BMW 1800 TI / SA vs. BMW M3: padri e figli

La moderna berlina BMW più sportiva incontra la sua antenata. Più di 40 anni fa, l'umile modello a quattro porte ha svolto il ruolo dell'attuale M3. Lo chiamavano 1800 TI, uno spettacolo sportivo.

1965 Gli idoli del rock I Rolling Stones hanno appena cantato Satisfaction, la RDT sta introducendo la pillola anticoncezionale e il governo tedesco sta tagliando le tasse sul reddito. Il primo treno ultraveloce, che raggiunge velocità fino a 200 km / h, circola tra Augusta e Monaco.

In qualche modo, tra l'altro, BMW sta portando un'auto sportiva sul palco sotto le spoglie di una normale berlina. Vero, Julia T.I. L'Alfa Romeo è apparsa un po' prima, ma è diventata davvero seria solo quando i bavaresi hanno scritto TI anche sul retro della loro auto. Il suo nome completo era 1800 TI, che dovrebbe significare Touring International.

A proposito, che tipo di turismo!

Modello TI con motore a quattro cilindri da 1,8 litri che produce 110 CV. villaggio, divenne una minaccia per l'élite con una stella a tre punte sul cappuccio. L'attraente berlina era così veloce che solo i modelli a sei cilindri molto più costosi in Germania potevano competere con essa. Mercedes. E, naturalmente, alcuni elementi. Porsche. Nella sua versione da corsa, TI si afferma rapidamente come concorrente di Alfa GTA e Lotus Cortina. Alla TI 1800, Hubert Hein ha avuto combattimenti spettacolari: contro Andrea Adamic con Alpha e John Whitemore con Lotus, ha creato veri e propri capolavori di scivolamento laterale. Hein guidava la sua BMW come se ogni gara fosse l'ultima.

Come logica conseguenza di questo sacrificio, BMW ha introdotto una versione più raffinata del TI, rivolta ai clienti con patente di guida. Ufficialmente, si chiamava TI / SA (pronunciato "te-i-es-a", ma tutti lo chiamavano semplicemente "Tiza"). Tuttavia, le lettere SA (da Sportausfuehrung = prestazione sportiva) non apparivano da nessuna parte sull'auto stessa, quindi TI / SA era il classico tono di lupo di pelle di pecora.

stimolanti

La sua lega è il frutto della medicina automobilistica convenzionale e la ricetta include un rapporto di compressione più elevato, carburatori gemelli Weber più grandi invece del Solex di serie, un albero a camme con camme più affilate e sovrapposizione di 300 gradi, valvole più grandi. A questo si aggiunge una trasmissione a cinque marce con marce strette, ruote più larghe e stabilizzatori più spessi - e ora ci sono già le basi per una carriera sportiva di successo. Potenza garantita 130 cv Il produttore promette un sistema di scarico di serie e le bici da corsa con una marmitta sportiva incredibilmente rumorosa dall'elenco delle attrezzature aggiuntive raggiungono i 160 CV. Questo è sufficiente per mettere tutti i partecipanti alla leggendaria 24 ore di Spa-Francorchamps.

Sono state prodotte in totale 200 unità TI/SA: 100 per l'Europa e 100 per l'America. Il team di auto motor und sport ha preso in prestito una copia di pre-produzione per il raduno giornalistico di marzo in Austria ed è rimasto così colpito che l'auto di prova è rimasta in redazione fino a quando non sono stati in grado di misurare con precisione tutte le sue caratteristiche. Sono stati ottenuti valori sensazionali: 8,9 secondi da 0 a 100 km/h e una velocità massima di 193 km/h, numeri super diretti per una berlina quattro posti con una cilindrata di 1,8 litri. TI/SA spazza via la Mercedes 230 SL, che raggiunge i 100 km/h in 9,7 secondi.

