Autobus Renault Master 2.5 dCi (120)

Con questo breve messaggio, non mentiremmo ai passeggeri del Renault Master, almeno se avessimo l'opportunità di provarlo.

Hai mai pensato che un furgone potesse essere sportivo? Non ancora? Che ne dici delle nostre misurazioni dell'agilità del motore: accelerazione da 50 a 90 km/h in quarta marcia in 11 secondi e in quinta marcia in 4 secondi? Non male per un furgone che pesa poco più di una tonnellata e novecento libbre.

Forse l'accelerazione da 0 a 100 km/h in 19 secondi non è poi così interessante, ma la coppia, o meglio i suoi 0 Nm, c'è sicuramente. Soprattutto se si considera che lo raggiunge a 290 giri.

Il motore 2.5 dCi 120 targato Renault è infatti una delle migliori caratteristiche di questo furgone. Se il tuo budget ti consente di acquistarlo, sicuramente non te ne pentirai. Vale a dire, è una comprovata conoscenza della versione precedente di Mastra, che vanta una guida silenziosa che non provoca rumori sgradevoli.

Ebbene, la nuova, ancora più efficace insonorizzazione è responsabile del fatto che non ci sono fastidiosi rumori o rumori durante il taglio dell'aria nell'abitacolo e nell'abitacolo (la resistenza dell'aria non può mai essere ignorata in un furgone con una superficie frontale così ampia).

Un'autovettura può essere anche più rumorosa di una Mastro. Il livello di rumore misurato a velocità normale di guida su strade e autostrade è compreso tra 65 e 70 decibel, il che significa che durante il viaggio potrai parlare con il vicino seduto accanto a te a volume normale e sentirai anche quello che l'altra persona vuole raccontare.

Ma non solo l'aerodinamica raffinata (se si può usare il termine per furgoni) e l'insonorizzazione, ma anche il cambio a sei marce offre comfort durante la guida. Questo è semplicemente stupendo, la maniglia si trova bene nel palmo della tua mano in quanto si trova abbastanza in alto sulla console centrale rialzata. Durante il trasferimento, i movimenti sono brevi e abbastanza precisi. Non abbiamo trovato alcun blocco.

Grazie all'abbondanza di coppia nel motore e ai rapporti di trasmissione ben scelti, il cambio consente di guidare a regimi del motore moderati. Durante i test, il regime del motore variava tra 1.500 e 2.500 e non c'era particolare esigenza di accelerazione.

Sia sulle autostrade che sulle strade principali, il Master si comporta in modo eccellente in sesta marcia, il che ha un effetto positivo sui consumi di gasolio. Nel nostro test abbiamo misurato un consumo medio di 9 litri per 8 chilometri durante la guida (purtroppo) per lo più a vuoto. Era leggermente più alto quando era completamente carico di passeggeri in tutti i posti (incluso un conducente di nove persone) e un giro leggermente più vivace.

Con una gamba destra leggermente più pesante, abbiamo utilizzato 100 litri di gasolio ogni 12 chilometri. Ma per non pensare che non risparmierai denaro con Mastro, notiamo il consumo minimo, che era di 5 litri di carburante. Quindi possiamo dire che un furgone come il Master sta facendo soldi perché anche un'autovettura più grande con un peso complessivo inferiore non si vergognerebbe di un tale spreco.

A proposito di soldi, Renault vanta un lungo intervallo di manutenzione, che rende la manutenzione dell'auto più economica. Secondo la nuova legge, un tale master dovrà essere consegnato alla manutenzione regolare solo ogni 40.000 chilometri. Anche questo è vero!

Apparentemente, la Renault ha la sua missione, ad es. la creazione di auto sicure, convertite anche in furgoni. I sistemi frenanti ABS ed EBD (Electronic Brake Force Distribution) sono di serie!

Non siamo ancora abituati a tali spostamenti con i furgoni. Questa è sicuramente una novità molto attesa, il test Master ha frenato da 100 km/h fino a fermarsi completamente dopo 49 metri. Ottimo per un furgone (ha anche i dischi freno raffreddati), soprattutto considerando che le nostre condizioni di misurazione erano invernali, cioè asfalto freddo e una temperatura esterna di 5°C. Con il caldo, lo spazio di frenata sarà ancora più breve.

