Prova su strada BMW X2

Ora la famiglia X si è formata in una progressione aritmetica integrale. X2 è entrato nel mercato: il marchio coupé-crossover più compatto

Nel video di presentazione della nuova X2, il capo progettista BMW Josef Kaban cammina intorno al crossover snello. Parla delle sfumature più importanti nell'aspetto, sottolineando i dettagli luminosi dell'esterno e dell'interno della novità.

Tuttavia, c'è un po' di astuzia in questo teatro individuale. L'eminente ceco, che ha regalato al mondo una Bugatti Veyron complessa e una Skoda Octavia ingegnosamente semplice, ha iniziato a essere responsabile dello stile del marchio bavarese abbastanza di recente - meno di sei mesi fa.

L'aspetto della nuova X2 è opera di un gruppo di designer guidati da Pole Thomas Sich. Una persona davvero straordinaria. Eccolo, seduto accanto a noi a cena dopo il primo giorno di test drive, a prendere in giro i giornalisti italiani e la ragazza accanto a loro.

Nel mondo moderno, in cui, a quanto pare, si può solo scherzare su un uomo bianco, sessualmente maturo, le battute dei polacchi sono percepite non solo come una conversazione informale, ma come una sorta di ribellione. Ed è esattamente quello che conquista. Dannazione, solo una persona del genere potrebbe creare un'auto così luminosa e fresca.

Nessuno contesta che l'X2 sia un prodotto di marketing ben definito. Tuttavia, c'è nel suo aspetto una sorta di espressione e sfrenatezza, che, purtroppo, non è stata osservata da molto tempo nell'aspetto delle auto bavaresi. L'auto è particolarmente bella nella combinazione di colori dorati appositamente creati e nel pacchetto styling M Sport X.

Per alcuni, un'auto con questo design può sembrare eccessivamente provocatoria e persino volgare, ma sicuramente si è rivelata brillante e memorabile. E questo, a quanto pare, è l'obiettivo principale che i designer moderni stanno cercando di raggiungere quando creano un nuovo modello. E in questo senso, i creatori di X2 hanno fatto perfettamente il loro lavoro.

Forse è per questo motivo che l'interno del crossover è percepito come troppo ordinario. La semplicità delle forme e le linee rigorose sullo sfondo di un aspetto luminoso non sembrano molto appropriate. D'altra parte, le soluzioni tradizionali hanno permesso di non privare gli interni della praticità e dell'ergonomia verificata tipica di tutte le BMW.

La decorazione, invece, lascia una piacevole impressione. L'intera parte superiore della cabina sopra la linea di cintura è rifinita con la plastica non più costosa, ma morbida con una piacevole trama di tela cerata. La lucentezza sulla console centrale è minima e tutte le cromature sono solide, opache. Inoltre, non dimenticare che la macchina è disponibile opzionalmente con un ampio utilizzo di pelle.

Gli interni della nostra versione con pacchetto M Sport X sono inoltre dotati di sedili sportivi con supporto laterale pronunciato e volante con emoticon a tre razze rivestito in pelle. E se non ci sono lamentele sul primo, allora il "volante" sembra troppo paffuto e scomodo da impugnare nella posizione di quindici su tre.

Il volante è scomodo non solo nell'impugnatura, ma anche a causa dell'azione reattiva in sovrappeso. Lo si sente anche a bassa velocità quando si lascia il parcheggio. E con l'aumentare della velocità, lo sforzo stretto sul volante aumenta solo, diventando completamente innaturale.

Con questo tipo di forza reattiva, il volante stesso rimane affilato e reattivo. La macchina reagisce istantaneamente a tutte le azioni, seguendo esattamente una data traiettoria. Tuttavia, gli ingegneri bavaresi affermano che il volante stretto è una caratteristica del pacchetto M Sport. Le versioni X2 standard hanno le stesse impostazioni del servosterzo elettrico della piattaforma X1.

