Prova su strada la benzina contro l'ibrido

Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid: due modelli station wagon compatti

Toyota ha inviato per la prima prova comparativa la nuova Corolla station wagon nella versione 2.0 Club con trazione ibrida e 180 CV. Sarà in concorrenza con la testata Seat Leon ST FR con un motore a benzina da 190 CV.

I modelli station wagon compatti hanno un odore ragionevole, e ancora di più con una trazione ibrida. Toyota lo sa bene, motivo per cui il successore di Auris, la berlina Corolla, è disponibile per la prima volta in una seconda variante ibrida molto più potente. A richiesta, la station wagon Touring Sports 2.0 Hybrid Club da 180 CV. Il sistema di alimentazione del modello costa all'incirca come la Seat Leon ST nella versione sportiva FR con motore turbo da due litri e 190 CV. Sorge la domanda quale delle due macchine offra il miglior pacchetto di divertimento e buon senso.

Cominciamo con le qualità inerenti a qualsiasi station wagon. Toyota offre 581 litri di spazio per i bagagli standard, mentre Seat offre sei litri in più. Entrambi i modelli hanno un pavimento del bagagliaio mobile e regolabile in altezza, ma Leon ha anche aperture su entrambi i lati del corridoio per carichi lunghi. La Corolla contrasta il volume di carico massimo leggermente superiore e la rete di sicurezza che fa parte dell'equipaggiamento del Club. Entrambe le macchine hanno staffe di fissaggio in rete dietro i sedili anteriori e posteriori. Il sedile posteriore è quasi identico: dopo aver regolato il sedile del conducente, come per il nostro test Tuigi, i sedili posteriori di entrambi i modelli hanno 73 centimetri di spazio per i fianchi. A causa del sedile posteriore piuttosto alto, lo spazio per la testa della Toyota è notevolmente inferiore, ma comunque sufficiente.

Di conseguenza, la prima conclusione è che la Leon più corta di dieci centimetri utilizza lo spazio in modo più efficiente. Tuttavia, solo Corolla doveva riservare spazio per componenti ibridi. La batteria si trova davanti all'assale posteriore multi-link, sopra il serbatoio del gas da 43 litri. Davanti al motore a benzina ci sono due motori elettrici con funzione di generatore, che si trovano in un alloggiamento comune con un riduttore epicicloidale.

L'azionamento elettrico limita la velocità massima

La sofisticata trasmissione è il motivo per cui la protezione dell'unità elettrica da 80 kW limita la velocità massima a 180 km / h, perché a questa velocità i motori elettrici girano già a circa 13 giri / min. Motore a benzina a quattro cilindri con una capacità di 000 CV produce da 153 giri e oltre solido per un'unità atmosferica da due litri di 4400 Nm. La potenza del sistema è di 190 CV, ovvero solo 180 CV. inferiore alla potenza del motore turbo di Leon a parità di cilindrata. A partire da 10 RPM, c'è un serio 1500 Newton metri che può essere attivato abbastanza rapidamente per un motore a carica forzata.

Dopotutto, la Toyota non offre solo una velocità massima inferiore di 52 km / h, ma anche uno sprint più debole. Da ferma la Corolla raggiunge i 100 km/h in 8,1 secondi (secondo l'azienda), ma non abbiamo misurato meno di 9,3 (la Seat ne ha 7,7). Le forbici si dissolvono sempre di più a una velocità crescente. Cinque secondi dietro a 160 km/h, finalmente a 180 diventano nove. Durante la guida comparativa, i valori misurati vengono confermati anche al di fuori della corsia di sinistra dell'autostrada. Soprattutto su una strada ripida con curve strette, la Corolla non può accelerare normalmente. Qui, con un funzionamento costante sotto carico pesante, l'accelerazione elettrica non si fa praticamente sentire. Sì, l'azionamento risponde praticamente senza ritardo, ma con un motore aspirato, questo sarebbe senza l'aiuto dell'elettricità.

Nelle curve più strette, il vagone ibrido inizialmente si inclina leggermente, ma quando la carrozzeria trova un forte sostegno delle ruote fuori dalla curva, l'auto colpisce con una buona precisione e non troppo lenta. Il comodo volante della donna giapponese è coerente con il suo carattere e crea una base ragionevole per la fiducia tra il guidatore e l'auto, che assicura una guida fluida ma energica.

