Cambio automatico VW AL552
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Il cambio automatico a 8 velocità VW AL552 è stato prodotto nello stabilimento tedesco dal 2015 ed è installato su molti famosi modelli Audi, Porsche e Volkswagen con l'indice 0D5. Questa macchina è una specie di cambio automatico ZF 8HP65A ed esiste nella versione ibrida 0D7.
La linea AL-8 comprende: AL450, AL550, AL551, AL951, AL952 e AL1000.
Specifiche 8-cambio automatico VW AL552-8Q
| tipo | macchina idraulica |
| Numero di marce | 8 |
| Per guidare | completo |
| Capacità del motore | fino a 3.0 litri |
| momento torcente | fino a 700 Nm |
| Che tipo di olio versare | G 060 A162 |
| Volume di grasso | litri 9.2 |
| Sostituzione parziale | litri 5.5 |
| Servizio | ogni 60 km |
| Risorsa approssimativa | 300 000 km |
Il peso del cambio automatico AL552 secondo il catalogo è di 141 kg
Rapporti di trasmissione cambio automatico 0D5
Nell'esempio della Volkswagen Touareg 2020 con un diesel 3.0 TDI:
| Homepage | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I |
|---|---|---|---|---|
| 3.076 | 5.000 | 3.200 | 2.143 | 1.720 |
| 5-I | 6-I | 7-I | 8-I | posteriore |
| 1.314 | 1.000 | 0.822 | 0.640 | 3.456 |
Quali modelli sono dotati della scatola AL552
| LA4 SI9 (8W) | 2015 - presente |
| A5 (F2) | 2016 - presente |
| LA6 DO8 (4K) | 2018 - presente |
| LA7 DO8 (4K) | 2018 - presente |
| LA8 RE5 (4N) | 2017 - presente |
| Q5 2 (esercizio) | 2017 - presente |
| Q7 2 (4 milioni) | 2015 - presente |
| Q8 1 (4 milioni) | 2018 - presente |
| Caienna 3 (9YA) | 2017 - presente |
| Cayenne 3 Coupé (9YB) | 2019 - presente |
| Tuareg 3 (CR) | 2018 - presente |
Svantaggi, guasti e problemi del cambio automatico AL552
Questa è una macchina molto affidabile e i guasti si verificano solo a chilometraggio elevato.
Con un raro cambio di lubrificante, il corpo della valvola si ostruisce con i prodotti derivanti dall'usura per attrito
Poi ci sono sobbalzi o sobbalzi, e quando la frizione GTF è usurata ci sono anche vibrazioni
Quindi, dalle forti vibrazioni dell'albero, rompe semplicemente il cuscinetto della pompa dell'olio
Questa trasmissione automatica è nota anche per le perdite, il più delle volte lungo la coppa o i tubi di raffreddamento