Tecnologia aeronautica nella sala espositiva di Zhuhai 2021

Drone CH-4 alla sala espositiva Zhuhai 2021.

L'industria aerospaziale e missilistica della Repubblica popolare cinese è ampiamente percepita come un fedele e sempre più affermato seguace delle tendenze globali. Inizialmente, dagli anni '60, era un'imitazione, ma limitata a pochi progetti relativamente semplici, principalmente attrezzature fornite in precedenza dall'URSS. A poco a poco, le copie di aerei ed elicotteri stranieri furono modificate, forse il primo effetto evidente di tale politica fu il Q-5, un aereo d'attacco basato sul MiG-19. Il risultato di tutte queste attività è stata la creazione di disegni cinesi con un grande ritardo, di solito diversi anni, rispetto agli originali stranieri.

Questa pratica, durata diversi decenni, ha insegnato a osservatori e analisti stranieri a cercare "radici" straniere in tutti i nuovi edifici in Cina. Tuttavia, dieci anni fa c'erano aerei senza evidenti prototipi stranieri: caccia J-20 e J-31, idrovolante AG-600, elicotteri da combattimento Z-10 e Z-19, nave da trasporto Y-20. Il China Air Show China 2021 di quest'anno a Zhuhai, che si terrà dal 28 settembre all'ottobre 3 (formalmente un progetto riprogrammato da novembre 2020), è una testimonianza del continuo progresso dell'industria aeronautica cinese. L'innovazione più sorprendente è stata l'inclusione di grandi droni da combattimento nella dimostrazione di volo, cosa che gli organizzatori di eventi simili nel mondo non hanno osato fare. Non c'è dubbio che questa volta il mondo raggiungerà la Repubblica popolare cinese in questo senso e presto, forse tra un anno, mostre simili verranno lanciate in Russia, Francia ... una gran parte della mostra da record . A questo va aggiunto un gran numero di droni più piccoli e in miniatura e una fornitura record di armi per macchine in questa categoria. Finora, nessun altro paese ha presentato armi così numerose e diverse per velivoli senza pilota e, ad esempio, in Russia non è stato affatto esposto alcuni anni fa.

Aereo da combattimento J-16D.

aereo

A parte i veicoli delle due squadre acrobatiche (caccia J-10 e addestratori JL-8), il display aerostatico era relativamente piccolo, chiaramente più piccolo e meno interessante rispetto a tre anni fa. Ci sono state anche pochissime nuove versioni e nessuna sorpresa significativa.

J-16

Forse il nuovo arrivato più inaspettato è stato il velivolo multiuso bimotore J-16. La storia di questa costruzione, come di solito accade in Cina, è complessa e non del tutto chiara. Nel 1992, il primo Su-27 nella versione da esportazione dell'SK, prodotto nello stabilimento KnAAPO dell'Estremo Oriente a Komsomolsk-on-Amur, fu acquistato dalla Russia. Gli appalti sono continuati e, allo stesso tempo, è stato firmato un accordo di licenza nel 1995, in base al quale la Cina potrebbe produrre 200 Su-27 monoposto. Tuttavia, questa non era intesa come una produzione indipendente, poiché i motori, le stazioni radar, una parte significativa degli impianti avionici e idraulici dovevano essere forniti dalla Russia. Di conseguenza, nel 2006 sono state costruite 105 auto, di cui 95 consegnate in livelli di allestimento.

