L'auto va peggio: a quali problemi dovrebbe prepararsi il proprietario

Dopo diversi anni di utilizzo dell'auto, molti conducenti hanno notato che la marcia per inerzia quando il motore non è sotto carico, è notevolmente peggiorata. A causa di ciò che accade e di cosa influisce, il portale AvtoVzglyad lo ha scoperto.

In effetti, esiste anche un intero termine per l'inerzia: l'auto per inerzia. E di tanto in tanto vale la pena misurare. Alla fine, non è vano che folle di ingegneri, designer, aerodinamici e altre persone intelligenti abbiano lavorato alla creazione dei nostri assistenti a quattro ruote.

Il run-out è quindi la distanza che l'auto percorre al minimo, cioè in posizione neutra della leva del cambio (per la meccanica) o semplicemente con l'acceleratore rilasciato (per l'automatico). Di norma, il coastdown viene misurato a velocità comprese tra 50 km/h e 0 km/h su un tratto di strada asfaltato pianeggiante. Idealmente con tempo calmo. E per misurare la distanza percorsa, è meglio non utilizzare un contachilometri (potrebbe essere difettoso o avere un errore), ma un navigatore GPS.

Nel processo di misurazione, è importante capire che per un'auto relativamente fresca e completamente riparabile, una distanza compresa tra 450 e 800 metri è un buon run-out. Ciò significa che tutti i suoi "organi" funzionano normalmente e non c'è motivo di suonare l'allarme. Ma se l'auto si ferma dopo diversi tentativi, prima di raggiungere la soglia minima, ha senso guidarla per la diagnostica.

Molti fattori possono influenzare la riduzione del runout, uno dei quali è costituito da pneumatici sgonfi sdolcinati. Su pneumatici sgonfi, la forza di attrito aumenta in modo significativo, il che comporta non solo un aumento del consumo di carburante, un funzionamento improprio degli pneumatici e un'usura accelerata, ma riduce anche le prestazioni di run-out. Pertanto, prima di iniziare il test, assicurarsi di controllare la pressione dei pneumatici.

Se le gomme sono gonfiate secondo le raccomandazioni del produttore, ma il runout è ancora piccolo, dovresti prestare attenzione all'aspetto dell'auto. Se hai migliorato il suo aspetto - installando uno spoiler, estensioni dell'arco, nuovi paraurti, un verricello, barre trasversali del bagagliaio o qualche altra messa a punto, allora potrebbe cambiare l'aerodinamica dell'auto abbassando le prestazioni di run-out.

Ma cosa succede se il corpo non viene toccato? Quindi vale la pena controllare i cuscinetti delle ruote. Se non sono stati cambiati per molto tempo o sai per certo che uno o più di essi sono difettosi perché ronzano, questo è un motivo diretto per cui la tua auto non può esaurire la sua norma TRP.

Naturalmente, se il test fallisce, è necessario controllare anche l'impianto frenante. Dischi, pastiglie, pinze, guide: tutto questo deve essere perfettamente funzionante e in buone condizioni tecniche, ovviamente con grasso in grado di resistere alle alte temperature. Se le pastiglie mordono i dischi, che, tra l'altro, sono stati surriscaldati e storti più di una volta, non aspettarti un buon run-out. Così come la frenata.

La costa si riduce dopo gravi incidenti. Quando la geometria della carrozzeria cambia, l'aerodinamica, il centraggio e il carico sull'asse o sulla singola ruota si deteriorano.

E, naturalmente, con un piccolo runout, vale la pena controllare l'allineamento delle ruote. In primo luogo, accade che dopo un grave incidente sia semplicemente impossibile farlo normalmente. E poi non ci sarà un buon indicatore di esaurimento. Proprio come i tuoi pneumatici non avranno una vita lunga e meravigliosa. In secondo luogo, se non si regola l'allineamento delle ruote da molto tempo, anche un leggero disallineamento delle sospensioni influirà sulla forza di attrito delle ruote e, di conseguenza, sulla distanza di eccentricità.