Oltre a ottimi freni, il Master ha anche un airbag conducente standard (secondo guidatore a pagamento) e cinture di sicurezza a tre punti su tutti i sedili.

Il comfort è dato da un'efficace ventilazione (compreso il posteriore), dal buon sbrinamento dei grandi finestrini, che aumenta la sicurezza grazie a una migliore visibilità e, altrettanto importante, da comodi sedili. Il conducente è molto ben regolabile (in altezza e inclinazione), e la seconda e la terza fila di sedili vantano braccioli, sezioni lombari regolabili e poggiatesta regolabili in altezza.

Pertanto, il maestro offre molto; Ad esempio, se avesse una plastica e una tappezzeria leggermente più nobili, potresti chiamarlo un minibus di lusso. Ma si tratta più che altro dei desideri di chi ne ha bisogno, poiché il Maestro, non da ultimo, offre una serie di opzioni di conversione.

Confrontalo con la concorrenza e scoprirai che è leggermente più costoso, ma d'altra parte è più grande, ha un hardware migliore e una maggiore sicurezza. Il maestro ha un nome abbastanza reale, poiché è un maestro in questa classe di furgoni.

Petr Kavchich

Foto di Sasha Kapetanovich.

Autobus Renault Master 2.5 dCi (120)

dati di base

Saldi:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzo del modello base:	26.243,53 €
Costo del modello di prova:	29.812,22 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	84kW (114 km)
Velocità massima:	145 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	8,9l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel iniezione diretta - cilindrata 2463 cm3 - potenza massima 84 kW (114 cv) a 3500 giri/min - coppia massima 290 Nm a 1600 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81).
capacità:	velocità massima 145 km/h - accelerazione 0-100 km/h nessun dato - consumo carburante (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km.
Trasporto e sospensione:	station wagon - 4 porte, 9 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori individuali, due traverse triangolari, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - assale posteriore rigido, balestre, ammortizzatori telescopici - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore - ruota posteriore 12,5 m - serbatoio carburante 100 l.
Maso:	veicolo vuoto 1913 kg - peso lordo consentito 2800 kg.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5L): 1 × zaino (20 l); 1 × valigia per aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l)

Le nostre misure

T = 1°C/p = 1021 mbar/rel. vl. = 36% / Stato del contachilometri: 351 km
Accelerazione 0-100 km:	19,0 secondi
402m dalla città:	21,4 anni ( 104 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	39,7 anni ( 128 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	11,4 / 14,9s
Flessibilità 80-120 km/h:	20,7 / 25,1s
Velocità massima:	144 km/h (V. e VI.)
Consumo minimo:	8,2l / 100km
Consumo massimo:	12,5l / 100km
consumo di prova:	9,8 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	49,5m
Tabella AM:	45m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	62dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	61dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	61dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia	61dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	67dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	66dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	65dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	71dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	70dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (327/420)

• Il Master Bus è senza dubbio al vertice del furgone, come dimostrano i dati di vendita quando guardiamo a tutte le versioni Master. Questo è sicuramente molto utile.

• Esterno (11/15)

  Tra i furgoni è uno dei più belli, ma sicuramente tra i migliori.

• Interni (114/140)

  Tanto spazio, sedili comodi ed era difficile aspettarsi qualcosa di più dal furgone.

• Motore, trasmissione (37
  
  
  / 40)

  Il motore merita una A pulita e la trasmissione è altrettanto buona.

• Prestazioni di guida (72
  
  
  / 95)

  Le prestazioni di guida sono solide, la posizione affidabile sulla strada è impressionante.

• Prestazioni (26/35)

  Cos'altro puoi aspettarti da un furgone di queste dimensioni.

• Sicurezza (32/45)

  I sistemi ABS ed EBD standard e due airbag frontali migliorano la sicurezza.

• Economia

  Consuma una quantità ragionevole di carburante, è un po' più costoso, ma offre anche molto.

Lodiamo e rimproveriamo

motore

capacità

sicurezza

specchio

scatola ingranaggi

cabina di guida

intervalli di manutenzione dopo 40.000 km

portata massima durante l'inseguimento

per il massimo (ottimo) comfort negli interni non ci sono più materiali nobili

metti il ​​volante

panca passeggero inflessibile