Equilibratura: definizione, tipologie, procedura ed errori comuni
contenuto
- Cos'è l'equilibratura delle ruote
- Cosa influisce sull'equilibratura delle ruote e quali sono le conseguenze della sua assenza
- Squilibrio delle ruote
- Come controllare l'equilibrio delle ruote
- Come eseguire correttamente la procedura
- Quale attrezzatura è necessaria per la procedura
- Errori di bilanciamento comuni
- È necessario bilanciare le ruote posteriori sulla trazione anteriore?
- Cosa determina la frequenza del bilanciamento
L'equilibratura delle ruote dell'auto influisce sulla manovrabilità dell'auto: la zona di contatto cambia continuamente, la trazione peggiora. Su una strada bagnata o scivolosa ad alta velocità, la situazione può sfuggire al controllo. Si scopre che l'equilibratura delle ruote è un problema di sicurezza per l'equipaggio dell'auto.
La guida comoda e sicura di un'auto dipende in gran parte dalle condizioni degli pneumatici. I conducenti hanno familiarità con il concetto di equilibratura delle ruote. Tuttavia, molti non attribuiscono la dovuta importanza alla procedura. E, di conseguenza, non capiscono le conseguenze dello squilibrio dei pneumatici.
Cos'è l'equilibratura delle ruote
Il passo è una parte importante dell'auto. Le piste sono le prime a sopportare i colpi di sassi, dossi e buche della strada, "tollerano" il lavoro delle sospensioni. Per resistere a tutti i carichi, le "scarpe" automobilistiche devono essere solide.
Le caratteristiche tecniche di buoni pneumatici non si esauriscono con una mescola eccellente, dischi di alta qualità e pressione stabile. I meccanici delle auto presso le stazioni di servizio e gli artigiani domestici cambiano i pneumatici stagionali, identificano le tasche e il grado di usura degli pneumatici, il disallineamento e altri problemi.
Cosa influisce sull'equilibratura delle ruote e quali sono le conseguenze della sua assenza
Le ruote sbilanciate creano vibrazioni nell'auto: compaiono tremori, battiti e rumori. Se non teniamo conto del disagio del conducente e dei passeggeri da un tale viaggio, la distruzione di componenti e assiemi non può essere ignorata: usura accelerata irregolare (macchiata) dei battistrada dei pneumatici, deformazione del disco.
Anche i cuscinetti a sfera, i mozzi sono distrutti, i montanti dell'ammortizzatore, i cuscinetti si guastano. Lo squilibrio delle ruote porta ad un allungamento dello spazio di frenata, viola lo sterzo.
Lo squilibrio delle ruote interferisce con lo sterzo
L'equilibratura delle ruote dell'auto influisce sulla manovrabilità dell'auto: la zona di contatto cambia continuamente, la trazione peggiora. Su una strada bagnata o scivolosa ad alta velocità, la situazione può sfuggire al controllo. Si scopre che l'equilibratura delle ruote è un problema di sicurezza per l'equipaggio dell'auto.
Squilibrio delle ruote
La ruota è un oggetto rotante. Tutti i punti della sua superficie sono ugualmente rimossi dal centro: l'asse di rotazione e il peso dovrebbe essere lo stesso su tutta la circonferenza.
Definizione
La distribuzione irregolare delle masse rotanti rispetto al centro di rotazione è chiamata squilibrio della ruota. In altre parole, il pneumatico diventa più leggero in alcuni punti.
Pesi di equilibrio
L'equilibratura delle ruote viene effettuata appendendo speciali zavorre di compensazione per appesantire le parti più leggere dei pneumatici.
Tipi
Esistono due tipi di squilibrio:
- Dinamico: quando la violazione della massa si verifica sul piano orizzontale, cioè la forza di inerzia attraversa l'asse di rotazione: la ruota scrive "otto".
- Statico: la massa è rotta rispetto all'asse verticale: il pneumatico rimbalza su e giù (vibrazione verticale).
Tipi di squilibrio delle ruote
L'equilibratura dinamica delle ruote viene eseguita solo su supporti professionali all'esterno e all'interno. Statico - può essere eseguito in condizioni di garage: la procedura consiste nell'appendere pesi aggiuntivi in aree leggere. Tuttavia, spesso sulle ruote di un'auto si osserva una combinazione di entrambi i tipi di squilibrio: quindi è più affidabile affidare la questione a specialisti del servizio pneumatici.
Come controllare l'equilibrio delle ruote
Il problema si fa sentire a una velocità dell'auto di 80-90 km / h battendo il volante, tremando. Puoi controllare autonomamente l'equilibrio delle gomme, cronometrando la procedura per la sostituzione estiva o invernale dei set di gomme. Montare una nuova ruota, guidare per un paio di giorni in modo che lo pneumatico si liberi della deformazione dopo lo stoccaggio.
Prossimi passi:
- Solleva l'auto dal lato dove controllerai.