da KnAAPO. La Cina ha rapidamente abbandonato la costruzione di un altro Su-27SK, noto per la Grande Muraglia J-11. Invece, sono stati ordinati diversi lotti di Su-30M multi-tasking: da 100 sono stati consegnati in totale 2001 veicoli. Tuttavia, nel tempo, si è scoperto che la produzione di veicoli monoposto non è stata abbandonata: nel 2004 è apparso il J-11B, realizzato con una quota maggiore di assemblaggio locale (motori e radar provenivano ancora dalla Russia). Apparvero J-11BS, analoghi del Su-27UB. Ufficialmente, la Cina non ha ricevuto la documentazione di questa versione dalla Russia. Un altro passo inaspettato è stata la copia del Su-33 aviotrasportato, ufficialmente basato su due velivoli non finiti acquistati in Ucraina. In effetti, era una "cortina fumogena" per il trasferimento non ufficiale della documentazione sul Su-33 da Komsomolsk-on-Amur. Non solo: quasi certamente gli elementi chiave per la prima serie di J-15 sono arrivati ​​anche dalla Russia (sono stati prodotti per il successivo lotto di Su-33, che alla fine la Marina russa non ha mai ricevuto). Un'altra macchina di questa famiglia era il J-15S, un "incrocio" tra il Su-27UB di prima linea e l'aliante Su-33. È interessante notare che l'aereo in questa configurazione non è mai stato costruito in URSS / Russia, sebbene sia stato creato il suo progetto, che, probabilmente, è stato poi trasferito in Cina "per niente". Probabilmente finora è stata costruita solo una di queste macchine. J-16 era il prossimo, cioè J-11BS aggiornato allo standard Su-30MKK. L'auto doveva differire dall'Iskra con un'avionica completamente nuova, una stazione radar, un carrello rinforzato con una doppia ruota anteriore e un design della cellula che consentiva di aumentare il peso massimo al decollo. È stato inoltre installato un sistema di rifornimento in volo, precedentemente montato solo sul J-15. Il velivolo si sarebbe anche distinto per l'utilizzo di motori cinesi WS-10, ma solo pochi velivoli della serie "informazioni" li hanno ricevuti. Le prime notizie sul lavoro sul J-16 sono apparse nel 2010, tre anni dopo sono stati costruiti due prototipi, i cui test sono stati completati con successo nel 2015.

Qui è opportuno considerare la questione dell'atteggiamento della Russia nei confronti di questa costruzione ufficialmente illegale, perché non autorizzata da licenze, di varie modifiche del Su-27/30/33 nella RPC. Se si trattasse di "copie pirata", la Russia potrebbe facilmente reagire, ad esempio, sospendendo la fornitura dei motori necessari alla loro produzione. Tuttavia, ciò non è accaduto e non ci sono state proteste ufficiali, il che dimostra chiaramente che alla Cina era permesso lavorare, il che era quasi certamente dovuto alle tasse corrispondenti. Nonostante ciò, i cinesi aderiscono ancora al principio di “non mettersi in mostra” con gli aerei della famiglia J-11÷J-16. Pertanto, la presentazione di una delle macchine a Zhuhai è stata una completa sorpresa. Viene mostrata la versione D dell'aereo, ad es. analogo dell'americano EA-18G Growler - un aereo da ricognizione specializzato e guerra elettronica. Apparentemente, il prototipo J-16D è decollato nel dicembre 2015. La cellula è stata modificata, inclusa la rimozione della testa del sistema optoelettronico di rilevamento del bersaglio OLS davanti alla cabina di pilotaggio e al cannone. Sotto il naso dielettrico della fusoliera, come si suol dire, non c'è una tipica antenna radar, ma un sistema di antenna attivo per l'intelligenza elettronica e il disturbo con la funzione complementare di rilevamento radar e tracciamento del bersaglio. Lo schermo dielettrico è più corto pur mantenendo inalterate le dimensioni del piano, il che significa che l'antenna nascosta sotto di esso ha un diametro inferiore. Le travi sotto ala sono state modificate e adattate per il trasporto di container con dispositivi elettronici, incl. Tipo RKZ-930, che sarebbe stato modellato sull'americano AN / ALQ-99. Non è chiaro se sia ancora possibile trasferire armi da loro. La funzione iniziale è svolta solo da due raggi ventrali: durante la cabina, i missili aria-aria guidati PL-15 erano sospesi sotto di essi, ma possono anche essere anti-radar. Al posto delle travi alle estremità delle ali, sono stati installati in modo permanente contenitori cilindrici con attrezzature specializzate, che interagiscono con numerose antenne a pugnale. Ovviamente l'aereo era equipaggiato con motori cinesi WS-10 nell'ultima versione D. L'aereo era numerato 0109 (il nono aereo della prima serie), ma alle estremità c'era il numero 102, il secondo aereo della prima serie .