Prova su strada un insolito Chevy Van
Come ottenere una casa mobile enorme, lussuosa e carismatica al prezzo di una Skoda Kodiaq base che nessun altro ha
Questo interno è diverso da qualsiasi cosa a cui sei abituato nelle auto. Quando arriverai qui per la prima volta, tutti sussulteranno: il proprietario della favolosamente costosa Rolls-Royce, l'abitante dell'"ufficio mobile" basato sulla Mercedes-Benz Classe V e persino un viaggiatore esperto, abituato ai camper nel stile di micro appartamenti giapponesi. Perché qui è tutto diverso.
Spalanca la grande porta a due ante e il tuo sguardo non è un salone, ma una stanza arredata con mobili e rifinita con materiali che semplicemente non si trovano nell'industria automobilistica. Tessuto morbido, quasi felpato, tende a fisarmonica alle finestre e veri tappeti sul pavimento, sui quali si vuole camminare solo a piedi nudi. Impiallacciatura di legno? È noioso, tagliamo meglio il guardaroba della vecchia nonna e così - con sbarre e assi non verniciate - giriamo intorno a tutto ciò che la nostra mano può raggiungere!
E i sedili? In loro cadi, come in una nuvola, e dimentichi immediatamente tutti i problemi: deve esserci qualcosa del genere negli uffici degli psicoanalisti. Gli arredi sono forse ancora più casalinghi che in altre case, ma neppure la funzionalità è stata dimenticata: le sedie della seconda fila ruotano attorno al loro asse, e letteralmente in ogni posto libero si trova una specie di scatola con un coperchio dello stesso legno. organizzato.
Ma la caratteristica principale è la terza fila. Il pannello di controllo lo dice: divano elettrico, cioè un divano elettrico. Pieghevole. Premiamo il pulsante e dopo pochi secondi otteniamo un letto ampio e morbidissimo a metà della "stanza", accanto al quale - in una delle porte posteriori - c'è anche un frigobar. Cos'altro è necessario per la felicità?
Inoltre, ciò che è meraviglioso per il russo, per l'americano è uno stile di vita familiare. Queste auto sono state e vengono costruite negli Stati Uniti in migliaia di esemplari, e le case automobilistiche tradizionali non hanno nulla a che fare con loro: atelier di terze parti sono impegnati nella trasformazione di furgoni utilitari in salotti su ruote. La nostra copia è stata costruita dall'ufficio più rispettato nel suo settore chiamato Starcraft - a proposito, che ha guidato la storia fin dal 1903.
E la stessa "fonte", che sulle strade di Mosca attira gli occhi peggio delle supercar, nella sua patria - quella nostra "Gazzella". Si chiama semplicemente Chevy Van, ed è proprio in questa generazione che è vissuta quasi immutata per un quarto di secolo, dal 1971 al 1996. A proposito, il suo successore, Chevrolet Express, ha appena ripetuto il successo, cioè due auto rappresentano 50 anni di storia!
L'auto in queste foto è una delle ultime, nata nel 1995, e se hai una domanda logica sulla targhetta GMC sulla calandra, ci affrettiamo a rispondere. Questa non è una targhetta, ma l'intero avantreno è preso in prestito dal modello GMC Vandura di una serie leggermente precedente: così il precedente proprietario ha deciso per motivi di fari e design migliori, salutando il furgone della serie cult "Team A ". Anche se in sostanza Vandura e Chevy Van sono fratelli gemelli.
E dobbiamo ricordare che, nonostante il lussuoso riempimento, l'audace kit per il corpo e altre chicche, questo è principalmente un minibus utilitario. Prendi almeno un posto di guida: quel poco che le mani dei maestri di Starcraft non hanno raggiunto, sembra e si sente francamente male: plastica scadente, assemblaggio curvo e ergonomia molto strana. Come si realizza, ad esempio, una pedaliera pensata per "persone con una gamba sola"?
