Volkswagen Golf V usata (2003-2008). Guida all'acquisto

La Volkswagen Golf di quarta generazione ha conquistato un enorme seguito grazie al suo design semplice, affidabile ed estremamente durevole. Tuttavia, è arrivato il momento in cui il vecchio modello doveva essere sostituito con uno nuovo. Molti hanno scoperto che la Golf V non è più la stessa. C'erano soluzioni che dovevano essere riparate più spesso e più costose. Consigliamo quale opzione Golf V scegliere per non cadere in una spirale di spesa. 

Mentre la Golf IV è un'auto di un'era precedente, dove è difficile trovare difetti di progettazione o correzioni di breve durata, una nuova è arrivata con l'avvento della generazione successiva. Non sempre male, ma sta di fatto che alcune cose sono cambiate in peggio.

Le differenze più importanti tra Golf IV e V:

• Nuova piastra del pianale e nuova sospensione posteriore: multi-link invece del raggio di torsione
• Motori a benzina delle famiglie TSI e FSI
• Motori 2.0 TDI con iniettori unitari
• Filtro DPF nel motore 1.9 TDI
• Cambio automatico DSG

In modo conservativo e onesto, l'unico cambiamento positivo è la sospensione posteriore durevole, che, nonostante il suo design multi-link, ha bassi costi di manutenzione. Cominciando dall'inizio.  

Più bella, più moderna e più spaziosa

Introdotto nel 2003 Golf V questa vettura è molto più moderna del suo predecessore. L'interno offre anche più spazio posteriore, che mancava nella quarta generazione. Il bagagliaio hatchback è cresciuto di 20 litri e ha una capacità di 350 litri. La station wagon offre lo stesso bagagliaio del suo predecessore, con un volume di 505 litri. È impossibile non sentirsi bene con questa vettura, soprattutto a causa dei bei materiali e della qualità costruttiva.

La modernità è evidente anche nel design delle sospensioni che, essendo completamente indipendenti, guidano ancora meglio l'auto. Anche gli ingegneri hanno iniziato a preoccuparsi dell'ambiente, quindi i responsabili motori a benzina presi in un vortice di contrazionee il reparto diesel ha sviluppato il successore dell'iconica unità indistruttibile 1.9 TDI.

I motori sono sostituti... per quelli peggiori?

I buoni vecchi motori ad iniezione multipoint aspirati (1.8 e 2.0) sono stati sostituiti da motori ad iniezione diretta. Entrambi sovralimentati - 1.4 TSI e 2.0 TSI - e senza - 1.4 FSI, 1.6 FSI e 2.0 FSI. Sulla carta tutto è più forte ed economico, in pratica dopo qualche anno si è scoperto che erano più o meno problematici.

I motori FSI possono essere considerati abbastanza sicuriche, nonostante l'iniezione diretta e il rapido accumulo di depositi, funzionano ancora bene. È bello saperlo 2.0 FSI è stata la base per il primo 2.0 TFSI.che anche non è un cattivo motore. Pertanto, possiamo consigliare versioni sportive della GTI. Più piccoli 1.4 e 1.6 funzionano peggio. Dal punto di vista odierno, il problema è piuttosto che le installazioni del gas non sono installate presso l'FSI che nella maggiore percentuale di guasti di queste unità.

I problemi maggiori sono stati con la benzina 1.4 TSI da 122, 140 e 170 CV.. Scrivo al passato perché... Gli errori di timing o boost si sono manifestati presto, e ora le Golf V più giovani hanno già più di 10 anni, quindi quelle che guidano vengono solitamente corrette. Stranamente, l'acquisto di un'auto con un chilometraggio molto basso comporta un rischio maggiore rispetto a un'auto che ha già percorso circa 200 chilometri. km. Blocco da 122 CV relativamente sicuro.. Le varianti più potenti hanno il doppio boost (compressore e turbocompressore), che in caso di guasto aumenta notevolmente i costi di riparazione.

E i diesel? Hanno lasciato qui l'iconica unità 1.9 TDI, ma non sono nemmeno tutti buoni. La marcatura BXE (105 CV) indica problemi con boccole deboli.. Sfortunatamente, è difficile aspettarsi una completa affidabilità qui e sperare che qualcuno l'abbia già risolto. Soprattutto perché questo motore ha problemi di lubrificazione generali, quindi ci sono anche alberi a camme usurati.

La variante BLS, generalmente considerata difettosa, presentava in primis problemi con il sistema DPF.. Qui, di norma, puoi contare su una soluzione al problema: sfortunatamente, il metodo più efficace è eliminare il filtro e modificare il programma del motore. Tuttavia, puoi, senza battere ciglio, consigliare un'unità da 90 cavalli in ogni versione e un motore da 105 cavalli con la designazione BJB.

Con i diesel 2.0 TDI la situazione è peggiore.che erano dotati di un simile sistema di iniezione 1.9 TDI, che si è rivelato non l'unico errore. Ci sono anche problemi con il sistema di lubrificazione. È confortante sapere che quei motori che stavano per guastarsi o affievolirsi sono già stati sostituiti o riparati. Oggi acquistare una Golf V con motore 2.0 TDI non è più così rischioso come poteva essere 10 anni fa. Tuttavia, è necessario tenere conto della rottura del delicato sistema di iniezione.

Rimane in un labirinto di design moderni e modernizzati. molto apprezzato motore a benzina 1.6 MPI / 8V. Questa unità da 102 cavalli ha un design semplice e funziona perfettamente con un'installazione a gas e le sue prestazioni possono essere considerate sufficienti. Ha problemi di giri, gas o bobine, ma queste sono piccole cose rispetto ai problemi dei motori TSI o FSI. Ricorda solo di cambiare l'unità di temporizzazione ogni 90. km. E, soprattutto, dei motori offerti in Europa, solo questo e 1.6 FSI e 2.0 FSI erano abbinati a un classico automatico. 

Con poche eccezioni, la Golf V era dotata di un cambio manuale a 6 marce o DSG doppia frizione automatica. Se non ci sono problemi con i primi, per i secondi il limite di guida affidabile è di 250 km. Tuttavia, molte di queste scatole hanno richiesto la riparazione dopo 100. km. Il cambio a 7 marce è il più delicato utilizzato con motore 1.4 TSI da 122 CV. La riparazione di una tale trasmissione di solito costa circa 4000-6000 PLN.

Attenzione, questa è... la fine dei problemi!

E su questo è opportuno concludere la descrizione della Volkswagen Golf usata, che a parte i motori, questa è un'auto di eccezionale successo e affidabilità. Praticamente nessun'altra area è rotta, problematica, costosa. I costi operativi sono bassi a causa di un mercato di sostituzione ben sviluppato. Tutto ciò che di brutto può succedere è nascosto. La corrosione colpisce solo i veicoli di emergenza e l'impianto elettrico è il punto di forza di questa vettura. Sospensioni, sterzo e impianto frenante sono altamente resistenti all'usura.

Che tu scelga il 90 TDI diesel da 1.9 CV o il 1.6 8V benzina, sarai sicuramente soddisfatto. Per coloro che sono disposti a correre un piccolo rischio, ci sono opzioni più potenti come il diesel 2.0 PS 140 TDI. o benzina 2.0 FSI con 150 cv. Anche la Golf GTI è una buona scelta.. Potenza da 200 a 240 CV a seconda della versione. Tuttavia, consiglio l'opzione R32 solo a utenti molto consapevoli.