Auto con motore rotativo: quali sono i loro vantaggi?
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Di solito il "cuore" della macchina è un sistema cilindro-pistone, cioè basato sul movimento alternativo, ma c'è un'altra opzione: veicoli a motore rotativo.
Auto con motore rotativo: la differenza principale
La principale difficoltà nel funzionamento dei motori a combustione interna con cilindri classici è la conversione del moto alternativo dei pistoni in coppia, senza la quale le ruote non gireranno.. Ecco perché, dal momento della creazione del primo motore a combustione interna, scienziati e meccanici autodidatti si sono interrogati su come realizzare un motore con componenti esclusivamente rotanti. Ci è riuscito il tecnico tedesco delle pepite Wankel.
I primi schizzi furono da lui sviluppati nel 1927, dopo il diploma di scuola superiore. In futuro, il meccanico acquistò una piccola officina e fece i conti con la sua idea. Il risultato di molti anni di lavoro è stato un modello funzionante di un motore rotativo a combustione interna, realizzato in collaborazione con l'ingegnere Walter Freude. Il meccanismo si rivelò simile a un motore elettrico, cioè si basava su un albero con rotore a tre punte, molto simile al triangolo di Reuleaux, che era racchiuso in una camera di forma ovale. Gli angoli si appoggiano alle pareti, creando con esse un contatto mobile ermetico.
La cavità dello statore (scatola) è divisa dal nucleo nel numero di camere corrispondente al numero dei suoi lati e vengono elaborati tre cicli principali per un giro del rotore: iniezione di carburante, accensione, emissione di gas di scarico. In effetti, ovviamente, ce ne sono 5, ma due intermedi, la compressione del carburante e l'espansione del gas, possono essere ignorate. In un ciclo completo si verificano 3 giri dell'albero, e dato che solitamente due rotori sono installati in antifase, le auto con motore rotativo hanno una potenza 3 volte superiore rispetto ai classici sistemi cilindro-pistone.
Quanto è popolare un motore diesel rotativo?
Le prime vetture su cui fu installata la Wankel ICE furono le NSU Spider del 1964, con una potenza di 54 CV, che consentivano di accelerare i veicoli fino a 150 km/h. Inoltre, nel 1967, fu creata una versione da banco della berlina NSU Ro-80, bella e persino elegante, con un cofano stretto e un bagagliaio leggermente più alto. Non è mai andato in produzione di massa. Tuttavia, è stata questa vettura che ha spinto molte aziende ad acquistare licenze per un motore diesel rotativo. Questi includevano Toyota, Citroen, GM, Mazda. Da nessuna parte la novità ha preso piede. Come mai? La ragione di ciò erano le sue gravi carenze.
La camera formata dalle pareti dello statore e del rotore supera notevolmente il volume di un cilindro classico, la miscela aria-carburante non è uniforme. Per questo motivo, anche con l'utilizzo di una scarica sincrona di due candele, non è assicurata la completa combustione del combustibile. Di conseguenza, il motore a combustione interna è antieconomico e non ecologico. Ecco perché, quando è scoppiata la crisi del carburante, la NSU, che ha scommesso sui motori rotativi, è stata costretta a fondersi con la Volkswagen, dove sono stati abbandonati gli screditati Wankel.
Mercedes-Benz ha prodotto solo due auto con rotore: la prima C111 (280 CV, 257.5 km/h, 100 km/h in 5 secondi) e la seconda (350 CV, 300 km/h, 100 km/h per 4.8 sec) generazioni. Chevrolet ha anche rilasciato due Corvette di prova, con un motore a due sezioni da 266 CV. e con un quattro sezioni da 390 cv, ma tutto si limitava alla loro dimostrazione. Per 2 anni, a partire dal 1974, Citroen produsse dalla catena di montaggio 874 vetture Citroen GS Birotor con una cilindrata di 107 CV, poi furono richiamate in liquidazione, ma circa 200 rimasero con gli automobilisti. Quindi, c'è la possibilità di incontrarli oggi sulle strade della Germania, della Danimarca o della Svizzera, a meno che, ovviamente, i loro proprietari non abbiano ricevuto un'importante revisione del motore rotativo.
Mazda riuscì a stabilire la produzione più stabile, dal 1967 al 1972 furono prodotte 1519 vetture Cosmo, incarnate in due serie di 343 e 1176 vetture. Nello stesso periodo fu prodotta in serie la coupé Luce R130. Wankel iniziò ad essere installato su tutti i modelli Mazda senza eccezioni dal 1970, incluso l'autobus Parkway Rotary 26, che sviluppa velocità fino a 120 km / h con una massa di 2835 kg. Più o meno nello stesso periodo, la produzione di motori rotativi iniziò in URSS, tuttavia, senza licenza, e, quindi, raggiunsero tutto con la propria mente usando l'esempio di un Wankel smontato con NSU Ro-80.
Lo sviluppo è stato effettuato presso lo stabilimento VAZ. Nel 1976, il motore VAZ-311 è stato modificato qualitativamente e sei anni dopo il marchio VAZ-21018 con un rotore da 70 CV ha iniziato a essere prodotto in serie. È vero, sull'intera serie è stato presto installato un motore a combustione interna a pistoni, poiché tutti i "wankels" si sono rotti durante il rodaggio ed era necessario un motore rotativo sostitutivo. Dal 1983, i modelli VAZ-411 e VAZ-413 per 120 e 140 CV hanno iniziato a uscire dalla catena di montaggio. rispettivamente. Erano dotati di unità della polizia stradale, del Ministero degli affari interni e del KGB. I rotori sono ora gestiti esclusivamente da Mazda.
È possibile riparare un motore rotativo con le proprie mani?
È abbastanza difficile fare qualsiasi cosa da soli con il Wankel ICE. L'azione più accessibile è la sostituzione delle candele. Nei primi modelli erano montati direttamente su un albero fisso, attorno al quale ruotava non solo il rotore, ma anche il corpo stesso. Successivamente, al contrario, lo statore è stato reso immobile installando 2 candele nella sua parete di fronte alle valvole di iniezione e scarico del carburante. Qualsiasi altro intervento di riparazione, se si è abituati ai classici motori a scoppio a pistoni, è quasi impossibile.
Nel motore Wankel ci sono il 40% in meno di parti rispetto a un ICE standard, il cui funzionamento si basa su un CPG (gruppo cilindro-pistone).
Le camicie dei cuscinetti dell'albero vengono cambiate se il rame inizia a trasparire, per questo rimuoviamo gli ingranaggi, li sostituiamo e premiamo nuovamente gli ingranaggi. Quindi ispezioniamo i sigilli e, se necessario, li cambiamo anche. Quando si ripara un motore rotativo con le proprie mani, prestare attenzione durante la rimozione e l'installazione delle molle dell'anello raschiaolio, quelle anteriori e posteriori hanno una forma diversa. Anche le piastre terminali vengono sostituite se necessario e devono essere installate secondo la marcatura della lettera.
Le guarnizioni angolari sono montate principalmente dalla parte anteriore del rotore, si consiglia di applicarle su grasso Castrol verde per fissarle durante il montaggio del meccanismo. Dopo aver installato l'albero, vengono installate le guarnizioni degli angoli posteriori. Quando si posano le guarnizioni sullo statore, lubrificarle con sigillante. Gli apici con le molle vengono inseriti nelle guarnizioni angolari dopo che il rotore è stato posizionato nell'alloggiamento dello statore. Infine, le guarnizioni della sezione anteriore e posteriore sono lubrificate con sigillante prima del fissaggio dei coperchi.
