Autogru MAZ-500

MAZ-500 può essere giustamente considerata una delle auto iconiche del periodo sovietico. Divenne il primo autocarro con cassone ribaltabile prodotto in Unione Sovietica. Un altro modello simile è MAZ-53366. La necessità di un tale design di auto è nata molto tempo fa, poiché le carenze del modello classico sono già state avvertite in tutto il mondo.

Tuttavia, solo all'inizio degli anni '60 la qualità delle strade di un enorme paese divenne sufficiente per il funzionamento di tali macchine.

MAZ-500 lasciò la catena di montaggio dello stabilimento di Minsk nel 1965, sostituendo i predecessori della 200a serie, e prima del completamento della produzione nel 1977, riuscì a diventare una leggenda nell'industria automobilistica nazionale.

E solo più tardi, nella seconda metà degli anni '80, apparve il modello MAZ-5337. Leggi qui.

Descrizione dumper MAZ 500

MAZ-500 nella versione classica è un autocarro con cassone ribaltabile a bordo con piattaforma in legno. L'elevata capacità di fondo, l'affidabilità e le ampie opportunità di raffinamento hanno permesso di utilizzarlo in quasi tutte le aree dell'economia nazionale come autocarro con cassone ribaltabile, trattore o pianale.

Grazie al design unico, questa macchina può funzionare senza equipaggiamento elettrico se viene avviata da un trattore, che ha suscitato grande interesse nei militari nel camion.

Motore

L'unità Yaroslavl YaMZ-500 divenne il motore base della 236a serie. Si tratta di un V6 diesel a quattro tempi senza turbocompressore, che sviluppa una coppia fino a 667 Nm a 1500 giri/min. Come tutti i motori di questa serie, lo YaMZ-236 è molto affidabile e non ha ancora causato lamentele da parte dei proprietari del MAZ-500.

Consumo di carburante

Il consumo di carburante per 100 km è di circa 22-25 litri, tipico per un autocarro di questa capacità. (Per ZIL-5301, questa cifra è 12l/100 km). Il serbatoio del carburante saldato MAZ-500 con un volume di 175 litri ha due partizioni per smorzare l'impatto idraulico del carburante. L'unico inconveniente dell'unità al momento è la bassa classe ambientale.

Трансмиссия

La trasmissione del camion è un manuale a cinque marce con sincronizzatori in seconda, terza e quarta e quinta. Inizialmente è stata installata una frizione a disco singolo e dal 1970 una frizione a secco a due dischi, con la possibilità di commutare sotto carico. La frizione era situata in un basamento in ghisa.

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Asse posteriore

L'asse posteriore MAZ-500 è quello principale. La coppia è distribuita nel cambio. Ciò riduce il carico sul differenziale e sui semiassi, che si confronta favorevolmente con il design delle auto della serie 200.

Per varie modifiche, gli assali posteriori sono stati prodotti con un rapporto di trasmissione di 7,73 e 8,28, che è stato modificato aumentando o diminuendo il numero di denti sugli ingranaggi cilindrici del cambio.

Oggi, per migliorare le prestazioni del MAZ-500, ad esempio per ridurre le vibrazioni, sul camion vengono spesso installati assali posteriori più moderni, solitamente di LiAZ e LAZ.

Cabina e carrozzeria

I primi MAZ-500 erano dotati di una piattaforma di legno. Più tardi c'erano opzioni con un corpo in metallo.

L'autocarro con cassone ribaltabile MAZ-500 era dotato di una cabina tripla interamente in metallo con due porte. La cabina prevede cuccetta, box per cose e attrezzi. Il comfort del conducente era assicurato dai sedili regolabili, dalla ventilazione e dal riscaldamento dell'abitacolo, nonché dall'aletta parasole. Una cabina più confortevole, ad esempio ZIL-431410.

Il parabrezza è composto da due parti, separate da un tramezzo, ma a differenza del modello 200, la trasmissione della spazzola è nella parte inferiore. La cabina si inclina in avanti per dare accesso al vano motore.

Caratteristiche tecniche del trattore

Dimensioni principali

• L x P x A - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• passo - 3,85 m,
• carreggiata posteriore - 1,9 m,
• pista anteriore - 1950 m,
• altezza da terra - 290 mm,
• dimensioni della piattaforma - 4,86 ​​x 2,48 x 6,7 m,
• volume corporeo - 8,05 m3.

Carico utile e peso

• capacità di carico - 7,5 tonnellate, (per ZIL-157 - 4,5 tonnellate)
• peso a vuoto - 6,5 tonnellate,
• peso massimo del rimorchio - 12 tonnellate,
• peso lordo - 14,8 tonnellate.

