BMW serie 5 F10/F11 (2010-2017). Guida all'acquisto

La generazione della BMW Serie 3, ritirata dal mercato solo 5 anni fa, è allettante per acquistare un'auto di prestigio praticamente nuova da una fonte affidabile a un prezzo già inferiore a 50. zloty. Sfortunatamente, la F10 si adatta ai nuovi stereotipi delle auto. La fattura marcatamente scadente e il design eccessivamente complesso possono in alcuni casi portare a operazioni costose e poco piacevoli.

Quando la sesta generazione della serie 5 fu presentata al mondo nell'autunno del 2009, sembrava un'auto conservatrice. Dopo la generazione della E60, che ancora oggi suscita polemiche, ha debuttato un modello dall'aspetto molto più cauto, se non addirittura anonimo. Poco è cambiato in questo senso. lifting z roku 2014che ha portato solo due nuovi motori e alcune piccole modifiche all'attrezzatura.

Anche l'interno, seppur con un aumento del numero di schermi e gadget, ha continuato a seguire le tradizioni del marchio ed è stato dotato di tutti i punti di ferro degli interni BMW, compreso l'abitacolo leggermente inclinato verso il guidatore e il caratteristico consumo di carburante indicatore.

Tuttavia, è stata la generazione F10 (vagone con il marchio F11), e non l'apparentemente rivoluzionaria E60, a segnare un periodo di cambiamenti radicali in BMW. La nuova Serie 5 ha subito un leggero calo in termini di prestazioni a favore di un livello di comfort più elevato. È diventata una modella davvero grande e matura. La lunghezza è aumentata a quasi 5 m, la larghezza a quasi 2 m e il passo a quasi 3 m Il peso di alcuni modelli ben equipaggiati ha persino superato le tonnellate 2. È interessante notare che è apparsa anche una versione 5 GT. Sotto questo nome, tuttavia, non si nascondeva una coupé sportiva (la 6a serie è tecnicamente strettamente correlata ad essa), ma un capiente liftback.

D'altronde, grazie a questa espansione, la Serie 5 è finalmente abbastanza capiente. Il bagagliaio della station wagon, ancora conosciuta nella nomenclatura BMW come Touring, ebbe un risultato competitivo di 560/1670 CV.

In termini di equipaggiamento, la quinta serie ha raggiunto un livello senza precedenti, persino cosmico. Le opzioni includono, tra le altre: visione notturna per avvisare il conducente di pedoni e animali non illuminati, assistenti alla guida o un assale sterzante posteriore. Un ibrido è apparso per la prima volta nella trasmissione e copie singole di questa versione possono essere trovate anche nelle pubblicità polacche.

Questo progresso tecnologico è il motivo per cui la scelta dell'F10 usato e dei suoi derivati ​​dovrebbe essere una scelta deliberata e consapevole. Da un lato, è quasi un'auto nuova. Qui è facile controllare il passato della copia, perché relativamente molte copie sul mercato secondario provenivano dal mercato polacco e non avevano molti proprietari.

D'altra parte, poiché molte auto sono state ampiamente utilizzate come veicoli commerciali, è facile trovare un chilometraggio enorme nonostante la loro età modesta. Paradossalmente, nel caso di questo modello, vale la pena puntare su una copia che è già passata un po'. Questo modello, soprattutto nei primi anni di produzione, soffriva di molti difetti. Inoltre, anche ora, in copie vecchie di quasi 10 anni, iniziano a manifestarsi i risparmi senza precedenti nella produzione del produttore. Gli utenti di AutoCentrum hanno segnalato rumori di tintinnio e scoppiettii provenienti da varie parti dell'abitacolo di veicoli più usati e rivestimenti in pelle che mostrano gravi segni di usura.

Secondo l'attuale politica di servizio, in caso di complicazioni, nelle auto nuove, i meccanici non hanno approfondito la complessità dei sottoassiemi, ma hanno immediatamente sostituito interi cambi o persino motori. Quindi, anche se è difficile da capire un numero relativamente elevato di auto quasi nuove nel mercato secondario ha già subito un'importante trasformazione. Dal punto di vista di chi è interessato all'acquisto, questa è una tendenza un po' preoccupante. Questo non era un problema quando l'auto era in garanzia, ma quando si esaurisce le cose possono complicarsi.

BMW Serie 5 F10: quale motore scegliere?

