Recensione Bentley Continental GTC 2013

Una volta quando si vuole provare i grandi spazi aperti, si fa un'escursione. Hai portato la tua tela, l'hai sistemata da qualche parte, sperando che non fosse infestata da serpenti, e poi hai bruciato il cibo nel più volubile dei fornelli, il fuoco.

Così è apparso il campeggio, in cui è apparso il blocco dei servizi igienici. Avrebbe dovuto essere una buona idea, ma non per il suono incessante dei generatori. Un simile "catch-22" sta affrontando i produttori di convertibili. Togliere il tetto e il contenitore di metallo duro che era un'auto diventa una massa bagnata di incertezza.

Queste sono le auto equivalenti del campeggio: sembrano comode - diciamo, quattro posti e un tetto in metallo pieghevole e sicuro - ma in realtà rovinano ciò che si prefiggevano di rendere accettabile. Hai il vento tra i capelli ma non puoi godertelo perché la qualità di guida è insopportabile e le tue ginocchia sono premute sul mento.

Preferirei nascondermi dietro un albero, e fortunatamente alcune decappottabili lo fanno ancora. Ad esempio, la Lotus Elise è un'auto sportiva rumorosa e senza compromessi con un tetto del manuale scout degli anni '1950. È umido come l'ambiente in cui ti trovi, un bivacco su ruote per due persone.

Oppure, se hai intenzione di rendere questa esperienza lussuosa, fallo almeno in modo convincente. Quando si parla di tende, si parla di "glamping" - campeggio glamour. Sei, ovviamente, nella natura selvaggia incontaminata, ma sempre vicino a un letto comodo e una macchinetta del caffè. Quando si parla di grandi decappottabili, si chiama Bentley GTC.

VALORE

Se la Rolls-Royce Phantom Drophead da $ 1,075,000 è l'Everest delle decappottabili, allora la GTC è K2. Non il più alto, ma soprattutto testa e spalle, ma uno. La versione che ho guidato con il nuovo motore V8 parte da $ 407,000.

Dopo che alcuni elementi essenziali sono stati aggiunti, come tappetini a pelo lungo, un cambio zigrinato e tappezzeria con cuciture a diamante, è costato $ 497,288. Il prossimo più costoso, Grancabrio di Maserati costa ben al di sotto di $ 338,000.

La BMW M6 decappottabile costa $ 308,500, mentre la decappottabile a quattro posti più lussuosa della Mercedes è la E500 da $ 188,635, che non darà un mal di montagna che si rispetti. Puoi acquistare un'Aston DB9, una Jaguar XK o una Porsche 911 decappottabile, ma solo se sai esattamente di cosa hai bisogno per i posti a sedere. La parte posteriore è ben imbottita per gli scaffali dei pacchi.

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I sedili posteriori Bentley sono angusti per gli adulti, ma almeno utilizzabili da persone di una certa stazza. E se le cabine dei suoi rivali sono lussuose, allora il lusso aumenta. A Bentley piace dire che se un pezzo di rivestimento sembra legno, è legno, e se sembra metallo, è metallo.

È raro di questi tempi, ma è qualcosa di più. La clip sembra di metallo. Al GTC, ogni dettaglio potrebbe essere ricavato da un costoso cinturino dell'orologio. Come a dimostrarlo, c'è un piccolo badge Breitling sul cruscotto. Un bel tocco, così come la silenziosa leva silver che sposta la cintura di sicurezza a portata di mano. Vi ho parlato del pomello del cambio zigrinato? Poche cabine sono così belle.

Il tetto è grande e lento a funzionare, a circa 25 secondi. Non si apre al volo e il deflettore deve essere installato manualmente. Un po' vecchio stile, ma senza quello, la cabina rimane piuttosto rilassata e non male per il resto. La linea del tetto chiusa e stretta conferisce all'auto grandi proporzioni e isola bene l'abitacolo.

Ci sono letti pieghevoli con meno tappezzeria. Questa è la seconda generazione della GTC e segue la coupé di quasi due anni fa con alcune piccole modifiche. Così modesto che all'epoca sembrava un po' sottosviluppato. Ciò è particolarmente vero all'esterno, dove le linee più nitide hanno bisogno di una forte memoria visiva per distinguerle dall'originale.

Ma questo è ancora più vero in un'area importante: lo schermo di controllo. Lo condivide con altri marchi del gruppo Volkswagen e anche due anni fa la modernizzazione non era all'altezza. Forse non importa, perché le altre impressioni sono più forti. Poche auto sono orgogliose del loro peso in questi giorni perché perdono ogni grammo immaginabile per migliorare il risparmio di carburante.

TECNOLOGIA

Certo, si sente meglio bilanciato rispetto al suo predecessore pesante per il muso, che è stato offerto solo con un enorme motore a 6.0 cilindri turbo da 12 litri. Questo motore aggiornato rimane disponibile per altri $ 42,500. Ma anche per un'icona che ama gli estremi, ora sembra eccessivo.

Il V4.0 turbo da 8 litri è condiviso con Audi e mi aspettavo che fosse un po' più rumoroso, soprattutto con il tetto abbassato. Ma ha molta potenza per un'auto facile da guidare grazie all'abbondante coppia ai bassi regimi. GTC prende velocità con inevitabilità, come una locomotiva.

Quindi è facile superare il limite di velocità. Accelera da 100 a XNUMX km/h in cinque secondi, il che è incredibilmente veloce per un'auto così pesante. Come segno di efficienza, vengono utilizzate funzioni di risparmio di carburante come l'iniezione diretta e la possibilità di spegnere metà dei cilindri durante la guida.

Anche il nuovo cambio automatico a otto rapporti aiuta, sebbene non sia la trasmissione che cambia più velocemente. Otto - un numero fortunato per Bentley - è anche il numero di pistoni sui freni enormi. Funzionano, per fortuna.

GUIDA

Quindi, anche più del solito, Bentley può far sentire le altre auto come giocattoli. Ha sostanza. Già dopo poche centinaia di metri al volante, questa solidità sprigiona un distintivo. Bendata (esperimento mentale!) Penso di poter dire di cosa si tratta solo da come ci si sente sulla strada. Poche decappottabili guidano così bene, e solo il leggero brivido occasionale ti ricorda che questo è un mondo imperfetto. Uno che puoi ignorare con noncuranza.

Perché è l'imperialismo dell'asfalto nel cuore, questa forza di spedizione britannica da 2.4 tonnellate, e dà al guidatore una certa spavalderia. Diventi un unno con un elmo midollare. È perché è bello guidare. Bentley afferma che è la decappottabile più rigida del mondo e gli ingegneri delle sospensioni devono essere stati entusiasti. Si sente il peso in curva, ma fa il suo lavoro e il telaio è sorprendentemente sottile e sottile nei segnali che invia al pilota. Pneumatici enormi e trazione integrale, suddivisi in un rapporto di 40:60 anteriore e posteriore, si aggiungono alle sue capacità principali. Se guidi veloce, ti senti come se avessi imparato a destreggiarti con le palle ripiene.

VERDETTO

Ho già confessato in queste pagine che non mi piacciono le decappottabili. Ma ora capisco che deve essere un estremo o l'altro. Se ho intenzione di connettermi con la natura, deve essere hardcore. O edonistico. E pochi lo fanno così come questa Bentley GTC.