Non sto scherzando, c'è così poco spazio rimasto tra l'enorme copertura del motore e il passaruota sinistro che semplicemente non c'è nessun posto dove mettere il piede sinistro lì. L'unica opzione praticabile è spremerlo verso di te, lanciarlo sotto lo stinco destro, quindi incrociarlo e andare. Sebbene il proprietario di questo esemplare dica che una tale posa non lo infastidisce nemmeno nei lunghi viaggi, e in generale tutta la sua famiglia allargata li tollera senza problemi.
Questo è comprensibile: nonostante le dimensioni e l'aerodinamica dell'unità di servizio, la Chevy Van è abbastanza silenziosa anche a velocità autostradali, e il tipico accumulo americano qui ha il carattere più corretto: pacificante, ma non porta affatto al mal di mare. Le irregolarità acute penetrano abbastanza chiaramente all'interno, ma piuttosto non con i colpi in quanto tali, ma con il suono: il corpo lo sta trasportando qui e tutto risuona in uno spazio così enorme, sii sano.
Sì, sì, questo bus non è un bus frame, come potresti pensare. Anche se le sospensioni, ad esempio, sono molto vicine ai classici pickup Chevrolet C / K: al posteriore è presente un asse continuo e balestre, all'anteriore è presente un doppio quadrilatero e molle. Controllabilità ... adeguata. Un lungo "volante" senza feedback deve essere girato agli angoli degli autobus, e in risposta il Chevy Van fa ogni volta una pausa teatrale, dopo di che giace spudoratamente su un fianco. No, se lo desideri, puoi effettuare una sorta di svolta a velocità normale, ma all'interno della cabina ci sarà un vero casino di passeggeri e dei loro averi. E anche prima, l'autista scivolerà semplicemente fuori dal suo morbido sedile: perché i mobili di casa hanno bisogno di un supporto laterale?
Sulla linea retta, tuttavia, non vale la pena correre anche lui. Se fino a 100-120 km / h l'autobus è calmo e monolitico, come una locomotiva, quindi più vicino a 150, la stabilità direzionale inizia a dissolversi e una forte raffica di vento, ad esempio quando si guida con un camion, può spostare il macchina quasi alla corsia successiva. Perché anche un peso di 2,5 tonnellate non è in grado di compensare l'enorme deriva del corpo: nella proiezione laterale ci sono più di 10 metri quadrati.
Ma se pensi che guidare questo furgone sia un'occupazione stupida a priori, semplicemente non hai familiarità con il suo motore. Il V8 standard di 5,7 litri è stato completamente modificato qui e la potenza è notevolmente superiore alle 190 forze di fabbrica. Spingi l'acceleratore un po 'di più e la Chevy balza in avanti con un'agilità che semplicemente non puoi aspettarti dalle sue dimensioni e dal suo peso. Sì, la lancetta del tachimetro corre lungo la scala non tanto in modo karoviano, ma la dinamica è più che convincente anche perché amplificata dall'entourage: una posizione di seduta alta, l'asfalto che scorre via proprio sotto i piedi e il rombo rotolante del un motore situato effettivamente nella cabina.
È una classica muscle car, solo con un corpo diverso. Tutto è secondo i canoni: carisma inesauribile, suono brutale, accelerazione emotiva e l'appetito corrispondente. A una velocità di crociera di 110 km / h, questo tipo grande consuma circa 14 litri per cento, ma l'armatore non si preoccupa di una tale spesa. In effetti, se la benzina è nel sangue, non è un peccato per il motore.
E ora la parte divertente: questo autobus può anche essere definito un acquisto intelligente e razionale. Dopotutto, trovare una copia simile in condizioni eccellenti e portarla all'ideale è una questione di due milioni di rubli, e questo è una volta e mezza meno di quello che chiedono per il Volkswagen Multivan più economico e vuoto. Certo, dovrai trovare militari intelligenti e in generale monitorare da vicino la "salute" dell'auto - ma ancora una volta guarda questo bell'uomo e il suo salone. Non tira?