La generazione precedente della BMW Serie 5 era caratterizzata anche dal fatto che era disponibile un numero enorme di combinazioni. In effetti, sul mercato non esistono due copie identiche, tranne forse per gli standard della flotta. Grandi differenze sono già presenti nell'area del sistema di azionamento stesso, come c'erano molte combinazioni. Altro:

• 520i N20 R4 (181 km)
• 523i N53 R6 (201 km)
• 528i N53 R6 (255 km)
• 528i (restyling) N20 R4 (241 CV)
• 530i N53 R6 (268 km)
• 535i N55 R6 (302 km)
• 550i N63 V8 (402 km)
• 550i (restyling) N63 V8 (444 CV)
• M5 C63 (560 CV)
• ActiveHybrid N55 R4 Hybrid (335 km)
• 518d N47 R4 141 km
• 518d (restyling) B47 R4 (148 CV)
• 520d N47 R4 (188 km)
• 520d (restyling) B47 R4 (192 CV)
• 525d N57 R6 (201 km)
• 525d (po di sollevamento) N47 R4 (215 KM)
• 530d N57 R6 (241 km)
• 530d (po di sollevamento) N57 R6 (255 KM)
• 535d N57 R6 (302 km)
• 535d N57 R6 (308 km)
• M550d N57 R6 (375 µm)

Fortunatamente, il problema della scelta della versione giusta è in qualche modo limitato al mercato stesso, dove si trova nella stragrande maggioranza. predominano i diesel, in particolare le unità a quattro cilindri più economiche. In caso di note differenze di prezzo tra le diverse opzioni di guida, vale la pena chiedere informazioni sul motore diesel a sei cilindri N57. Già nella versione base singolo turbocompressore con cui era utilizzato nella 530d offre ottime prestazioni abbinate a consumi contenuti e comfort di guida degno di una classe premium. Potenziali arresti anomali saranno anche più facili da gestire rispetto alle controparti molto più complesse nelle versioni successive.

È più facile elencare cosa non dovrebbe essere considerato per questa macchina. I diesel con la denominazione N47 hanno problemi con la catena di distribuzione. Le unità a benzina da 2 litri, al contrario, hanno una pompa dell'olio instabile. Sono noti anche problemi con il sistema a 4 ruote sterzanti e con il veicolo che tira a destra. Ciò è dovuto a errori nello sterzo attivo IAS. I siti suggerivano di sostituire l'intero modulo, ma nelle realtà dell'usato basta calibrarlo.

Dovresti anche ricordarti di cambiare regolarmente l'olio nella scatola di rinvio xDrive e nel cambio automatico ZF. La manipolazione impropria di questi componenti può danneggiarli e richiedere la sostituzione.

A loro volta, i problemi con l'elettronica portano a molti problemi minori. Un problema comune con l'accesso senza chiave alle porte è che le serrature possono aprirsi o chiudersi senza motivo. A volte l'unica soluzione è sostituire l'antenna nella porta d'ingresso, che, tuttavia, costa circa 1000 PLN. Ci sono altri dettagli simili. Questo alla fine porta alla fottuta elettronica. Frequenti sono anche i problemi con le batterie, di cui non ce ne sono troppe.

Dovrei comprare una serie 5 F10?

Vorrei raccomandare la serie 5 della generazione precedente perché è ancora un'auto molto bella e moderna. Il suo aspetto conserva un'eleganza senza tempo, il comfort è molto superiore a quello dei suoi predecessori e il carattere del tradizionale sei in linea sotto il cofano viene mantenuto.

Purtroppo per un'auto di questa età La generazione F10 ha più problemi tecnici rispetto alla media.. Non sono economici da riparare, sia in termini di manutenzione che di pezzi di ricambio. Come se non bastasse, lo era a sua volta porta a un maggiore interesse per questo modello tra i ladri. Pertanto, il costo dell'assicurazione contro il furto è elevato. 

Quindi, se scegli questo modello BMW, dovresti impazzire solo sulla versione motore e scommettere, ad esempio, sulla 530d o su altre unità con buone referenze. Altrimenti, vale la pena cercare auto più semplici, ad es. nessun sistema di sterzo a 4 ruote, nessun xDrive e opzioni fantasiose come occhiali per la visione notturna. In definitiva, però, invece di contare sul miracolo della generazione più economica F10, optate per la raffinata e riccamente equipaggiata E60 da fine produzione.