Test drive VW Amarok, PanAmericana e Rockton

I veicoli commerciali a quattro ruote motrici sono nella gamma di molti marchi, ma VW offre una selezione impressionante. Quattro ruote motrici a tempo pieno e una speciale modalità fuoristrada di elettronica: questo è sufficiente per le aree più difficili

Sembra essere un test fuoristrada, ma corriamo lungo la strada tortuosa in un sobrio pick-up Amarok. In generale, Seikel aumenta generalmente l'altezza da terra dei veicoli commerciali VW, non la diminuisce. Ad esempio, il nuovo veicolo fuoristrada VW Transporter Rockton è stato creato con la sua partecipazione diretta.

Volkswagen offre la trazione integrale non solo per il pick-up Amarok, ma anche per Transporter, Multivan e Caddy. E tutte queste auto vengono raccolte nelle vicinanze del massiccio basaltico del Vogelsberg. Le strade sterrate e ghiaiate locali sono state scelte dai piloti di rally, ma più si addentra nella foresta, più profondi sono i solchi e più grasso è il fango. Per la Germania il fuoristrada è più che serio, ma l'Amarok non la pensa così.

Un pickup con un motore potente e un'altezza da terra di 192 mm si arrampica facilmente su pendii fangosi e in aree allagate guida un'onda torbida ribollente con un paraurti. Il nuovo diesel V6 da 3,0 litri che equipaggia la VW Touareg e la Porsche Cayenne eroga una coppia impressionante: 500 Nm di coppia già a 1400 giri/min. Per fare un confronto, solo 420 Newton metri sono stati rimossi dalla precedente unità da due litri con l'aiuto di due turbine.

L '"automatico" ha una prima marcia corta, quindi l'assenza di una fila abbassata non è critica. Trazione integrale a tempo pieno e una speciale modalità fuoristrada di elettronica, che brandisce abilmente i freni: questo è sufficiente anche per le sezioni più difficili. La sospensione di un camioncino vuoto è rigida, ma i passeggeri sono comunque a proprio agio: la carrozzeria è silenziosa, il motore non ha bisogno di essere acceso, funziona a bassi regimi e non si preoccupa di vibrazioni e rumore. All'interno, il pick-up non sembra un camioncino, ma un SUV, soprattutto nella versione top dell'Aventura con sedili in pelle di alta qualità e un sistema multimediale a grande schermo.

Per il Caddy a trazione integrale e il Multivan PanAmericana il percorso è un po 'più semplice, ma è comunque strano vedere un tacco e un minivan che si fanno strada lungo una strada forestale sterrata. L'altezza da terra della PanAmericana è aumentata di 20 mm, il sottoscocca è rivestito di armatura e il pavimento è protetto da alluminio ondulato. Ma tutto ciò che è sopra il pavimento è di Multivan: un salone trasformabile con un tavolo pieghevole, sedili in pelle e un buon isolamento acustico.

Le poltrone della seconda fila possono essere girate contro la direzione del divano: ottieni un soggiorno accogliente. Entrarvi dalla strada, calpestare stivali sporchi sulla superficie lucida, è estremamente indecente. PanAmericana è più un'auto per lunghi viaggi: sospensioni morbide, potenti motori diesel (180 CV) e benzina (204 CV) in combinazione con un "robot" a sette velocità. La frizione Haldex innesta rapidamente l'asse posteriore, la modalità fuoristrada smorza l'acceleratore e combatte con i freni a slittamento. C'è anche un bloccaggio del differenziale posteriore per ogni evenienza.

Tuttavia, con un minibus alto e stretto, bisogna stare attenti: su una strada scivolosa dal fango, ogni tanto si sforza di spostarsi in un fosso o sfregare contro i rami con una tavola scintillante. Su una strada dissestata, l'auto ondeggia e in solchi particolarmente profondi colpisce la protezione del sottoscocca contro il suolo: questa opzione sarà ovviamente utile.

Anche il Caddy Alltrack non brilla con una buona geometria, in cui il potente corpo dell'asse posteriore pende in basso. È grazie agli sforzi di Seikel che le VW a trazione integrale della linea commerciale possono essere rese più percorribili: aumentare l'altezza da terra e rafforzare le sospensioni utilizzando un set di molle e ammortizzatori, proteggere il carter motore, la trasmissione, il serbatoio del gas, e installa un boccaglio. Le VW di prova erano accompagnate solo da una "macchina tecnica" Seikel convertita.

