Azoto vs. Aria negli pneumatici

Se hai cambiato le gomme negli ultimi due o tre anni, potresti aver riscontrato problemi di azoto e aria nelle controversie sui pneumatici. Per anni, i pneumatici dei veicoli commerciali come gli aerei e persino i pneumatici da corsa ad alte prestazioni hanno utilizzato l'azoto come gas di gonfiaggio preferito per diversi motivi. Tuttavia, negli ultimi anni, i professionisti del settore automobilistico, in particolare i produttori di pneumatici e i venditori di ricambi, hanno introdotto l'azoto come una buona scelta per i conducenti di tutti i giorni.

L'azoto vale lo sforzo e la spesa extra per gonfiare i pneumatici con questo gas piuttosto inerte? Nelle informazioni seguenti, discuteremo alcune specifiche comuni per i consumatori che determineranno se l'aria normale o l'azoto è migliore.

Costo e convenienza: aria regolare

Sebbene ci sia un prezzo da pagare per i nuovi pneumatici, l'aria di solito non è uno di questi, a meno che non si opti per un'alternativa all'azoto. In generale, i centri di montaggio pneumatici addebiteranno un extra per gonfiare i pneumatici con azoto invece che con aria normale. Se l'azoto viene offerto presso il tuo pneumatico o centro di assistenza locale, ti verranno probabilmente addebitati tra $ 5 e $ 8 per pneumatico se sono gonfiati al momento dell'installazione. Per coloro che prendono in considerazione il passaggio dall'aria normale all'azoto puro (puro almeno al 95%), alcuni punti di montaggio degli pneumatici addebiteranno da $ 50 a $ 150 per un aggiornamento completo dell'azoto.

Ciò potrebbe far sorgere la domanda: perché sostituire l'aria con l'azoto è più costoso che utilizzarlo dall'inizio? Ebbene, alcuni esperti di pneumatici pensano che sia "lavoro extra" rompere il tallone del vecchio pneumatico, assicurarsi che tutta l'"aria" sia fuoriuscita e quindi montare il tallone sul cerchione con azoto fresco. È anche un po' rischioso "scoppiare" una gomma senza danneggiarla. Inoltre, l'azoto non è disponibile in tutti i punti di montaggio degli pneumatici, quindi è meglio usare aria normale per comodità.

Mantenere costante la pressione dei pneumatici: azoto

Ogni pneumatico prodotto non è completamente solido. La gomma ha diversi fori o pori microscopici che consentono all'aria di fuoriuscire per un periodo di tempo più lungo. Questo gonfierà o depressurizzerà gradualmente i pneumatici a seconda della temperatura e di altre condizioni. La regola generale è che per ogni 10 gradi di variazione della temperatura del pneumatico, il pneumatico si restringe o si espande di 1 psi o PSI. L'azoto è costituito da molecole più grandi dell'aria normale, il che lo rende meno suscettibile alla perdita di pressione dell'aria.

Per dimostrare questo fatto, un recente studio di Consumer Reports ha confrontato pneumatici riempiti con azoto con pneumatici riempiti con aria normale. In questo studio, hanno utilizzato 31 pneumatici diversi e ne hanno riempito uno con azoto e l'altro con aria normale. Hanno lasciato ogni pneumatico all'aperto nelle stesse condizioni per un anno solare e hanno scoperto che i pneumatici con aria normale perdevano in media 3.5 libbre (2.2 libbre) e con azoto solo XNUMX libbre.

Risparmio di carburante: nessuna differenza

Mentre molti negozi di pneumatici potrebbero dirti che i pneumatici riempiti di azoto offrono un migliore risparmio di carburante rispetto ai pneumatici normali, semplicemente non ci sono prove a sostegno di questa affermazione. Secondo l'EPA, la pressione dell'aria è il principale fattore che contribuisce a ridurre il consumo di carburante quando si utilizzano pneumatici. Come notato sopra, l'azoto offre un leggero vantaggio in questa categoria. L'EPA stima che il consumo di carburante diminuirà dello 0.3% per libbra di inflazione su tutti e quattro i pneumatici. Finché controlli mensilmente i tuoi pneumatici per la pressione corretta come raccomandato, il cambiamento nel risparmio di carburante non sarà significativo.

Invecchiamento dei pneumatici e corrosione delle ruote: azoto

Contrariamente alla credenza popolare, l'aria ordinaria che respiriamo è composta da qualcosa di più del semplice ossigeno. In effetti, è in realtà il 21 percento di ossigeno, il 78 percento di azoto e l'1 percento di altri gas. L'ossigeno è noto per la sua capacità di trattenere l'umidità e lo fa all'interno del pneumatico/ruota quando installato come aria compressa. Con il passare del tempo, questa umidità eccessiva può corrodere la carcassa interna del pneumatico, provocando un invecchiamento precoce, danneggiando le cinture in acciaio e persino contribuendo allo sviluppo di ruggine sulle ruote in acciaio. L'azoto, invece, è un gas secco e inerte che non si lega bene all'umidità. Per questo motivo i gommisti utilizzano azoto con una purezza di almeno il 93-95%. Poiché l'umidità all'interno di uno pneumatico è una delle principali fonti di guasto prematuro dello pneumatico, l'azoto secco ha il vantaggio in questa categoria.

Quando si guarda al quadro generale del dibattito tra azoto e pneumatico, ognuno offre vantaggi unici ai consumatori. Se non ti dispiace pagare il costo aggiuntivo, utilizzare una spinta di azoto è una buona idea (soprattutto per coloro che vivono in climi più freddi). Tuttavia, al momento non ci sono motivi sufficienti per correre al gommista locale per un cambio di azoto.