Cambio automatico ZF 5HP19
contenuto
- Specifiche 5-cambio automatico ZF 5HP19
- Descrizione dei dispositivi macchina automatica 5НР19
- Rapporti di trasmissione A5S325Z
- Su quali modelli è la scatola 5HP19
- Recensioni sul cambio automatico 5HP19 i suoi pro e contro
- Programma di manutenzione del distributore automatico A5S325Z
- Svantaggi, guasti e problemi della scatola 5HP19
- Il prezzo di un cambio automatico a cinque marce ZF 5HP19
Il cambio automatico a 5 marce ZF 5HP19 è stato prodotto in Germania dal 1994 al 2008 ed è stato installato su molti popolari modelli BMW a trazione posteriore con l'indice A5S325Z. Sui modelli Audi e Volkswagen, questo cambio è noto come 5HP19FL o 01V e su Porsche come 5HP19HL.
La famiglia 5HP comprende anche le trasmissioni automatiche: 5HP18, 5HP24 e 5HP30.
Specifiche 5-cambio automatico ZF 5HP19
| tipo | macchina idraulica |
| Numero di marce | 5 |
| Per guidare | qualsiasi |
| Capacità del motore | fino a 3.0 (4.0) litri |
| momento torcente | fino a 300 (370)Nm |
| Che tipo di olio versare | ESSOLT71141 |
| Volume di grasso | litri 9.0 |
| Cambio d'olio | ogni 75 km |
| Sostituzione del filtro | ogni 75 km |
| Risorsa approssimativa | 300 000 km |
Il peso a secco del cambio automatico 5HP19 secondo il catalogo è di 79 kg
Il peso della modifica della macchina Audi 01V è di 110 kg
Descrizione dei dispositivi macchina automatica 5НР19
Nel 1994, l'azienda tedesca ZF ha introdotto una versione aggiornata del cambio automatico a 5 marce 5HP18 e, inoltre, in tre diverse versioni con differenze strutturali piuttosto significative: la scatola 5HP19 era destinata ai modelli BMW a trazione posteriore con unità V6 fino a 300 Nm, sono stati installati i cambi automatici 5HP19FL o 5HP19FLA sulle vetture a trazione anteriore e integrale a marchio Audi, Volkswagen e Skoda con motori fino a W8 con coppia di 370 Nm ed infine 5HP19HL o 5HP19HLA per le Porsche a trazione posteriore con Motori V6 fino a 3.6 litri.
Si tratta, per sua concezione, di una classica macchina automatica con doppio riduttore epicicloidale Ravigno, corpo valvola a 7 o 8 solenoidi e convertitore di coppia con blocco dalla terza marcia. Anche in questa scatola è presente una funzione di selezione manuale delle marce Tiptronic o Steptronic e la possibilità di adattare la trasmissione allo stile di guida del suo specifico proprietario.
Rapporti di trasmissione A5S325Z
Nell'esempio di una BMW 325i del 2002 con un motore da 2.5 litri:
| Homepage | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | posteriore |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.23 | 3.665 | 1.999 | 1.407 | 1.000 | 0.742 | 4.096 |
Trasmissioni simili di altri produttori:
Su quali modelli è la scatola 5HP19
| LA4 SI5 (8D) | 1994 - 2001 |
| LA6 DO5 (4B) | 1997 - 2005 |
| LA8 RE2 (4D) | 1995 - 2002 |
| Serie 3 E46 | 1998 - 2006 |
| Serie 5 E39 | 1998 - 2004 |
| Serie 7 E38 | 1998 - 2001 |
| Serie Z4 E85 | 2002 - 2005 |
| Tipo S 1 (X200) | 1999 - 2002 |
| Boxer 1 (986) | 1996 - 2004 |
| Boxer 2 (987) | 2004 - 2008 |
| Caimano 1 (987) | 2005 - 2008 |
| 911 5 (996) | 1997 - 2006 |
| Superbo 1 (3U) | 2001 - 2008 |
| Passat B5 (3B) | 1996 - 2005 |
| Fetonte 1 (3D) | 2001 - 2008 |
Recensioni sul cambio automatico 5HP19 i suoi pro e contro
vantaggi:
- Macchina molto affidabile e risorsa
- Possibilità di selezione manuale delle marce
- La riparazione è già stata padroneggiata in molti servizi
- Ampia scelta di ricambi aftermarket
Svantaggi:
- Non tollera il funzionamento senza riscaldamento
- Problemi alle boccole prima del 1998
- Guasti al sensore di posizione del selettore
- Parti in gomma di breve durata
Programma di manutenzione del distributore automatico A5S325Z
E sebbene il cambio dell'olio in questo cambio automatico non sia regolato, ti consigliamo di aggiornarlo ogni 75 km. In totale ci sono 000 litri di lubrificante nell'impianto, tuttavia, con un cambio parziale, saranno necessari da 9.0 a 4.0 litri. Viene utilizzato l'olio ESSO LT 5.0 oi suoi analoghi di alta qualità e per VAG questo è G 71141 052 A162.
I seguenti materiali di consumo possono essere richiesti per la manutenzione (secondo il database ATF-EXPERT):
| Filtro olio | articolo 0501210388 |
| Guarnizione pallet | articolo 1060390002 |
Svantaggi, guasti e problemi della scatola 5HP19
In questa macchina il convertitore di coppia può essere bloccato partendo dalla terza marcia e, con una guida aggressiva, la sua frizione si consuma molto velocemente, intasando il lubrificante. L'olio sporco riduce la durata dei solenoidi, in particolare del regolatore di pressione principale.
La forte usura della frizione di blocco del convertitore di coppia porta alla vibrazione dell'albero, che rompe e quindi ruota completamente il cuscinetto del mozzo della pompa dell'olio. Anche sulla modifica per Audi, il coperchio della pompa dell'olio con ingranaggi non dura a lungo.
In termini di hardware, la macchina è considerata abbastanza affidabile, ma per i proprietari eccessivamente attivi che guidano la propria auto senza riscaldarsi, il tamburo a doppia pinza potrebbe scoppiare. Inoltre, nelle trasmissioni automatiche fino al 1998, la boccola del tamburo della frizione Overdrive si consumava spesso.
I punti deboli della trasmissione includono un sensore di posizione del selettore poco affidabile, parti in gomma di breve durata: tubi di tenuta, semiasse e paraoli della pompa, e sulle modifiche BMW spesso taglia i denti del tubo di plastica dello statore della pompa.
Il produttore ha dichiarato la risorsa del cambio 5HP19 a 200 km, ma questa macchina percorre anche 000 km.
Il prezzo di un cambio automatico a cinque marce ZF 5HP19
| Il costo minimo | 40 000 rubli |
| Prezzo medio di rivendita | 60 000 rubli |
| Costo massimo | 80 000 rubli |
| Punto di controllo del contratto all'estero | 750 euro |
| Acquista una nuova unità | - |
| Circostanza: | BOO |
| Per i motori: | Audi AAH, BMW M52 |
| Per i modelli: | Audi A4B5, BMW Serie 3 E46, Serie 5 E39 e altri |
* Non vendiamo posti di blocco, il prezzo è indicato per riferimento