I colossi dell'auto abbandonano la via elettrica

Le vendite globali di veicoli elettrici plug-in sono ancora irrisorie nonostante la Nissan Leaf abbia vinto premi e stia guidando bene.

Questa settimana, le tre più grandi case automobilistiche del mondo hanno gradualmente eliminato le auto a batteria al più grande salone automobilistico d'Europa nel 2012.

Volkswagen e Toyota si sono unite a General Motors in un impegno più forte per una nuova generazione di veicoli ibridi a gamma estesa che promettono più di un semplice runabout urbano plug-in.

GM sta già lanciando la sua famosa Volt, stanno per iniziare le prime consegne in Australia attraverso le concessionarie Holden, ora Toyota sta spingendo la sua linea Prius e il Gruppo VW ha confermato l'arrivo di una nuova tipologia di veicolo benzina-elettrico nel suo colosso allineare. su.

Tutte e tre le società puntano a veicoli che combinino una qualche forma di guida puramente elettrica con un motore a combustione interna per viaggi più lunghi, spesso caricando la batteria di bordo per estendere l'autonomia elettrica a 600 chilometri.

Allo stesso tempo, le vendite globali di veicoli elettrici plug-in sono ancora irrisorie e mentre la Nissan Leaf ha vinto premi e guida bene, le case automobilistiche ammettono che molte di loro stanno perdendo denaro cercando di convincere i clienti a farsi avanti. futuro.

Ci sono anche voci secondo cui la BMW, che sta preparando una divisione completamente nuova per i veicoli elettrici, stia rallentando il progetto fino a ottenere più riconoscimenti. "Molti concorrenti stanno attualmente riducendo i loro piani di veicoli elettrici", afferma Martin Winterkorn, presidente del Gruppo Volkswagen.

"In Volkswagen, non dobbiamo farlo, perché fin dall'inizio siamo sempre stati realistici su questa transizione tecnologica". “Stavamo pensando alle auto puramente elettriche, ma alla fine penso che siano adatte solo per applicazioni urbane.

Se stai guidando in autostrada o in campagna, non credo che un'auto puramente elettrica apparirà nel prossimo futuro", conferma il dottor Horst Glaser, uno degli ingegneri di sviluppo senior di Audi, parte del Gruppo VW. I veicoli elettrici di successo devono affrontare molte sfide, dai sistemi di ricarica alle costose batterie agli ioni di litio.

Ma gli ostacoli arrivano con l'accettazione da parte dei clienti, poiché tutti i principali marchi parlano di "preoccupazioni per l'autonomia" per le auto che non possono essere riempite rapidamente e i clienti sono anche scontenti del costo e della durata della batteria non dimostrata delle batterie per auto.

Toyota afferma che sta riducendo il suo impegno per i veicoli elettrici, accelerando invece lo sviluppo di ibridi plug-in Prius con una migliore autonomia elettrica a breve termine per l'uso urbano. "Le attuali capacità dei veicoli elettrici non soddisfano le esigenze della società, che si tratti della distanza percorsa dalle auto, del costo o della durata della ricarica", afferma Takeshi Uchiyamada, vicepresidente del consiglio di amministrazione di Toyota.

"Ci sono molte difficoltà". Audi sta guidando la spinta della Volkswagen con un sistema che combina un minuscolo motore a combustione interna a tre cilindri con un pacco batteria e due motori elettrici, un sistema che ho testato questa settimana in Germania.

È un pacchetto impressionante e presto entrerà in produzione su vasta scala, molto probabilmente nel prossimo SUV Audi Q2, prima di essere lanciato attraverso il gruppo VW. “Abbiamo iniziato con le full hybrid perché conoscevamo i limiti della batteria e delle tecnologie di controllo. Applicare prima la nuova tecnologia non è sempre l'approccio giusto", afferma Glaser.