Test drive Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: energia solare

Proporzioni da manuale, sapientemente integrate nello stile generale di un tetto in metallo retrattile e un esclusivo motore bi-turbo con oltre 300 cavalli: la BMW Z4 è un sogno diventato realtà per molti appassionati di auto. Primo confronto con Audi TTS Roadster, Mercedes SLK e Porsche Boxster S.

A volte anche i semafori rossi hanno i loro vantaggi. I proprietari di una decappottabile, ad esempio, possono approfittare di secondi preziosi: togliere il tetto, indossare gli occhiali da sole, fare un respiro profondo e il mondo sta già assumendo nuovi colori. Le possibilità di rendere la vita più piacevole sono ancora maggiori quando si vede davanti a sé la copertura anteriore infinitamente lunga della BMW Z4. Sebbene il predecessore di questo modello avesse tutte le ragioni per una grande autostima con la sua silhouette di un roadster classico, nella nuova generazione la lunghezza è aumentata di altri 15 centimetri, e la sensazione quando si guarda attraverso il parabrezza è quasi immortale. tipo elettronico jaguar. Fino a poco tempo, un casco compatto in alluminio ha sostituito il cappuccio in tessuto, quindi abbiamo una vera e propria simbiosi di una coupé e una decappottabile. Tuttavia, l'aumento delle dimensioni esterne e l'aggiunta di un tetto scorrevole rigido hanno influito in modo significativo sul peso, che nel campione in prova è pari a ben 1620 chilogrammi.

trasformazione

Il design in due parti con un ampio lunotto posteriore non solo migliora la visibilità, ma dà anche al conducente un senso di sicurezza e protegge la cabina da atti di vandalismo: tutti argomenti che non possono essere confutati. Quindi è facile ingoiare il fatto che lo spettacolare spogliarello dell'auto dura 20 secondi (il doppio del modello precedente) e il bagagliaio contiene solo 180 litri. Tuttavia, il tempo medio di attesa al semaforo è sufficiente perché la Z4 si trasformi facilmente da coupé a roadster razziale. In previsione di questo momento, senti istintivamente un'atmosfera di cabina davvero magnifica: un'abbondanza di impiallacciature in legno pregiato lucido, raffinati dettagli in metallo e morbidi rivestimenti in pelle conferiscono alla cabina Z4 uno stile unico.

Il motore a sei cilindri da tre litri delizia anche l'anima: quando si preme delicatamente il pedale dell'acceleratore, il ringhio suona attutito, durante l'accelerazione, due turbocompressori aspirano aria per una frazione di secondo, poi l'auto emette un potente ruggito e avanza con sorprendente manovrabilità. Anche il cambio sportivo a doppia frizione opzionale contribuisce all'acustica indimenticabile. Inoltre, può, a seconda del desiderio della persona al volante, in un momento lavorare con calma e senza fretta, e l'istante successivo cambiare marcia in modalità manuale e senza nemmeno una minima perdita di trazione.

Vivere il momento

Tuttavia, nella guida sportiva in modalità automatica, ci sono momenti in cui le sue reazioni possono essere ancora più misurate, ma non dobbiamo dimenticare che su una vera roadster, il guidatore è il migliore nel controllo del cambio. . E con lo Z4, questa attività è un vero piacere. Anche lo sterzo leggero e allo stesso tempo estremamente diretto fa del suo meglio per offrire al guidatore il massimo piacere di guida. Tuttavia, vale la pena notare che nelle curve molto strette la Z4 a volte scivola di più sulla tangente esterna della traiettoria rispetto ai suoi avversari più leggeri nel test, e sulle superfici bagnate il sistema ESP apre molto lavoro. Tuttavia, questo non rende l'auto più lenta, ma richiede una mano più abile al volante.

La Z4 ha ricevuto un nuovo telaio con ammortizzatori adattivi, e nella posizione normale gli urti vengono assorbiti in modo impressionante, mentre in modalità sportiva gli impatti verticali diventano spiacevoli. Quest'ultimo è probabilmente dovuto in parte alle ruote da 19 pollici su cui si basava l'auto di prova BMW. Ma non dimentichiamo che il comfort non è la cosa più importante per questo modello bavarese: la sensazione di fermezza e movimento nervoso nella giusta direzione rimane un fattore difficile da nascondere.

Film romantico

Se, dopo il piacere di accelerare coraggiosamente la BMW Z4, passi alla SLK, hai l'impressione di essere passato da un'azione intensa a un film romantico. In modo chiaro ma realizzato senza l'amore caratteristico del marchio per i dettagli, l'abitacolo farà sentire tutti come se fossero nelle proprie acque. Inoltre, l'innovatore tra le moderne cabriolet con tetto pieghevole in metallo dimostra il comfort su strada superiore della berlina executive e crea un senso di completa tranquillità con un'esperienza di guida leggermente indiretta ma completamente uniforme.

Il modello con la stella a tre punte sullo stemma non ama lo stile di guida ultrasportivo e non è disponibile con sospensioni regolabili. Invece, puoi ordinare qualcosa di completamente diverso e non meno utile: riscaldare l'aria nel collo dell'autista e del suo compagno. Sebbene sia indicato come "Sportmotor" nel listino, il motore V6 da 305 CV S. abbinato a un classico cambio automatico con convertitore di coppia e, oggettivamente parlando, non è in ritardo rispetto alla concorrenza in termini di dinamica. Ma né l'acustica né la reazione alla fornitura di gas possono provocare vere emozioni sportive.

