batteria in estate. Può essere problematico anche in questo periodo dell'anno.
Siamo abituati al fatto che i problemi con la batteria si verificano in inverno, quando la capacità della batteria diminuisce drasticamente a causa del gelo. È allora che spesso si sente il sibilo degli antipasti e si vedono tentativi di partire “alle corde”. Tuttavia, vale la pena ricordare che è probabile che la batteria si scarichi dopo un periodo di parcheggio più lungo in questo periodo dell'anno. Perché sta accadendo e come affrontarlo?
Prima di rispondere a questa domanda, vale la pena prestare attenzione alla progettazione di una batteria riparabile ed esente da manutenzione. La batteria da 12 volt utilizzata in un'auto è un tipo di cella galvanica che può essere riutilizzata e ricaricata con corrente elettrica. Ogni batteria utilizzata in un'auto è composta dagli stessi componenti e solo le tecniche di fabbricazione utilizzate e le loro dimensioni determinano l'aspetto della batteria, la sua capacità e lo scopo per un determinato modello di auto. Questi elementi costitutivi identici sono:
- sei celle separate ma interconnesse con una tensione di 2,1 V ciascuna;
- un alloggiamento, il cui scopo è quello di contenere set di targhe e fornire la possibilità della loro installazione permanente in un'auto;
– cellule, cioè un insieme di piastre positive e negative collegate separate da separatori;
– separatori, ad es. elementi che impediscono il contatto tra piastre negative e positive (la mancanza di un separatore porterà al contatto tra le piastre, che porterà a un cortocircuito);
– grate, cioè elementi utilizzati sia nelle piastre positive che negative, che fungono da telaio strutturale e conduttore di corrente elettrica;
– elettrolita, cioè una soluzione di acido solforico posta in un alloggiamento in cui sono immerse le piastre positive e negative. Il suo compito è attivare il materiale attivo delle piastre e condurre l'elettricità tra di loro.
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Il funzionamento della batteria primaria è una reazione chimica tra le piastre immerse nell'elettrolita e nell'elettrolita, che provoca l'accumulo o la scarica di cariche elettriche. Quando la corrente viene ripristinata, l'elettrolita si liquefa, perché, per dirla in modo molto condizionale e figurato, l'acido solforico "perde" nelle piastre. Quando la batteria è carica, l'acido viene "gettato" nell'elettrolito.
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Pertanto, l'elettrolita è un fattore che lavora costantemente e, inoltre, è soggetto a fenomeni fisici come l'evaporazione, e questo è un fattore di lavoro che deve essere controllato.
Nelle vecchie soluzioni di batterie (opzioni di servizio), era consuetudine aggiungere elettrolita versando acqua distillata in ciascuna cella dopo aver svitato i tappi che chiudono la cella. Le batterie esenti da manutenzione sono le più comunemente utilizzate oggi. Tuttavia, ciò non significa che sia impossibile controllare ed eventualmente reintegrare l'elettrolita. Sebbene non abbiano tappi che aprono l'accesso alle celle, come nelle versioni di servizio, è necessario rimuovere il coperchio per aggiungere fluido. Dopo averlo rimosso, abbiamo accesso a tutti i canali. Per evitare tali azioni frequenti, sulla custodia è presente un caratteristico occhio che mostra lo stato di carica della batteria. Il colore dell'orecchio deve essere confrontato con la legenda e, se la batteria è scarica, puoi iniziare a controllare la quantità di elettrolita e caricare.
