Sicurezza a portata di mano
L'area media di contatto del pneumatico con la strada è uguale all'area del palmo.
Tuttavia, ci si aspetta che gli pneumatici abbiano una buona trazione su un'ampia varietà di superfici stradali, invernali ed estive, sulle curve e sui rettilinei.
In inverno incontriamo la più grande varietà di condizioni stradali: neve profonda, fresca e a debole coesione, uno strato duro di neve compattato dalle auto, neve che si scioglie rapidamente che forma fanghiglia, ghiaccio nero formato sotto uno strato di neve, ghiaccio nero - pioggia gelata , superfici bagnate, acqua di vario tipo profondità, superficie asciutta con bassa temperatura...
Ognuna delle situazioni di cui sopra richiede prestazioni del bus completamente diverse.
Per soddisfare questi requisiti spesso contrastanti, il design del pneumatico, il disegno del battistrada e la mescola di gomma sono adattati alle condizioni operative. Nelle nostre condizioni climatiche vengono utilizzati pneumatici invernali ed estivi, che garantiscono al guidatore il massimo comfort e, soprattutto, sicurezza.
Non è possibile replicare il concetto di pneumatici per tutte le stagioni che garantiscono sicurezza tutto l'anno nella maggior parte delle aree di Francia, Italia e Spagna. Lì, un clima caldo e nevicate estremamente rare consentono di trovare un compromesso nello sviluppo di pneumatici universali.
Il limite di temperatura per il cambio degli pneumatici dall'estate all'inverno è di 7°C. Al di sotto di questa temperatura, la mescola di gomma di uno pneumatico estivo inizia a indurirsi, aumentando lo spazio di frenata a 6 metri. Occorre quindi fare attenzione che l'auto sia pronta per la stagione invernale già nella seconda metà di ottobre, tanto più che in questo periodo la temperatura notturna spesso scende sotto lo zero.
Il vantaggio degli pneumatici invernali è particolarmente pronunciato quando la temperatura scende e la mescola di gomma degli pneumatici estivi diventa rigida. Quindi il pneumatico estivo scivola e non trasmette potenza.