- Gira la rampa, aspetta che si fermi.
- Segna il punto più alto sulla gomma con il gesso.
- Rilassati in diverse direzioni, segnando la parte superiore.
Come controllare l'equilibrio delle ruote
Come eseguire correttamente la procedura
Con uno squilibrio di 10-15 g, la sospensione riceve migliaia di colpi al minuto, paragonabile all'azione di un martello pneumatico sul cemento. Una corretta equilibratura degli pneumatici è essenziale per prevenire gli effetti negativi di uno squilibrio di peso degli pneumatici.
Perché è importante la fase preparatoria e cosa include
È necessario bilanciare le ruote come un insieme quando lo pneumatico viene posizionato sul cerchio. Una regola obbligatoria è la fase preparatoria, da cui dipende il risultato finale della procedura.
La fase preparatoria
Fare quanto segue:
- Lavare il cerchio da entrambi i lati, altrimenti i pezzi di sporco mostreranno un peso irregolare della gomma attorno alla circonferenza.
- Pulisci il battistrada dalle pietre bloccate (particolarmente importante per camion e SUV). Sassi e ghiaia tra i blocchi delle gomme del tapis roulant appesantiscono alcuni tratti: il bilanciamento sarà impreciso.
- Rimuovere i vecchi pesi e i tappi di rivestimento dai cerchioni.
Tipi di bilanciamento
La procedura viene eseguita in diversi modi. C'è equilibratura delle ruote dell'auto sulla macchina con lo smontaggio dei pneumatici e direttamente sull'auto. C'è anche un bilanciamento automatico con granuli o polvere.
Granuli per equilibratura ruote
I granuli con un diametro di 0,15-0,9 mm hanno un'anima in vetro o ceramica pesante all'interno, gli elementi sono rivestiti con silicone all'esterno.
Statico
Lo squilibrio statico (verticale) viene eliminato da tutte le stazioni dei pneumatici. Ma questo è il tipo più semplice di equilibratura, che, per risparmiare tempo e denaro, gli automobilisti spesso eseguono in garage.
L'essenza dell'operazione è identificare una sezione pesante del pneumatico, che colpisce la strada con più forza, abradendo in modo non uniforme il battistrada e rispondendo in modo distruttivo al telaio e alle sospensioni.
Bilanciamento statico
Per eliminare lo squilibrio statico, i pesi di compensazione sono appesi a punti luce sopra le flange laterali. Il peso dei prodotti va da 5 a 60 grammi, il materiale è piombo, acciaio, zinco.
Sui dischi stampati, i dispositivi di riparazione sono fissati con staffe, su dischi fusi e forgiati - con velcro. Questi ultimi sono inaffidabili in inverno: possono cadere al freddo. Ma ci sono un certo numero di dischi su cui non c'è altro modo per mettere al sicuro le merci.
Dinamico
Più grande è il battistrada della traversa, più facile è "guadagnare" uno squilibrio dinamico durante la guida ("otto") e più difficile è liberarsene. È impossibile eliminare da soli l'intersezione degli assi di inerzia e rotazione: la questione è affidata a professionisti. La pressione dell'aria negli pneumatici per qualsiasi tipo di equilibratura dovrebbe essere normale.
finire
Tale equilibratura delle ruote dovrebbe essere eseguita dopo l'eliminazione dello squilibrio statico e dinamico, nonché durante il cambio delle gomme.
Termina il bilanciamento
La procedura di equilibratura finale degli pneumatici viene eseguita direttamente sull'auto: un dispositivo elettronico è installato sotto il fondo, le ruote vengono fatte girare fino a 80-90 km/h. I sensori rilevano automaticamente le misurazioni, indicano i punti in cui è necessario aggiungere pesi al cerchio.
Modi per bilanciare senza rimuovere le ruote
Quando c'è una vibrazione verticale della carrozzeria dovuta ai rimbalzi delle ruote, i conducenti la eliminano in garage. Il processo è lo stesso della stazione di servizio, ma trascorrerai più tempo, perché dovrai provare più volte pesi di pesi diversi. La vecchia maniera, "a occhio", dà lo stesso effetto che in officina.
Non manca la fase preparatoria con il lavaggio dei dischi e la pulizia del battistrada da sassi e ghiaia. Rimuovere i cuscinetti di plastica.
Ulteriori lavori:
- Solleva un lato dell'auto su un martinetto, assicurandoti di non rotolare all'indietro e cadere.
- Determinare la posizione di installazione dei pesi di bilanciamento: svolgere la pendenza in una direzione, dopo essersi fermati, segnare il punto più alto su di essa con il gesso, concentrandosi, ad esempio, al centro del passaruota.
- Gira la gomma nell'altra direzione, ripeti la manipolazione con il gesso.
- Valuta la posizione dei segni di gesso: il centro tra di loro è il punto luce desiderato.
- Installa i pesi in questo posto, iniziando da quelli leggeri.
