Test drive Audi TT RS Coupé, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: ventoso

L'Audi TT RS e la BMW M2 stanno davanti al motore a quattro cilindri. Porsche Cayman S.

Quattro, cinque o sei? In pratica, la risposta a questa domanda nei modelli sportivi compatti ha già ricevuto la sua risposta. Qui, lasceremo solo che i motori a cinque e sei cilindri facciano un ultimo respiro profondo e mostrino di cosa sono veramente capaci prima di passare il testimone agli eredi politicamente corretti dei motori a quattro cilindri. Ma cosa - le feste d'addio spesso valgono la pena. Quindi godiamoci la BMW M2 e l'Audi TT RS prima di conoscere il futuro quattro cilindri e il suo predecessore nella Porsche 718 Cayman S.

Aria compressa

Nonostante il suo modesto numero di camere di combustione, il motore 718 Cayman S non è un comune mortale nel mondo dei quattro cilindri: è un motore turbo boxer, i cui vantaggi Subaru promuove da tempo e grazie al quale i giapponesi ne hanno finalmente trovato un altro solido successore. Ma mentre le parole Porsche e "boxer" sono diventate da tempo parole d'ordine, le unità a quattro cilindri non sono sicuramente ciò che il consumatore principale associa ai prodotti Zuffenhausen. Indubbiamente, l'era della 924, 944 e 968 non è priva di fan (per non parlare dell'inizio della 356a), ma le uniche auto a sei cilindri hanno portato grande fama al marchio Porsche.

Non ci sono dubbi su nient'altro: la castrazione tecnica volontaria è completamente nello spirito dei tempi, e la scelta di una macchina a quattro cilindri parla di un'ottima consapevolezza dei problemi e di un encomiabile desiderio di risolverli da parte di un marchio sportivo del calibro di Porsche. L'elevata pressione di sovralimentazione e la coppia gigantesca promettono anche un serio divertimento su strada nonostante la piccola cilindrata. E anche che l'azionamento dell'inclinazione si trova in basso davanti all'asse posteriore e guida solo le proprie ruote. Motore centrale, baricentro basso e trazione posteriore: questa è una delle migliori ricette per un comportamento eccellente su strada.

Quando si avvia il 718 per la prima volta ... Il rumore ricorda stranamente i problemi fatali dei cuscinetti dell'asta e la sensazione di vibrazione e squilibrio è innegabile per coloro che conoscono i vantaggi di progettazione dei pistoni opposti in termini di smorzamento delle vibrazioni e sono ben consapevoli di quanto bene siano i motori di boxe in generale. funziona perfettamente. E non è tutto, perché il vero shock è per chi sta dietro alla Cayman quando il motore si avvia. All'esterno, le prime fiamme della miscela suonano come esplosioni completamente caotiche prima che il pugile a quattro cilindri si plachi e si trasformi in una sorta di svolazzare ritmico.

Ciao da Harley

La cosa interessante in questo caso è che il numero dispari di cilindri risulta essere molto più bravo a creare il proprio ritmo nei colpi di lavoro rispetto a quello apparentemente molto più promettente con la sua simmetria. Uno-due-quattro-cinque-tre… In questa sequenza suona l'intramontabile cinque cilindri Audi, capace di infiammare con i suoi colpi irregolari non solo i cuori degli accaniti fan di Ur-Quattro. In questo mix irrequieto e selvaggio, puoi sentire sia l'aritmia simpatica di Harley che alcuni dei principali rombi di un grande V8 americano. E per renderlo ancora più divertente, gli ingegneri della Quattro GmbH hanno escogitato qualcosa di più piccante per la TT RS, suggerendo la somiglianza con l'uragano Lamborghini. In effetti, qui non c'è solo logica aritmetica, ma anche logica geometrica, perché l'albero motore del V10 italiano è in realtà guidato da due motori a cinque cilindri in linea. Acusticamente, la TT RS suona come mezza Huracán.

La risposta alla domanda se sei cilindri suonano meglio di cinque fa luce sul fatto che le leggi matematiche sono impotenti sui sentimenti: tutto dipende dalle preferenze dell'ascoltatore. Indubbiamente, tuttavia, i cilindri M2 situati nella fila longitudinale possono tranquillamente vantare le loro capacità vocali. Gli ingegneri bavaresi sono riusciti a tornare indietro nel tempo e ad incorporare nella voce di un atleta compatto le note voluminose dei classici "sei" atmosferici che abbiamo dimenticato delle macchine turbo a sei cilindri in linea dei tempi successivi. Le note allegre dei tubi di scarico soffocano con successo le inclusioni ad alta frequenza dei turbocompressori e la modulazione non ha nulla a che fare con i bassi monotoni degli aspirapolvere, che spesso si insinuano nei motori turbo a V con sei camere di combustione. No, qui il suono è allineato alle migliori tradizioni dei motori a sei cilindri convenzionali di quei tempi in cui un tale schema di progettazione era la regola, e non l'eccezione, nella gamma delle fabbriche di motori bavaresi.