Spagnolo con talenti GTI

Nella Leon FR, tutto può diventare incredibilmente sportivo, perché può essere guidata in curva molto più velocemente e in modo più dinamico. Lo stesso esercizio sbilancia la Corolla, sia quando si entra in curva, sia quando si gira. Lo sterzo della Seat non è solo significativamente più dinamico; si adatta perfettamente alle sospensioni adattive, che però costano 800 euro in più.

Tutto sommato, le dinamiche stradali della FR contano molto per un modello che non è inequivocabilmente sportivo: uno dei motivi è che la potenza del motore a quattro cilindri è perfetta per il lavoro. Questo dà un pacchetto solido, solo l'impianto frenante potrebbe essere ancora migliore. In Toyota, questo è più rilevante perché 38 metri di distanza di arresto a 100 km / h sono un risultato quasi accettabile, mentre 36 metri per la Seat sono ancora un buon risultato. La Corolla inoltre non può fornire l'eccellente sensazione del pedale del freno del modello spagnolo, quindi la misurazione della forza frenante a volte non è del tutto intuitiva. Tuttavia, per un'auto ibrida, le impostazioni hanno un discreto successo, poiché il passaggio dal recupero alla frenata meccanica è efficacemente mascherato.

L'ibrido mostra i suoi vantaggi principalmente quando si guida in città. Anche sull'autostrada AMS per la guida di tutti i giorni (in città e su una strada secondaria) è sufficiente una media di 6,1 l / 100 km di benzina, ad es. 1,4 litri in meno di quanto necessita Leon. Nel traffico cittadino pulito, la differenza di consumi può allargarsi ulteriormente, perché con costanti avviamenti e arresti con frequenti fasi di recupero, la batteria da XNUMX kW rimane carica abbastanza a lungo per azionare i motori elettrici.

La corolla brilla in città

A carico leggero, il modello Toyota percorre più spesso i primi metri con la trazione elettrica e avvia il motore a benzina solo quando ha bisogno di accelerare di più. Ciò avviene in modo abbastanza fluido, anche perché l'adattamento della coppia infinitamente variabile dell'ingranaggio planetario è quasi privo di vibrazioni. Solo in discesa si verificano occasionali lievi scossoni, quando a bassa fornitura di gas la trasmissione cerca esitante il rapporto di trasmissione corretto - con il corrispondente accompagnamento sonoro. E aggiungiamo: con uno stile di guida sportivo, la Corolla inghiotte più benzina della Leon.

Il comfort di guida di entrambe le station wagon non è da criticare. È vero, per Corolla gli ammortizzatori adattivi possono essere ordinati solo nella configurazione Lounge più alta, ma il telaio standard è così bilanciato che assorbe in modo affidabile gli urti, ma mantiene pronunciati movimenti verticali del corpo. La sospensione di Leon funziona allo stesso modo nella modalità normale degli ammortizzatori, ma i dossi sono più solidi con l'idea. In modalità Comfort, il sedile aumenta l'escursione primaverile e la guida fluida come una Toyota.

Un altro contributo al comfort della Leon è la lunghezza e l'altezza regolabili del bracciolo tra i sedili anteriori. Inoltre, il modello offre una posizione di seduta più profonda, una regolazione più fine dello schienale tramite una manopola e un migliore supporto laterale con lo stesso comfort di seduta. Inoltre, la lavorazione è più meticolosa in alcune parti e il motore, che sarà disponibile solo sulla Leon fino all'autunno, è più versatile.

Ma anche in una Corolla non è difficile sentirsi: chiaro controllo delle funzioni, sedili comodi, spazio sufficiente per le piccole cose, una discreta combinazione di materiali. E una guida efficiente ti consente di mostrare abbastanza temperamento per guidare un'auto senza troppi sforzi. Allo stesso tempo, in un ibrido più potente, i vantaggi della Corolla si manifestano in uno stile di guida calmo. I proprietari di furgoni che occasionalmente vogliono guidare in modo dinamico non solo in linea retta troveranno a León un versatile atleta dilettante. E uno che mette in primo piano il piacere di guida molto di più, con tutto il suo buon senso.

Testo: Tomas Gelmancic

Foto: Ahim Hartmann