Cambio automatico Peugeot AM6
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Il cambio automatico a 6 marce AM6 basato sul cambio automatico Aisin TF-80SC è stato assemblato dal 2003. La seconda generazione del fucile d'assalto AM6-2 o AM6S è apparsa nel 2009 e si distingueva per un corpo valvola. La terza generazione AM6-3 ha debuttato nel 2013 ed era basata sul cambio automatico Aisin TF-82SC.
La trasmissione 6 automatica a trazione anteriore comprende anche: AT6.
Specifiche 6-cambio automatico Peugeot AM6
| tipo | macchina idraulica |
| Numero di marce | 6 |
| Per guidare | anteriore / pieno |
| Capacità del motore | fino a 3.0 litri |
| momento torcente | fino a 450 Nm |
| Che tipo di olio versare | Toyota ATFWS |
| Volume di grasso | litri 7.0 |
| Sostituzione parziale | litri 4.0 |
| Servizio | ogni 60 km |
| Risorsa approssimativa | 300 000 km |
Il peso a secco del cambio automatico AM6 secondo il catalogo è di 90 kg
Rapporti del cambio cambio automatico AM6
Nell'esempio di una Citroen C6 del 2010 con motore diesel 3.0 HDi 240:
| Homepage | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | posteriore |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.080 | 4.148 | 2.369 | 1.556 | 1.155 | 0.859 | 0.686 | 3.394 |
Trasmissioni simili di altri produttori:
Quali modelli sono dotati della scatola AM6
| DO4 I (SI51) | 2004 - 2010 |
| DO5 I (X3/X4) | 2004 - 2008 |
| DO5 II (X7) | 2007 - 2017 |
| DO6 I (X6) | 2005 - 2012 |
| C4 Picasso I (B58) | 2006 - 2013 |
| C4Picasso II (B78) | 2013 - 2018 |
| DS4I (B75) | 2010 - 2015 |
| DS5I (B81) | 2011 - 2015 |
| Jumpy II (VF7) | 2010 - 2016 |
| Tour spaziale I (K0) | 2016 - 2018 |
| DS4I (B75) | 2015 - 2018 |
| DS5I (B81) | 2015 - 2018 |
| 307I (T5/T6) | 2005 - 2009 |
| 308I (T7) | 2007 - 2013 |
| 308II (T9) | 2014 - 2018 |
| 407I(D2) | 2005 - 2011 |
| 508I (W2) | 2010 - 2018 |
| 607I (Z8/Z9) | 2004 - 2010 |
| 3008I (T84) | 2008 - 2016 |
| 3008II (P84) | 2016 - 2017 |
| 5008I (T87) | 2009 - 2017 |
| 5008II (P87) | 2017 - 2018 |
| Esperto II (G9) | 2010 - 2016 |
| Viaggiatore I (K0) | 2016 - 2018 |
| Pro Ace 1 (MDX) | 2013 - 2016 |
| Pro Ace 2 (MPY) | 2016 - 2018 |
Svantaggi, guasti e problemi del cambio automatico AM6
Questa trasmissione automatica è spesso installata con potenti motori diesel e la frizione gtf si consuma rapidamente
E poi il corpo valvola si intasa con i suoi prodotti di usura, quindi cambia l'olio più spesso
Il resto dei problemi qui sono legati al surriscaldamento dovuto al guasto di un minuscolo scambiatore di calore.
Le alte temperature distruggono gli o-ring e le cadute di pressione del lubrificante
E questo porta all'usura delle frizioni nei pacchi, quindi dei tamburi e di altre parti del cambio