Bisarca Maserati, riaperto il tridente

Era un periodo davvero eroico in cui i conducenti di bisarche guidavano auto da corsa progettate per correre su e giù per l'Europa.  su grandi circuiti di intelligenza artificiale  quattro angoli del continente: Monza, Le Mans, Nurburgring e tanti altri.

Li avevamo XNUMX-e e sessanta e le auto non offrivano comfort, erano lente e pericolanti, con il traffico per lo più ostruito dai percorsi niente autostrade ed è spesso disseminato di dogane. Con budget lontani da quelli attuali, inevitabilmente arrivarono tutte le vetture. operato al massimo, fino al consumo; uno dei motivi per cui  così difficile da ritrovare bisarche di quegli anni gloriosi, anche solo per il recupero.

Una vera scoperta storica 

Alcuni anni fa Modena, vero restaurato manufatto storico più unico che raro: A
Fiat 642 RN preparata Allestitore emiliano del 1953 e usato Scuderia Maserati.  E proprio nel modenese, su consiglio, è tornato per un restauro completo Selecta storica di Adolfo Orsi, il nipote degli Orsi, che già possiede Maserati.

basta darlo oggetti raccolti da Orsi buon inizio: prima immatricolazione, 27 luglio questo è stato richiesto da Maserati. Macchina base - telaio Fiat 642RN, 1953: evoluzione del modello 642 N del 1950, molto diffuso nella versione cargo,  caratterizzato da un telaio basso e allungato per il trasporto passeggeri. La semplice meccanica sembra essere concepita attorno al motto che tutto ciò che non è, non può essere rotto.   

92 cavalli a 2 giri/min

Motore anteriore verticale Fiat 364 A 6650 cc trazione posteriore, passato a quattro trasmissioni non sincronizzate, balestre semiellittiche, freni pneumatici a tamburo. I i cavalli erano 92, prevedeva solo 2.000 giri/min, che consentivano alla vettura di raggiungere la massima velocità 77,5 km / h.

La linea della bisarca Maserati è abbastanza ordinaria, molto simile a quella di corriere di linea degli anni cinquanta con parabrezza quasi verticale e lungo strapiombo  parte posteriore; tuttavia, viene evidenziata la griglia anteriore con questo motivo.  anteriore del singolo A6 GCM e fari con connessione pseudo aerodinamica al lato

Poco comfort dell'equipaggio

C'è l'accesso a bordo sconvenienteperché la porta porta sul retro della cabina e ci vuole una certa deformazione per arrivare al sedile del guidatore a destra e al sedile del passeggero a sinistra. Ritroviamo Componenti Fiat dell'epoca nei principali controlli e negli strumenti che utilizza quadranti rotondi per tachimetro, indicatore livello olio, termometro acqua, voltmetro e manometro.

La grande leva sul lato sinistro del cruscotto attiva l'acceleratore a mano e non si fa ancora menzione del freno motore. Dietro i sedili anteriori c'è la panchina è lunga e stretta, con schienale alzabile per formare una seconda cuccetta per lunghi viaggi. Si sa che a quel tempo l'equipaggio era composto anche da sei meccanici, che erano anche cuochi e autisti: questa è l'ipotesi. che qualcuno dovrebbe deviare dormire sotto il camion.

Il vano di carico è molto semplice: apri il portellone a doppia anta, due poggiapiedi rimovibili ti permettono di tuffarti.  auto nella pancia del bisarca, e le rampe permettono di superare la sporgenza dei passaruota e caricare così due auto.

Venduto negli Stati Uniti

в 1954 Scuderia Maserati si è unita a 642 RN, più spazioso 682 rn e  nel luglio 57, quando la nuova 642 RN era pronta, preparata Bartoletti, ha venduto l'auto a uno dei suoi clienti, un miliardario americano. Lancia Reventlow, ottimo appassionato di auto e pilota di un certo valore.

Reventlow è diventato un produttore di auto da corsa con il marchio scarabeo, fino alla Formula 1, anche se  con soli tre partecipanti. Avendo ridotto le sue ambizioni, il proprietario dello Scarabeo è stato comunque in grado di viaggiare in lungo e in largo per gli Stati Uniti con l'affidabile e lenta bisarca Fiat 642 RN, ora arricchita Scritta scarabeo sopra scritta Maseratiprima di smettere di correre nella prima metà degli XNUMX.

Restauro lungo

Dopo la morte di Reventlow nel 1972, la bisarca Maserati, abbandonata in qualche angolo d'America, scomparve finché riapparve ad un'asta di auto d'epoca negli Stati Uniti., verso qualcosa fine anni novanta.

Fu poi acquistata da un collezionista italo-americano. Lorenzo Auriana cosa c'è a modena lo riportò allo stato originario.  Di costo di restauro tempo sconosciuto, ma richiesto: quasi omaggio ad anni.Oggi la Fiat 642 RN, a parte qualche episodio nelle competizioni di auto d'epoca, sta andando alla grande in una splendida collezione di vetture. Lo sport italiano di Auriana, con targa originale: MO 30502.