Cambio automatico ZF 6HP21
contenuto
- Specifiche 6-cambio automatico ZF 6HP21
- Descrizione dei dispositivi macchina automatica ZF 6HP21
- Rapporti del cambio 6HP21
- Quali modelli sono dotati di scatola ZF 6HP21
- Recensioni sul cambio automatico 6HP21 i suoi pro e contro
- Programma di manutenzione del distributore automatico GA6HP21Z
- Svantaggi, guasti e problemi della scatola 6HP21
- Il prezzo di un cambio automatico a sei marce ZF 6HP21
Il cambio automatico a 6 marce ZF 6HP21 è stato prodotto in Germania dal 2007 al 2016 ed è stato installato su numerosi modelli BMW a trazione posteriore o integrale sotto l'indice GA6HP21Z. Nel mercato australiano, questa trasmissione si trova sui veicoli Ford Falcon e Territory.
La famiglia 6HP comprende anche i cambi automatici: 6HP19, 6HP26, 6HP28 e 6HP32.
Specifiche 6-cambio automatico ZF 6HP21
| tipo | macchina idraulica |
| Numero di marce | 6 |
| Per guidare | posteriore / pieno |
| Capacità del motore | fino a 4.0 litri |
| momento torcente | fino a 420 Nm |
| Che tipo di olio versare | Dexron VI |
| Volume di grasso | litri 9.0 |
| Cambio d'olio | ogni 60 km |
| Sostituzione del filtro | ogni 60 km |
| Risorsa approssimativa | 300 000 km |
Il peso a secco del cambio automatico 6HP21 secondo il catalogo è di 76 kg
Descrizione dei dispositivi macchina automatica ZF 6HP21
Nel 2007, l'azienda ZF ha introdotto una versione aggiornata del suo popolarissimo cambio automatico 6HP19 per vetture a trazione posteriore con motore longitudinale fino a 420 Nm di coppia. La principale differenza tra la nuova macchina era una meccatronica con una coppia di solenoidi aggiuntivi, uno dei quali era responsabile dell'attivazione del freno e il secondo della modalità di parcheggio della trasmissione.
Per il resto si tratta dello stesso cambio automatico a 6 marce con ingranaggi planetari Lepeletier, lock-up del convertitore di coppia regolabile che parte dalla 1a marcia, oltre a centralina elettronica e corpo valvola uniti in un'unica meccatronica.
Rapporti del cambio 6HP21
Nell'esempio di una serie BNW 3 2008 con un motore da 3.0 litri:
| Homepage | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | posteriore |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.636 | 4.171 | 2.340 | 1.521 | 1.143 | 0.867 | 0.691 | 3.403 |
Trasmissioni simili di altri produttori:
Quali modelli sono dotati di scatola ZF 6HP21
| Serie 1 E87 | 2007 - 2013 |
| Serie 3 E90 | 2007 - 2013 |
| Serie 5 E60 | 2007 - 2010 |
| Serie 6 E63 | 2007 - 2010 |
| Serie 7 F01 | 2008 - 2012 |
| Serie X1 E84 | 2009 - 2015 |
| Serie X3 E83 | 2008 - 2010 |
| Serie X5 E70 | 2008 - 2010 |
| Serie X6 E71 | 2008 - 2010 |
| Falco 7 (E240) | 2008 - 2016 |
| Territorio 1 (E265) | 2011 - 2016 |
Recensioni sul cambio automatico 6HP21 i suoi pro e contro
vantaggi:
- Molto agile nei cambi di marcia
- Installato su molti modelli BMW
- Nessun problema con il servizio o le parti.
- I donatori nel nostro mercato secondario sono economici
Svantaggi:
- Spesso c'è gioco nell'albero di ingresso
- Rapida usura della frizione di bloccaggio GTF
- Le boccole nella scatola hanno una risorsa modesta
- Richiede una lubrificazione molto frequente
Programma di manutenzione del distributore automatico GA6HP21Z
Rispetto al suo predecessore, questo cambio automatico è ancora più sensibile alla frequenza dei cambi d'olio e pertanto consigliamo vivamente di aggiornare il lubrificante nella scatola almeno una volta ogni 60 km. In totale, qui ci sono circa 000 litri di olio, ma quando si sostituisce con il metodo di sostituzione, sono necessari da 9 a 8 litri. Riempito con Dexron VI, come ZF-Lifeguard FLUID 12, Ravenol ATF 6HP Fluid e Mobil ATF LT 6.
Durante la manutenzione, potrebbero essere necessari i seguenti materiali di consumo (secondo il database ATF-EXPERT):
| Coppa filtro cambio automatico ZF | articolo 0501220297 |
| Anello per tubi ATF | articolo 17211742636 |
| Spina per connettore elettrico | articolo 0501216272 |
Svantaggi, guasti e problemi della scatola 6HP21
Rispetto alla versione precedente, il design di questa macchina è stato leggermente semplificato e ora l'albero di entrata poggia su un'unica boccola e la rompe piuttosto rapidamente. Quindi, a causa di un calo della pressione dell'olio nel cambio, gli ingranaggi superiori iniziano a slittare.
E il problema principale qui è la rapida usura della frizione di blocco del convertitore di coppia. I solenoidi del corpo valvola sono intasati da questo sporco e durante la commutazione compaiono scossoni.
Il punto debole delle macchine di questa serie è la modesta risorsa di boccole metalliche, la cui usura comporta un calo della pressione dell'olio e un funzionamento anomalo di tutti i gruppi di trasmissione automatica.
In questa trasmissione è necessario aggiornare regolarmente tutte le parti in gomma del corpo valvola: boccole, adattatore e piastra di separazione, nonché la pompa dell'olio e il paraolio dell'albero di uscita.
Il produttore ha dichiarato la risorsa del cambio 6HP21 a 200 km, ma questa macchina percorre anche 000 km.
Il prezzo di un cambio automatico a sei marce ZF 6HP21
| Il costo minimo | 30 000 rubli |
| Prezzo medio di rivendita | 45 000 rubli |
| Costo massimo | 70 000 rubli |
| Punto di controllo del contratto all'estero | 450 euro |
| Acquista una nuova unità | - |
| Circostanza: | BOO |
| Per i motori: | N53, N54 |
| Per i modelli: | BMW Serie 3 E90, X6 E71, Ford Falco 7 e altri |
* Non vendiamo posti di blocco, il prezzo è indicato per riferimento