Portapacchi Tesla Model 3 - consumo di energia e impatto sull'autonomia [video]

Bjorn Nyland ha testato il consumo energetico di una Tesla Model 3 con portapacchi e il rumore prodotto dall'abitacolo durante la guida in autostrada. Tuttavia, prima ancora di sperimentare, ha scoperto che l'installazione del portapacchi sul tetto della Model 3 era un'attività rischiosa: la superficie del vetro si è rotta vicino all'attacco di una delle ringhiere.

Portapacchi e consumo energetico in Tesla Model 3

Sommario

• Portapacchi e consumo energetico in Tesla Model 3
  • Tesla Model 3 e portapacchi: il consumo di energia è aumentato del 13,5 percento, l'autonomia è diminuita di circa il 12 percento

Con una lunghezza del giro di 8,3 km - e quindi non molto grande - l'auto ha consumato la seguente quantità di energia:

• 17,7 kWh/100 km (177 kWh/km) a 80 km/h
• 21,1 kWh/100 km (211 kWh/km) a 100 km/h
• Ha abbandonato la prova a 120 km/h a causa di un tetto rotto.

Dopo aver rimosso il bagagliaio, ma con una ringhiera sul tetto, l'auto ha consumato di conseguenza:

• 15,6 kWh/100 km a 80 km/h,
• 18,6 kWh/100 km a 100 km/h.

Nel primo caso, l'aumento del consumo di energia è stato del 13,5%, nel secondo del 13,4%, quindi possiamo presumere che a basse velocità in autostrada sarà di circa il 13,5%, a condizione che il bagagliaio sia progettato per la Tesla Model 3. Universale opzioni possono essere leggermente più stabili grazie a viti di regolazione aggiuntive.

Tesla Model 3 e portapacchi: il consumo di energia è aumentato del 13,5 percento, l'autonomia è diminuita di circa il 12 percento

Sulla base di questo, è facile calcolare che un portapacchi ridurrà l'autonomia di circa il 12%... Quindi, se percorriamo 500 chilometri con una carica, con un bagagliaio copriremo solo 440 chilometri.

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Se la nostra Tesla percorre 450 chilometri a batteria, con un portapacchi sarà solo 396 chilometri. Tuttavia, se fa freddo e l'autonomia è ridotta a 400 chilometri, con un portapacchi sarà di circa 352 chilometri.

Più velocemente ci muoviamo, maggiore è la perdita di portata, perché la resistenza dell'aria aumenta in proporzione al quadrato della velocità.

Allo stesso tempo, secondo le misurazioni di Nyland, l'installazione del portapacchi ha creato ulteriore rumore dall'area del tetto della cabina. Tuttavia, la differenza non era molto grande, rispetto alla guida senza bagagliaio, era di 1,2-1,6 dB, ma era evidente anche nel video.

Per quanto riguarda il tetto rotto: Presumibilmente, è stato danneggiato prima che il bagagliaio fosse installato e l'auto aveva anche una visita di servizio programmata per sostituirlo.

Vale la pena guardare:

Tutte le foto nell'articolo: (c) Bjorn Nyland / YouTube

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