I tedeschi spiegano anche l'eccessiva rigidità delle sospensioni con la presenza di un pacchetto sportivo. Le molle e gli ammortizzatori qui sono sportivi, motivo per cui un'auto del genere potrebbe non essere comoda come quella di base. Anche se devo ammettere che il coupé-crossover inghiotte tutte le piccole sciocchezze stradali anche su enormi ruote da 20 pollici con pneumatici a basso profilo in modo molto silenzioso. E in questo set puoi anche ordinare ammortizzatori adattivi con caratteristiche di spostamento variabili.

Ma non aspettarti che il bilanciamento complessivo del telaio dell'X2 base sia lo stesso del soplatform X1. Nonostante la somiglianza dell'architettura dei ciondoli, il loro design è stato rivisto. Poiché il corpo dell'X2 è più piccolo e più rigido, le parti del telaio hanno diversi punti di attacco. Inoltre, qui l'angolo della ruota è maggiore, la corsa degli ammortizzatori è più densa e la barra antirollio è più spessa e rigida, quindi resiste meglio al carico.

Di conseguenza, il beccheggio è ridotto al minimo e il rollio del corpo è notevolmente inferiore. In generale, l'X2 è più concentrato in movimento e l'esperienza di guida sembra più un agile portello caldo che un crossover. Un'auto ben abbattuta guida non solo in modo sano e saldo, ma anche in modo giocoso e spericolato.

Questo suggerisce anche un motore più potente di quello che abbiamo: una modifica diesel junior con 190 CV. E per non dire che con esso l'X2 va in qualche modo piuttosto lento, ma questo motore non rivela completamente il potenziale del telaio. L'accelerazione da fermo è data all'auto facilmente e anche rapidamente, e sulle autostrade ad alta velocità lo stock di trazione è sempre sufficiente con un margine. Inoltre, è assistito da un "automatico" a 8 rapporti molto intelligente di Aisin, già familiare dall'X1.

Tuttavia, su percorsi tortuosi, si desidera accendere il motore un po 'più a lungo, ma, sfortunatamente, diventa acido abbastanza rapidamente non appena i giri superano il segno di 3500-3800. In generale, guidare con un tale motore è comodo e sicuro, ma non molto divertente.

L'X2 ha anche una versione a benzina, ma finora solo una. Questa modifica è dotata di un motore sovralimentato da due litri che produce 192 CV. Insieme a questo motore, funziona un "robot" a sette velocità con due frizioni: il primo cambio preselettivo BMW installato sui modelli civili del marchio.

Nonostante il titolo formale di coupé-crossover, l'X2 entra nell'ambiente estremamente competitivo dei SUV compatti di classe B e C. E qui, oltre alla capacità di essere belli, è necessario offrire un alto livello di praticità. Secondo lui, è improbabile che il bavarese irrompa tra i leader, ma non rimarrà nemmeno tra gli outsider.

La fila posteriore non brilla di spazio, né nelle gambe, né ancora di più sopra la testa. Le persone alte poggeranno sicuramente la testa contro un soffitto basso. Ma guardando indietro alla generazione precedente X1 con il layout classico, la fila posteriore della X2 sembra molto più accogliente. Anche il bagagliaio non segna record: 470 litri, sebbene per gli standard dei moderni abitanti delle città, il suo volume consenta facilmente di rivendicare il titolo di unica auto di una giovane famiglia.

tipo	Crossover
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4360/1824/1526
Interasse mm	2670
Altezza libera dal suolo, mm	182
Volume del bagagliaio, l	470
Peso in ordine di marcia	1675
Peso lordo del veicolo, kg	2190
Tipo motore	Diesel R4, turbocompresso
Volume di lavoro, metri cubi cm	1995
Max. potenza, h.p. (a rpm)	190
Max. freddo. momento, Nm (a rpm)	400 a 1750-2500
Tipo di azionamento, trasmissione	Pieno, AKP8
Max. Velocità km / h	221
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s	7,7
Consumo di carburante, l / 100 km	5,4/4,5/4,8
Prezzo da, USD	29/000