- Continua a girare la ruota. Se, dopo l'arresto, i pesi sono in basso, l'equilibratura è riuscita.
- Ora inizia a distribuire i pesi in diverse direzioni. Il compito è garantire che dopo i successivi giri e arresti, i pesi siano in posizioni diverse.
- Fissare gli oggetti con un martello.
Modi per bilanciare senza rimuovere le ruote
Quale attrezzatura è necessaria per la procedura
Già durante la produzione, la massa dei pneumatici è distribuita in modo non uniforme attorno all'asse di rotazione: questo è il cosiddetto errore tecnologico. Inoltre, durante il funzionamento, lo squilibrio aumenta: il pneumatico rappresenta fino al 75% dello squilibrio, per i dischi fino al 20%. Le restanti percentuali ricadono sui mozzi con freno a tamburo.
Per eliminare lo squilibrio, ci sono attrezzature professionali: macchine equilibratrici (BS). Le strutture per la diagnostica e la regolazione degli oggetti rotanti sono installate in modo permanente nei locali delle officine di pneumatici.
BS per pneumatici a profilo largo e ordinari sono calibrati per il montaggio senza smontare le ruote con strumenti di misura meccanici, elettronici e combinati. Un altro gruppo di attrezzature è rappresentato dalle tribune che funzionano con rampe rimosse.
Macchina equilibratrice
Gli elementi principali di un banco ad alta precisione per equilibrare le ruote delle autovetture sono un albero con azionamento elettrico (fino a 800 giri/min) o manuale (fino a 250 giri/min) e un computer per l'elaborazione dati.
Il processo tecnico si presenta così: la ruota è infilata e fissata saldamente all'albero, il sistema informatico legge le informazioni iniziali (larghezza e altezza del profilo di gomma, dimensione del disco). L'albero viene fatto girare, quindi l'azionamento viene arrestato, consentendo alla ruota di ruotare per inerzia.
Successivamente, si accendono i sensori di impulso, dinamici e piezoelettrici, che registrano nuovi dati, in base ai quali il programma integrato calcola i punti luce del pneumatico. Resta al master il montaggio degli agenti di ponderazione.
Errori di bilanciamento comuni
Errori tipici quando violano la tecnologia di equalizzazione della massa della ruota rispetto all'asse di rotazione:
- Non c'è stata affatto una fase preparatoria, oppure è stata eseguita con noncuranza: di conseguenza, i grumi di terra aderenti mostrano un peso eccessivo della ruota dove tutto è in ordine.
- I vecchi pesi non sono stati rimossi dal cerchio: al contrario, vengono installati nuovi pesi, il che porta a uno squilibrio peggiore;
- Non hanno prestato attenzione all'adattamento della gomma sul cerchio: quando la pressione nel pneumatico viene aumentata, si trova in posizione, l'equilibrio scompare.
- La ruota non è centrata sull'albero di equilibratura. Un adattatore conico viene solitamente utilizzato per il foro centrale, flangia o morsetti a vite vengono utilizzati per i fori di montaggio. Per le ruote dei camion possono essere necessari gazzelle, distanziali e coni grandi.
Errori di equilibratura delle ruote
È necessario bilanciare le ruote posteriori sulla trazione anteriore?
Sui veicoli a trazione anteriore, le ruote motrici soffrono di più perché sono coinvolte nelle curve. Innumerevoli manovre divorano i fianchi del battistrada. Ma anche le pendenze posteriori sono soggette a deformazioni meccaniche. Se la ruota anteriore vola nella buca, la parte posteriore cadrà nello stesso punto, colpendo la sospensione.
Lo squilibrio all'anteriore è più pronunciato, mentre al posteriore compare a velocità superiori ai 120 km/h. Ma l'equilibratura deve essere eseguita contemporaneamente su tutte le ruote, indipendentemente dal luogo di installazione.
Cosa determina la frequenza del bilanciamento
Non ci sono requisiti specifici per la frequenza della procedura: tutto dipende dall'operazione. Se hai percorso 15 km durante la stagione a un ritmo moderato, assicurati di controllare il bilanciamento delle rampe. Uno stile di guida estremo riduce della metà i tempi di diagnosi e regolazione.
Altri motivi per cui devi bilanciare spesso le ruote:
- l'auto è caduta in buche profonde della strada o la ruota ha colpito i cordoli, altri ostacoli;
- spesso rallenti sbandando;
- quando hai acquistato ruote e pneumatici nuovi: dopo aver montato la ruota, equilibrala;
- al momento del “cambio scarpe” stagionale sarebbe utile controllare l'equilibrio: i servizi di auto di buona reputazione lo fanno gratuitamente;
- prima di un viaggio oltre i 1500 km e subito dopo un lungo viaggio;
- dopo aver installato nuovi dischi;
- riparazione ruote, smontaggio pneumatici: un'occasione per eseguire la procedura di equilibratura.
Conclusione: più l'automobilista è calmo e attento, meno spesso equilibra le ruote.