Nel numero 24 del 1964 Manfred Jantke scriveva: “Nella classe delle auto da turismo fino al 2000, 25 metri cubi. Vedi questa BMW è il leader assoluto al momento. " Con il suo aiuto, Hubert Hann è riuscito in dieci minuti e XNUMX secondi a catturare la sezione settentrionale del Nurburgring, che a quel tempo non era ancora stata "neutralizzata" da una serie di ricostruzioni. Il fotografo di motociclette e sport Hans Peter Zeufert ha accompagnato Hein in un simile raid e, secondo testimoni oculari, la sua carnagione si è sorprendentemente mescolata con la vegetazione circostante.

44 anni dopo

Il nonno incontra suo nipote di nome M3. Il suo stupore è infinito: quattro cilindri sono diventati otto, la cilindrata è più che raddoppiata e la potenza è più che triplicata. Tuttavia, gli anni prosperi hanno aggiunto un po 'di grasso: la 1800 TI / SA pesava esattamente 1088 kg, mentre nella M3 a quattro porte l'ago della bilancia si ferma a 1605 kg.

Ma mentre il vecchio, che non ha nemmeno il servosterzo, trema di orrore davanti alle sue sorgenti alla vista di tutte le meraviglie della navigazione climatica e della completa elettrificazione, il giovane può giustamente vantarsi della protezione che offre ai suoi passeggeri. Nel 1800 TI, consisteva solo di cinture di sicurezza ed è installato solo dai rivenditori se lo si desidera. In caso di incidente, al termine del quale i passeggeri della M3 sono scesi dall'auto scossi ma incolumi, sono morti sul colpo nel vecchio TI.

Naturalmente, in ciascuna delle prove per la dinamica della strada, la giovane sala non lascia nemmeno l'ombra di una possibilità per l'atleta veterano. Tuttavia, con lui lo scenario è in qualche modo più eccitante: TI / SA non possono essere controllati con due dita, è necessaria una presa maschile. La potenza e l'artigianalità sostituiscono i servi, l'ABS e l'ESP. E leggermente ammorbidito da un filtro sportivo, il suono dell'aria che viene aspirata attraverso due potenti carburatori penetra immediatamente sotto la pelle, e poi senti letteralmente come si attorciglia la miscela di carburante. A causa dei ripidi dossi dell'albero a camme, non accade nulla di interessante sotto i 4000 giri/min, le cose si surriscaldano solo a 5000 giri/min, e non vogliamo calpestare di più il veterano, dato che il suo motore revisionato è ancora in fase di sviluppo.

impressioni

Per comprendere le nostre allora idee su forza e velocità, è necessario tornare indietro nel tempo. Qui davanti a noi qualcuno inciampa flemmaticamente su Opel Olympia: l'abbiamo fatta saltare in aria in seconda marcia. E che dire del signore con il cappello morbido nella Mercedes 220 SE? Non saprà cosa gli è successo finché non vedrà le lettere d'oro TI accanto alla retrodatazione. Sulle strade secondarie la sportiva BMW non ha seri rivali, perché il limite dei 100 km/h sembra infinitamente lontano.

In questi giorni l'M3 non può raggiungere quel tipo di superiorità. La ragione di ciò sono le regole e la situazione sulle strade, nonché il fatto che le auto molto veloci sono già in gran numero. Solo una cosa non è cambiata: secondo Manfred Jantke, BMW TI / SA è uno dei vertici del programma annuale di test automobilistici e sportivi. Proprio come M3 oggi.

testo: Getz Layrer

foto:Hans-Dieter Zeufert

dati tecnici

BMW 1800 AWD / SA	BMW M3
Volume di lavoro	-	-
potere	130 k. Da. a 6100 giri / min	420 k. Da. a 8300 giri / min
Максимум coppia	-	-
accelerazione 0-100 km / h	8,9 con	4,9 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	-	-
piena velocità	193 km / h	250 km / h
Consumo medio carburante nella prova	-	-
Prezzo base	13 marchi	64 750 euro