D'altra parte, la M2 non dà motivo di addolorarsi per le auto aspirate. Il salto di potenza è così spontaneo che si è tentati di dubitare del Twin Scroll e sospettare che dietro ci siano due velocissimi compressori. Il turbo è in realtà solo uno, ma un sistema di controllo intelligente con due circuiti di scarico separati lo fa funzionare immediatamente. L'auto da tre litri estrae letteralmente la coppia ai bassi regimi, dimostra una trazione stretta ai medi regimi e subisce il limitatore di velocità con un urlo selvaggio.

Inoltre, l'Audi, con il suo sistema di controllo del lancio e un modello notevolmente più leggero, contrasta con lo spettacolo sorprendente all'inizio. Sebbene la risposta iniziale del motore a cinque cilindri sia stata un po 'lenta, il momento successivo il turbocompressore inizia a pompare aria fresca a una velocità vertiginosa e da 4000 giri / min tutto diventa spaventoso. Il tempo di accelerazione da 3,7 a 0 km / h in 100 secondi può eclissare modelli molto più grandi e la trasmissione a doppia frizione di serie ha dato un contributo significativo a questo risultato. Ma le sue prestazioni non sono da meno in modalità manuale, quando la guida diventa davvero attiva e il pilota può scegliere la più adatta delle sette marce, avvicinandosi al culmine della svolta successiva. Dove a volte lo aspetta un classico buco del turbo ...

Molti newton metri in più

Il sistema a geometria variabile, che fornisce aria fresca compressa alle camere di combustione del Porsche Boxer, si comporta in modo molto più intelligente in questi casi. I neofiti potrebbero non trovare allarmante la pausa necessaria per raggiungere la massima pressione, ma i fan irriducibili delle Isole Cayman non la mancheranno. Si basavano su un'esecuzione meticolosa dei comandi. Applicare l'acceleratore significa accelerare e spingere più acceleratore significa più accelerazione. Tutto questo in una volta, come nel caso del motore a sei cilindri.

Il modello precedente utilizzava spesso una forte spinta con la gamba destra e un metodo efficace per rendere i glutei di buon umore. Di conseguenza, ha prestato servizio non appena l'autista voleva. Anche la BMW M2 è all'altezza, nonostante la ricarica forzata, ma con la 718 Cayman S la cifra non passa più. C'è una via d'uscita, ma la reazione è prima ostinata e poi inaspettata. Invece, la nuova 718 si vede come un esperto di autostrade e un bilanciatore basato sulla fisica che si sforza di sincronizzare perfettamente l'ultimo millesimo di grip con l'ultimo grip rimanente sull'asfalto.

Come un'auto da corsa professionale, la Cayman S si adatta perfettamente alla linea ideale della pista, se guidata con precisione e abilità. C'è solo uno stato della strada: neutrale. Solo uno stato d'animo ed è enfatizzato, soprattutto se guardi spesso il tachimetro. Il Boeing 718 dà un'indicazione molto scarsa della velocità e si può finire involontariamente dall'altra parte del confine, dove il traffico civile è pesantemente sanzionato.

Simili tentazioni si nascondono nel modello Audi. Anche su strade bagnate, la doppia trasmissione aderisce alla strada e il comportamento dinamico del leggero TT RS dà l'impressione di un enorme megdan, anche quando il megdan è diventato uno stretto passaggio sul bordo. Poi arriva il sottosterzo. A questo punto, tuttavia, sarai così veloce sul bagnato che la 718 ha perso da tempo trazione sull'asse anteriore e la parte posteriore della M2 è caduta nelle mani dell'ESP.

Il fatto che M2 non voglia sottosterzare lo rende un vero re della trazione su asfalto. Spetta al guidatore e alle sue capacità di guida quando e fino a che punto includerà il retrotreno in curva - in ogni caso, la qualità dell'intrattenimento in questo confronto rimane insuperabile. Molto prima che venga raggiunta la modalità border, il modello BMW sembra molto veloce e molti probabilmente non vorranno aumentare il ritmo. Ci sono ancora molte emozioni.

I dossi ondulati sulla strada conferiscono al telaio una ricca vita interna e siedono saldamente sul volante. È un nuovo ricordo dei giorni in cui la trazione posteriore era un problema in sé e la guida veloce era come uno scambio costante di shock tra l'auto e il suo domatore.

A differenza della M2, la TT RS è disponibile anche con ammortizzatori adattivi, ma il modello in prova non li aveva. Le sospensioni sportive non sono per i deboli di cuore, tonificano vigorosamente i dischi intervertebrali ad alta velocità in autostrada e generalmente troppo rigide: fanno sentire il modello Audi come un'auto da pista che ha colpito accidentalmente strade civili.

Quasi al settimo cielo

Durezza? In effetti, questa qualità è stata a lungo fuori dal repertorio delle auto sportive, perché ci si può aspettare una buona trazione e una manovrabilità sicura solo da ammortizzatori che hanno il desiderio e la capacità di assorbire gli urti. Fedele a questa filosofia, il telaio adattivo opzionale della Cayman offre al guidatore e al suo compagno un grande comfort sia in autostrada che in città e in periferia, almeno rispetto alla concorrenza in questo confronto. Allo stesso tempo, un buon comfort di guida difficilmente può essere spiegato dalla mancanza di un legame emotivo tra guidatore e vettura, perché anche nella versione a sei cilindri la Cayman S offriva una comoda sospensione nell'elenco degli accessori.