Non disturbarmi con sciocchezze!

Porsche, da parte sua, vanta il suono di un vero pilota e anche nel modo più semplice ti farà sentire come se fossi sulle leggendarie Hunaudières. Il motore boxer da 3,4 litri, che risponde istantaneamente al minimo tocco del pedale, è rumoroso, ma quasi senza vibrazioni. La sospensione è estremamente rigida e fornisce un'accelerazione laterale accettabile con vibrazioni del corpo minime. Il volante richiede totale concentrazione ed è ricompensato dalla precisione chirurgica.

I freni non sono meno intransigenti: con uno spazio di frenata di 35 metri dopo la decima sosta a 100 km / h, il modello può letteralmente gridare a una serie di vetture che possono fregiarsi del titolo di "supersportivo". Tuttavia, le enormi capacità di questa vettura richiedono anche molte conoscenze e abilità da parte del guidatore: nelle curve veloci e sulle strade bagnate, è necessario trattenere il posteriore, e questo non è un compito per tutti. Infatti, la Boxster S richiede non solo capacità di guida invidiabili, ma anche una seria sicurezza finanziaria: dotato di un buon equipaggiamento, il modello costa 20 leva in più rispetto ai suoi avversari.

Giovane

Il che, ovviamente, non significa che gli altri tre modelli in prova siano economici: l'Audi TTS Roadster, ad esempio, costa quasi 110 leva, ma, d'altra parte, fornisce ai suoi clienti i mobili più ricchi. Il modello Ingolstadt è dotato di una capote il cui eccellente isolamento lo rende uno dei migliori del suo segmento e lo eleva completamente all'altezza dei suoi avversari in metallo. Come nel caso della Porsche, anche il guru può essere rimosso dal traffico se la velocità non supera i 000 chilometri orari. La parziale mancanza di potenza e numero di cilindri della TTS è compensata dalla spinta senza compromessi della doppia trasmissione e dal suono aggressivo del motore turbo a quattro cilindri, compresi i colpi di scarico non mascherati.

Certo, la potenza non manca: in termini di velocità in curva, l'auto è quasi all'altezza di una Porsche, ma richiede molto meno sforzo da parte del guidatore. Il sottosterzo dilagante o il sovrasterzo violento sono estranei al TTS, e a questo aggiungono comandi di sterzo e frenata sorprendentemente semplici. La trazione diretta con due frizioni legge letteralmente la mente del guidatore e fa un ottimo lavoro in tutte le situazioni. Tuttavia, se ti aspetti che il TTS sia più economico dei suoi avversari, ti sbagli chiaramente.

Audi ha vinto questa prova per la mancanza di compromessi significativi e per l'equilibrio di qualità ben scelto. Gli acquirenti di Boxster accetterebbero sicuramente la mancanza di un buon comfort a causa del fantastico spirito sportivo. Il tipico proprietario di SLK è alla ricerca di una decappottabile sicura e confortevole per tutte le stagioni e con un modello di Stoccarda ha un'ottima scelta. Lo Z4, invece, è concettualmente più pesante di quanto dovrebbe essere, e il suo telaio potrebbe offrire un comfort di guida sportivo leggermente più accettabile. Tuttavia, il modello Munich conquista i nostri cuori in questo test con la sua aura eccezionale, eccellenti caratteristiche di guida e, soprattutto, la sensazione autentica di un vero roadster.

testo: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeufert

Valutazione

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 punti

Il TTS riesce a bilanciare la sportività con un buon comfort, offre prestazioni impressionanti ed è facile da imparare, il tutto senza essere eccessivamente costoso.

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 punti

La Z4 presenta il design emozionante di una classica roadster scolastica, un abitacolo nobile e un potente motore turbo. Ci sono opportunità per migliorare la maneggevolezza e il comfort di guida.

3. Mercedes SLK 350 - 475 punti.

La SLK è un'auto ragionevolmente dinamica, ma pone maggiormente l'accento sulle qualità tradizionali del marchio, come il comfort di guida superiore, la guida sicura e un senso di calma in ogni situazione.

4. Porsche Boxster S - 461 punti

Il motivo principale per cui la Boxster rimane all'ultimo posto è il prezzo elevato e gli elevati costi di manutenzione. In termini di precisione di sterzata, dinamica e frenata, il modello è davanti ai suoi rivali.

dati tecnici

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 punti	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 punti	3. Mercedes SLK 350 - 475 punti.	4. Porsche Boxster S - 461 punti
Volume di lavoro	-	-	-	-
potere	272 k. Da. a 6000 giri / min	306 k. Da. a 5800 giri / min	305 k. Da. a 6500 giri / min	310 k. Da. a 6400 giri / min
Максимум coppia	-	-	-	-
accelerazione 0-100 km / h	5,5 con	5,2 con	5,7 con	4,9 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	37 m	37 m	37 m	35 m
piena velocità	250 km / h	250 km / h	250 km / h	272 km / h
Consumo medio carburante nella prova	12,1 l	12,3 l	12,0 l	12,5 l
Prezzo base	114 361 levov	108 400 levov	108 078 levov	114 833 levov

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