Per fare un confronto, puoi familiarizzare con la capacità di carico di BelAZ.

Caratteristiche di presentazione

• velocità massima - 75 km / h,
• spazio di frenata - 18 m,
• potenza - 180 CV,
• cilindrata - 11,1 l,
• volume del serbatoio del carburante - 175 l,
• consumo di carburante - 25 l / 100 km,
• raggio di sterzata - 9,5 m.

Modifiche e prezzi

Il design del MAZ-500 si è rivelato un enorme successo, che ha permesso di creare molte modifiche e prototipi sulla base dell'autocarro con cassone ribaltabile, tra cui:

• MAZ-500Sh - telaio, integrato con una carrozzeria e un'attrezzatura speciali (gru, betoniera, autocisterna).
• MAZ-500V è una modifica con un corpo interamente in metallo e una cabina, prodotta da uno speciale ordine militare.
• MAZ-500G è una modifica rara, che è un camion con una base estesa per il trasporto di merci ingombranti.
• MAZ-500S (MAZ-512) è una modifica per l'estremo nord con riscaldamento aggiuntivo e isolamento della cabina, un riscaldatore di avviamento e un proiettore per lavorare in condizioni di notte polare.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - versione per climi caldi, dotata di cabina con isolamento termico.

Nel 1970 fu rilasciato un modello migliorato MAZ-500A. Aveva una larghezza ridotta per soddisfare i requisiti internazionali, un cambio ottimizzato ed esternamente si distingueva principalmente per una nuova griglia del radiatore. La velocità massima della nuova versione è aumentata a 85 km/h, la capacità di carico è aumentata a 8 tonnellate.

Alcuni modelli creati sulla base di MAZ-500

• Il MAZ-504 è un trattore a due assi, a differenza di altri veicoli basati sul MAZ-500, aveva due serbatoi di carburante da 175 litri ciascuno. Il successivo trattore MAZ-504V di questa fila era equipaggiato con uno YaMZ 240 da 238 cavalli e poteva trasportare un semirimorchio fino a 20 tonnellate.
• MAZ-503 è un autocarro con cassone ribaltabile di tipo cava.
• MAZ-511: autocarro con cassone ribaltabile a scarico laterale, non prodotto in serie.
• MAZ-509 - un trasportatore di legname, differiva dal MAZ-500 e da altri modelli precedenti per una frizione a doppio disco, numeri del cambio e cambi dell'assale anteriore.

Alcuni MAZ della serie 500 hanno testato la trazione integrale: si tratta di un camion militare sperimentale 505 e di un trattore per camion 508. Tuttavia, nessuno dei modelli a trazione integrale è entrato in produzione.

Oggi, sul mercato delle auto usate si possono trovare camion basati sul MAZ-500 al prezzo di 150-300 mila rubli. Sostanzialmente si tratta di auto in buone condizioni tecniche, prodotte alla fine degli anni '70.

sintonia

Ancora oggi, le auto della 500a serie possono essere viste sulle strade delle ex repubbliche sovietiche. Questa vettura ha anche i suoi fan, che, senza risparmiare tempo e fatica, mettono a punto la vecchia MAZ.

 

Di norma, il carrello viene riallestito per aumentare la capacità di carico e il comfort del conducente. Il motore è stato sostituito con uno YaMZ-238 più potente, al quale è opportuno inserire una scatola con uno splitter. In caso contrario, il consumo di carburante aumenterà a 35 litri ogni 100 km o più.

Un perfezionamento così su larga scala richiede investimenti seri, ma, secondo i conducenti, ripaga. Per una guida più fluida, l'asse posteriore e gli ammortizzatori sono stati sostituiti.

Tradizionalmente, viene prestata molta attenzione al salone. Riscaldamento autonomo, isolamento termico e acustico, installazione di aria condizionata e sospensioni pneumatiche: questo non è un elenco completo delle modifiche che gli appassionati di tuning apportano al MAZ-500.

Se parliamo di cambiamenti globali, molto spesso diversi modelli della serie 500 vengono convertiti in un trattore. E, naturalmente, la prima cosa dopo l'acquisto è portare la MAZ in condizioni di lavoro, poiché l'età delle auto si fa sentire.

È impossibile elencare tutte le funzioni che il MAZ-500 potrebbe svolgere: un trasportatore di pannelli, un camion dell'esercito, un trasportatore di carburante e acqua, un'autogru. Questo camion unico rimarrà per sempre nella storia dell'industria automobilistica sovietica come l'antenato di molti buoni modelli dello stabilimento di Minsk, come il MAZ-5551.