Tuttavia, le emozioni ora scompaiono da qualche parte tra le barre trasversali, il piantone dello sterzo e il volante. Si avverte ancora la sensazione di unità con l'auto, un legame inestricabile con la strada, ma è troppo lontana per provocare euforia. La velocità qui è diventata alquanto sterile e tecnocratica.

Critiche simili sono state rivolte al predecessore TT RS, ma Quattro GmbH ha compiuto seri passi per suscitare più emozioni nel comportamento della versione top della coupé sportiva compatta. E ancora più potenza: nel frattempo, il modello Audi supera anche la base 911. La TT RS si lascia persino comportare in modo simile, cambia il carico a comando dal pedale dell'acceleratore, morde forte al culmine della curva e riesce a slalomare i tralicci 1 km/h più veloce della 718 e 3 km/h più veloce della concorrente BMW. Il modello a doppia trazione di Audi non riguarda solo la deriva.

A differenza della M2, che, grazie al retrotreno da 500 Nm, può permettersi molto. La trazione è perfettamente dosata e le sospensioni sono regolate per saltare l'ultimo millesimo di velocità a scapito del piacere. Nonostante la sua natura avventurosa, il modello BMW prende sul serio le attività quotidiane: ci sono due sedili per adulti a grandezza naturale nei sedili posteriori e il bagagliaio è più che decente. L'M2 offre anche l'equipaggiamento di sicurezza più ricco in questo confronto ei suoi freni funzionano alla grande nonostante i cerchi in acciaio.

Tutto ciò porta non solo alla vittoria nella valutazione finale delle qualità, ma anche a dubitare che il trionfo sia frutto di punti secondo criteri in qualche modo estranei alla corporazione sportiva. Ma non è affatto così: il piacere di guida della M2 le fa guadagnare più punti di quanti ne abbia persi nella sezione dinamica su strada, la Bavarian offre un discreto comfort senza inconvenienti in termini di precisione di guida, e il suo grip è sempre alla pari, nonostante un evidente svantaggio in termini di dinamica. spinta. Il fatto che l'atleta BMW si conceda un ampio regime di frontiera e un culo malizioso parla più della sana fiducia in se stessi di M GmbH, che ha deciso di abbandonare la tendenza alla frenetica ricerca del tempo e della dinamica e offrire un'auto la cui guida provoca emozioni immediate. e piacere a velocità relativamente basse. Merita rispetto!

Ultimo ma non meno importante, il prezzo della M2 aumenta ulteriormente il vantaggio rispetto al modello Audi. La TT RS offre un equipaggiamento migliore, ma è più costosa e non può compensare le carenze delle sospensioni più rigide. D'altra parte, il rappresentante di Ingolstadt gode del suo motore a cinque cilindri della vecchia scuola estremamente emozionante, così come del suo eccezionale appetito per le curve. Per quanto riguarda quest'ultimo, il costoso 718 segna una battuta d'arresto definitiva: le sue letture del tachimetro sono più impressionanti dell'entusiasmo del guidatore. Per non parlare del carico più pesante posto al centro della carrozzeria della Cayman S: il suo motore a quattro cilindri.

Testo: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann

Valutazione

1.BMW M2 – 421 punti

L'M2 supera i suoi rivali non solo in termini di piacere di guida, praticità quotidiana e dotazioni di sicurezza: anche il prezzo del modello bavarese è notevolmente inferiore.

2. Audi TT RS Coupé – 412 punti

La TT RS fa un salto emotivo impressionante rispetto al suo predecessore, la sua manovrabilità è più semplice, ma il comportamento sportivo ripaga per l'eccessiva rigidità delle sospensioni.

3. Porsche 718 Cayman S – 391 punti

Re della pista 718 Cayman SA richiede estrema precisione da parte del pilota e allo stesso tempo lascia una strana sensazione di sterilità. La sua anima non è decisamente la stessa dopo aver accorciato due cilindri.

dati tecnici

1. Bmw M2	2. Audi TT RS Coupé	3. Porsche 718 Cayman S.
Volume di lavoro	2979 cu centimetro	2497 cu centimetro	2480 cu centimetro
potere	272 kW (370 CV) a 6500 giri / min	257 kW (350 CV) a 6500 giri / min	294 kW (400 CV) a 5850 giri / min
Максимум coppia	500 Nm a 1450 giri / min	420 Nm a 1900 giri / min	480 Nm a 1700 giri / min
accelerazione 0-100 km / h	4,5 con	4,2 con	3,7 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	34,2 m	34,3 m	34,3 m
piena velocità	270 km / h	285 km / h	280 km / h
Consumo medio carburante nella prova	10,6 l / 100 km	10,1 l / 100 km	10,6 l / 100 km
Prezzo base	60 900 euro	60 944 euro	66 400 euro