Autobus Citroën Jumper 2.8 HDi
Abbiamo deciso di acquistare un camper piuttosto che un'auto. Le emozioni non sono decisive qui (sebbene i produttori giochino sempre più sul lato emotivo dell'acquirente), ma finora si tratta ancora principalmente di denaro, una modalità di finanziamento e di svalutazione del denaro investito. Quindi, il minor consumo possibile e gli intervalli più alti possibili tra i servizi programmati. Tuttavia, se qualcuno di questi furgoni è ancora nervoso e piacevole da guidare, non c'è niente di sbagliato nemmeno in questo.
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Jumper con un motore HDi da 2 litri: questo è sicuramente! Ha caratteristiche che molte autovetture non possono proteggere. Il noto motore diesel Common Rail con iniezione diretta di carburante si distingue per la coppia quasi da camion (8 CV e 127 Nm di coppia).
In pratica, si scopre che in città è facile stare al passo con gli ingorghi, così come superare salite più difficili, ad esempio, verso una stazione sciistica o attraverso un passo di montagna. La leva del cambio posizionata ergonomicamente consente piccoli cambi di marcia poiché il motore è assistito da un cambio con rapporti corti ben progettati. Ciò garantisce che anche un furgone a pieno carico con otto passeggeri, conducente e bagagli non si pieghi. È veloce anche in autostrada. Con la velocità finale promessa dalla fabbrica (152 km/h) e la velocità indicata sul tachimetro (170 km/h), questo è uno dei furgoni più veloci. Ma, nonostante il fatto che il motore sia potente, non è troppo goloso. In media, in città e in autostrada, si consumano 9 litri di gasolio ogni 5 chilometri.
Pertanto, la tentazione di "gareggiare" con il Jumper a tu per tu con le auto è grande, anche perché infonde fiducia durante la guida. Il rumore è basso (il nuovo Jumper differisce dal suo predecessore per l'isolamento acustico aggiuntivo) e l'influenza del vento laterale in questa versione non era troppo forte.
I passeggeri hanno apprezzato il comfort. Niente rimbalza sui sedili dell'ultima fila. Quando si tratta di furgoni, l'inclinazione della carrozzeria negli angoli è trascurabile. Infatti il Jumper è "incollato" alla strada in quanto il telaio è abbinato alle caratteristiche che il Jumper permette. Consegnerai i passeggeri alla destinazione desiderata in modo rapido, sicuro e confortevole, il che è molto importante in questo tipo di trasporto merci. I passeggeri stanno diventando sempre più esigenti, soprattutto quando si tratta di viaggi a lunga distanza.
Il comfort è garantito da un efficiente impianto di climatizzazione che non priverà nemmeno chi vi sta dietro. Non ci sono state lamentele che faceva freddo nella parte posteriore e troppo caldo nella parte anteriore. I sedili sono molto comodi, posizionabili singolarmente sul modello minibus limousine, con braccioli, inclinazione dello schienale regolabile e cintura di sicurezza a tre punti. L'unica cosa che manca è una hostess con un carrello di servizio!
Il conducente gode dello stesso comfort. Il sedile è regolabile in tutte le direzioni, quindi non è difficile trovare un posto adatto dietro il volante piuttosto piatto (furgone). Gli allestimenti sono piacevoli alla vista e trasparenti, di tutte le dimensioni, tanti spazi utili e cassetti per piccoli oggetti, funzionano in modo molto automobilistico.
Il Jumper combina lo spazio del furgone e la versatilità con un po' di lusso automobilistico. Per il comfort di passeggeri e conducente. Con consumi di carburante favorevoli e intervalli di manutenzione di 30.000 5 km, bassi costi di manutenzione. Naturalmente, al prezzo accessibile di un ponticello ben attrezzato di 2 milioni di tolar.
Petr Kavchich
Autobus Citroën Jumper 2.8 HDi
dati di base
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel iniezione diretta - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 94,0 × 100,0 mm - cilindrata 2798 cm3 - rapporto di compressione 18,5:1 - potenza massima 93,5 kW (127 CV) a 3600 giri/min - coppia massima 300 Nm a 1800 giri/min - albero motore in 5 cuscinetti - 1 albero a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 2 valvole per cilindro - iniezione diretta tramite sistema Common Rail - Turbocompressore allo scarico - Catalizzatore di ossidazione |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motorizzazioni ruote anteriori - cambio sincronizzato a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,730; II. 1,950 ore; III. 1,280 ore; IV. 0,880; V. 0,590; retromarcia 3,420 - differenziale 4,930 - pneumatici 195/70 R 15 C |
| capacità: | velocità massima 152 km/h - accelerazione 0-100 km/h n.d. - consumo carburante (ECE) n.d. (gasolio) |
| Trasporto e sospensione: | 4 porte, 9 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, traverse triangolari - assale rigido posteriore, balestre, ammortizzatori telescopici - freni a due ruote, disco anteriore (raffreddamento forzato), disco posteriore tamburo, potenza sterzo, ABS - volante a pignone e cremagliera, servo |
| Maso: | veicolo vuoto 2045 kg - peso totale consentito 2900 kg - peso rimorchio consentito con freno 2000 kg, senza freno 750 kg - carico tetto consentito 150 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4655 mm - larghezza 1998 mm - altezza 2130 mm - passo 2850 mm - carreggiata anteriore 1720 mm - posteriore 1710 mm - raggio di percorrenza 12,0 m |
| Dimensioni interne: | lunghezza 2660 mm - larghezza 1810/1780/1750 mm - altezza 955-980 / 1030/1030 mm - longitudinale 900-1040 / 990-790 / 770 mm - serbatoio carburante 80 l |
| Scatola: | 1900 |
Le nostre misure
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 79%, Condizione di chilometraggio: 13397 km, Pneumatici: Michelin Agilis 81 | |
| Accelerazione 0-100 km: | 16,6 secondi |
|---|---|
| 1000m dalla città: | 38,3 anni ( 131 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 10,1 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 20,0 (V.) p |
| Velocità massima: | 170 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 9,0l / 100km |
| consumo di prova: | 9,5 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 83,2m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 48,2m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 67dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 71dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
оценка
Con il più potente motore 2.8 HDi, il Jumper è l'auto ideale per il trasporto confortevole di otto passeggeri. Colpiscono con i sedili indipendenti con la possibilità di regolare lo spazio di lavoro di auto e conducenti, che è molto più vicino alle auto che ai furgoni.
Lodiamo e rimproveriamo
motore
scatola ingranaggi
prestazioni di guida
specchi trasparenti
Attrezzatura
sedili comodi
produzione
soffiando alla porta
