BMW 114i: ha senso la versione base?
102 CV da 1,6 l. A molte persone è piaciuto il risultato. Tuttavia, per questo, la BMW aveva bisogno della tecnologia di iniezione diretta del carburante e ... del turbocompressore. "uno" ha senso in base 114i?
Cominciamo con un sorso di storia. Nella prima metà degli anni '90, la versione base della E36, nonché la BMW più economica e più piccola, era la 316ti Compact. La berlina a 3 porte nascondeva un motore da 1,6 litri con 102 CV. a 5500 giri/min e 150 Nm a 3900 giri/min. La "troika" motorizzata accelera da 0 a 100 km/h in 12,3 secondi e raggiunge i 188 km/h. Il consumo di carburante dichiarato dal costruttore nel ciclo combinato è stato di 7,7 l/100 km.
Due decenni dopo, la formazione BMW ha un aspetto molto diverso. Il posto della "troika" nella versione Compact è stato preso dalla serie 1. Questo è il modello più piccolo della gamma BMW (senza contare la Z4 e l'ancora da offrire i3). Tuttavia, questo non significa che l'auto sia piccola. Le berline a 3 e 5 porte sono più lunghe, più larghe e più alte della già citata E36. Il listino "unità" si apre dalla versione 114i. L'etichettatura è un po' confusa. Potrebbe suggerire di utilizzare un motore da 1,4 litri. La 114i, come la 116i e la 118i, monta un motore turbo 1.6 TwinPower Turbo con iniezione diretta di carburante.
Al suo punto più debole, l'unità produce 102 CV. a 4000-6450 giri/min e 180 Nm a 1100-4000 giri/min. Questo è sufficiente perché la 114i raggiunga 11,2-195 in 114 secondi e raggiunga i 116 km/h. Dove si nasconde il progresso tecnologico? Che senso aveva dotare l'auto di un debole motore turbo a iniezione diretta, costoso da produrre e costoso da mantenere? Ci sono diversi motivi. La principale, ovviamente, è l'ottimizzazione del processo produttivo. Le versioni del motore 118i, XNUMXi e XNUMXi hanno gli stessi diametri, corsa del pistone e rapporto di compressione. Pertanto, le differenze di potenza e coppia sono il risultato di accessori ed elettronica modificati, nonché di blocchi cilindri e componenti del pistone di manovella a basso costo.
L'unità TwinPower Turbo è conforme alla norma sulle emissioni Euro 6, che entrerà in vigore a metà del prossimo anno. Il vantaggio della 114i non è il livello eccezionalmente basso di emissioni di anidride carbonica, che in alcuni paesi determina l'importo della tassa per il funzionamento dell'auto. 127 g CO2/km è inferiore a quello della 116i (125 g CO2/km). Naturalmente, la differenza di traccia non cambia nulla: entrambe le opzioni appartengono alla stessa categoria fiscale.
Abbiamo chiesto al product manager responsabile della serie 114 di spiegare il mistero della 1i. Un dipendente della sede BMW di Monaco ha affermato che in alcuni mercati una certa percentuale di clienti richiedeva addirittura una versione con un motore debole. Secondo una ricerca condotta dall'azienda, il 136i da 116 cavalli è considerato troppo potente da alcuni piloti. Il nostro interlocutore ha chiaramente sottolineato che la regola non si applica al mercato polacco, dove il 114i è in una posizione perdente sin dall'inizio.
La presenza del turbocompressore dovrebbe anche soddisfare le esigenze del mercato. C'è una percentuale crescente di conducenti che desiderano che il motore acceleri in modo efficiente l'auto dai regimi più bassi, indipendentemente dal fatto che si tratti di un motore a benzina o diesel. Questa caratteristica può essere raggiunta grazie al turbocompressore. Nell'auto di prova, la coppia massima di 180 Nm era disponibile a 1100 giri/min.
Quindi restava da testare empiricamente le capacità del 114i. La prima impressione è più che positiva. BMW ne ha rilasciato uno "uno" quasi completamente equipaggiato per i test. Anche se la 114i è il modello base, la BMW non ha limitato l'elenco delle opzioni. Se lo si desidera, è possibile ordinare sterzo sportivo, pacchetto M, sospensioni rinforzate, sistema audio Harman Kardon e molti elementi di design. Solo il cambio automatico Steptronic a 114 rapporti non è disponibile sull'8i.
Non dispereremo. Il "sei" meccanico funziona con la tipica chiarezza BMW e una piacevole resistenza. Anche lo sterzo è impeccabile e il trasferimento di coppia all'asse posteriore lo rende privo di coppia in accelerazione.
Il telaio è anche un punto di forza della BMW 114i. La sospensione elastica raccoglie bene i dossi e offre un'eccellente maneggevolezza. La distribuzione ideale del peso (50:50) ha anche un effetto positivo sulla trazione, cosa impossibile su una berlina a trazione anteriore. Quindi abbiamo un telaio GTI che è stato abbinato a un motore da 102 CV. …
Stiamo camminando. "Edynka" non soffoca alle basse velocità, ma non prende velocità nemmeno molto rapidamente. Il momento peggiore è quando premiamo il gas a terra e giriamo il motore sul campo rosso del contagiri, aspettandoci un netto miglioramento dell'accelerazione. Un momento simile non verrà. La velocità di ripresa sembra essere completamente indipendente dalla rotazione dell'albero motore. Migliorare la marcia superiore, utilizzare una coppia elevata e ridurre il consumo di carburante. Con una pedalata tranquilla fuori dagli insediamenti, l'”uno” consuma circa 5-5,5 l/100 km. Nel ciclo urbano, il computer emetteva meno di 8 l / 100 km.
I test drive si sono svolti in Germania, il che ha permesso di testare le capacità dell'auto durante la guida molto veloce. Anche il modello base BMW non teme la velocità: si comporta in modo molto stabile anche nella regione dei 195 km / h massimi. La 114i accelera abbastanza costantemente fino a 180 km/h. Devi aspettare un po' per valori più alti. Allo stesso tempo, l'ago del tachimetro del campione di prova è stato in grado di deviare fino al segno di campo di 210 km / h.
114i è una creazione molto specifica. Da un lato, questa è una vera BMW - trazione posteriore, con un'eccellente maneggevolezza e ben fatta. Tuttavia, per 90 PLN otteniamo un'auto che delude con una scarsa accelerazione. Più costoso di 200 PLN, il 7000i (116 CV, 136 Nm) è molto più veloce. Con un importo vicino a 220 PLN, dover aggiungere qualche migliaio non è certo un vero ostacolo. I clienti spendono molto di più per apparecchiature aggiuntive. L'opzione migliore per 100i è ordinare ... 114i. Non solo va molto più veloce (da 116 secondi a "centinaia"), ma richiede anche... meno carburante. Durante il test, la differenza di meno 8,5i è stata di 114 l/km. Se qualcuno è molto confuso dal temperamento dell'auto, il selettore sul tunnel centrale può selezionare la modalità Eco Pro, che sopprimerà la risposta del motore al gas, e allo stesso tempo ridurrà il consumo di carburante.