L'azienda ha iniziato con i veicoli a due ruote NSU: negli anni '1950, Josef Berthold Seikel era impegnato nelle sue vendite e riparazioni. Il figlio di Josef, Peter, era appassionato di sport motoristici e attraverso la partecipazione a rally raid Seikel arrivò alla messa a punto fuoristrada della VW. Da allora, ad esempio, ha lavorato a stretto contatto con la casa automobilistica e negli anni 2000 ha contribuito a mettere a punto le sospensioni e la trasmissione del primo Transporter 4MOTION.

Il Transporter Rockton è anche il risultato della co-creazione: Seikel ha aumentato l'altezza da terra e ha accorciato la trasmissione. Questa è un'opzione più modesta rispetto a PanAmericana: interni semplici, opzioni minime e un motore diesel da 150 cavalli sono abbinati a un cambio manuale. Il vano di carico e quello dei passeggeri sono separati da una griglia e si dovranno svitare 36 bulloni per spostare il divano a tre posti lungo lo scivolo. Il Rockton è più rumoroso e più duro e più sforzo di sterzata. Tuttavia, la distanza è aumentata di 30 mm e le gomme dentate sono sufficienti per superare facilmente l'intera pista fuoristrada.

Tuttavia, Seikel è capace di fare di più: ha messo alla prova il T5 e Amarok sui ponti del portale. Impressionante, ma il rappresentante dell'azienda ha permesso di guidare solo su un pick-up sobrio. Questa è la prima esperienza di questo tipo dell'azienda, ma ha mostrato risultati interessanti. L'Amarok, con il suo V6 di fascia alta, può accelerare fino a 100 km / h in meno di 8 secondi, e il baricentro basso e gli pneumatici larghi e ribassati hanno fatto miracoli per la maneggevolezza del pick-up.

Un portavoce di Seikel si è vantato che l'auto accelera facilmente fino a 230 km / he rimane obbediente. Ma i freni di serie non sono più sufficienti per l'agile Amarok. I pratici tedeschi hanno abbassato l'altezza da terra di soli 5 cm per mantenere la capacità di carico del pick-up. Inoltre, sottovalutare l'Amarok sarà leggermente più costoso che aumentare l'altezza da terra, principalmente a causa degli enormi dischi. Tuttavia, la messa a punto fuoristrada rimarrà il core business di Seikel.

I veicoli commerciali a quattro ruote motrici sono nella scaletta di così tante case automobilistiche, ma VW offre una gamma impressionante di opzioni. Perché la preoccupazione ha bisogno degli allori della UAZ tedesca? Questo è ciò che il mercato richiede. Lo scorso anno, su 477mila Volkswagen commerciali, 88,5mila furono vendute con trasmissione 4MOTION. Cioè, ogni quinto acquirente Volkswagen sceglie con la trazione integrale. Tali auto vengono volentieri portate in Austria e Svizzera per la guida in montagna. In Norvegia, la quota di "Volkswagens" a trazione integrale raggiunge l'83%, e in Russia circa un terzo delle auto porta la targa 4MOTION.

La VW con tutte le ruote motrici in Russia si è rivelata costosa. Il prezzo per un Rockton "vuoto" con un diesel di 140 cavalli parte da $ 33. C'è un semplice climatizzatore semiautomatico e chiusura posteriore, e il resto, inclusi gli airbag laterali, dovrà essere pagato in più. Un Amarok con un motore V633 costerà quasi $ 6, ma l'equipaggiamento in questo caso sarà ricco.

I prezzi per la PanAmericana partono da $ 46 ma sarà una modesta versione a due ruote motrici con un motore diesel da 005 cavalli e cambio manuale. Con un motore da 102 CV, un "robot" e una trazione integrale, quest'auto costerà quasi un milione in più. Una quantità seria per andare così facilmente con lei nella foresta impenetrabile.

Tipo di corporatura
Camioncino	combi	Минивэн
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm
5254/1954/1834	5254/1954/1990	4904/2297/1990
Interasse mm
3097	3097	3000
Altezza libera dal suolo, mm
192	232	222
Peso in ordine di marcia
1857-2300	2328	2353
Peso lordo del veicolo, kg
2820-3080	3080	3080
Tipo motore
Turbodiesel B6	Turbodiesel a quattro cilindri	Turbodiesel a quattro cilindri
Volume di lavoro, metri cubi cm
2967	1984	1968
Max. potenza, hp (a rpm)
224 / 3000-4500	140 / 3750-6000	180/4000
Max. freddo. momento, Nm (a rpm)
550 / 1400-2750	280 / 1500-3750	400 / 1500-2000
Tipo di azionamento, trasmissione
Pieno, AKP8	Completo, MKP6	Completo, RCP7
Max. Velocità km / h
193	170	188
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s
7,9	15,3	12,1
Consumo di carburante, medio, l / 100 km
7,6	10,4	11,1
Prezzo, $.
38/945	33/633	57/770