questo test, ricordo ancora vividamente la sensazione di guidare l'Audi TT. Dopotutto, il calcolo si insinua. Quindi compreremo una roadster da 230 cavalli con trazione anteriore per almeno 175 zloty. Il cambio automatico S Tronic costa 100 PLN in più e la trazione quattro costa altri 10 PLN. Esiste anche una versione con motore diesel da 100 CV. per 14 zloty. Quindi la copia di prova costava 300 PLN nella sua configurazione di base, ma i suoi componenti aggiuntivi costano ancora circa 184 PLN. zloty Questo ci dà un prezzo di circa 175 zloty. E per mille PLN potremmo già avere una Porsche Boxster con la sua trazione posteriore. 

Per far perdere significato al prezzo, prestiamo attenzione alla stagionalità di un'auto con capote. Se vuoi che duri il più a lungo possibile, è meglio astenersi dall'usarlo in inverno. Il problema è che Audi TT Roadster questa macchina è così piacevole da guidare che non vuoi separartene. D'altro canto. Qualsiasi scusa, anche la più stupida, che giustifichi una passeggiata nel quartiere sembra ragionevole. E non importa che le persone alla fermata dell'autobus sembrino di traverso. O sono gelosi, o non hanno mai guidato una decappottabile veloce, o entrambi. 

Ci sono pochissime macchine del genere.