Test drive BMW 218d Gran Tourer: grande nave

Questo comodo furgone familiare manterrà la sua identità di marca? BMW

Negli anni '60, durante l'ascesa fulminea della BMW, due persone di nome Paul lavorarono per l'azienda. Il progettista di motori Paul Roche, che ha creato il leggendario quattro cilindri M10 di nuova classe e numerosi motori da corsa del marchio, è ancora conosciuto con il soprannome di "Noken Paule" a causa della particolare attenzione che pone sugli alberi a camme (Nockenwelle in tedesco). Il suo omonimo Paul Hahnemann, sebbene non sia così conosciuto oggi, è in cima alla gerarchia del gruppo ed è responsabile delle vendite. È l'architetto principale della politica di prodotto della BMW ed è stato soprannominato "Nischen Paul" nientemeno che dal primo ministro bavarese Franz-Josef Strauss. L'importante politico e fan del marchio blu e bianco aveva in mente il talento di Hahnemann per aprire nicchie di mercato e riempirle di modelli promettenti e richiesti.

Tempo moderno

Ora, più di 40 anni dopo il ritiro di Hahnemann, la BMW non ha dimenticato la sua eredità e sta cercando e identificando attentamente nicchie in cui inserire derivati ​​in qualche modo inaspettati per il marchio e la sua immagine. È così che sono comparse la X6 e la X4, la "cinque" e la "troika" GT, e recentemente i furgoni della 2a serie. Quest'ultimo è probabilmente il più difficile per gli acquirenti tradizionali, non solo a causa della complessa armonia tra lo spirito sportivo e l'essenza della BMW. furgone familiare, ma anche perché questi sono i primi modelli a nascondere motori trasversali e trazione anteriore dietro una calandra a forma di rene.

D'altra parte, le persone con famiglie numerose o hobby sportivi, per le quali il carro trio è piccolo e il cinque è grande e costoso, ora hanno l'opportunità di rimanere fedeli al marchio bavarese, invece di andare al campo. Classe B o VW Touran. Inoltre, dopo la Serie 2 Active Tourer dello scorso anno, BMW offre ora una Gran Tourer più grande che è stata notevolmente aumentata nella capacità di trasporto grazie a un aumento della lunghezza di 21,4 centimetri e un passo di almeno 11 centimetri. -tetto alto da 53 mm. Opzionalmente, sono installati due sedili aggiuntivi, che vengono abbassati nel pavimento del bagagliaio e il loro dispiegamento viene effettuato premendo un pulsante situato vicino al coperchio posteriore.

Il bagagliaio (645-1905 litri) e gli interni sono abbondanti, ma la questione principale che preoccupa molti e che dobbiamo chiarire è se questa “grande nave” possa essere considerata una vera e propria parte della flotta BMW. Così ci siamo messi al volante della versione diesel più potente, dotata di doppia trasmissione e cambio automatico.

Prestazioni impressionanti

Anche dopo i primi chilometri, la sensazione soggettiva di dinamica fa dimenticare come appare la BMW Gran Tourer dall'esterno. Solo una posizione di seduta leggermente più alta ci ricorda che siamo in un furgone e non in un altro marchio della stessa classe di potenza. Con i suoi 150 CV e il motore diesel a quattro cilindri di nuova generazione con una coppia di 330 Nm, progettato per installazione sia longitudinale che trasversale, non presenta gravi problemi di peso del veicolo. La minore potenza della 218d rispetto alla 220d xDrive è in qualche modo compensata dal minor peso di 115 kg, tanto che alla fine la dinamica è ad un livello abbastanza discreto, lo stesso discorso vale per i consumi.

Il servosterzo elettromeccanico funziona direttamente, con un buon feedback, l'auto entra in curva senza una notevole resistenza e non si scuote inutilmente. Il telaio e le sue impostazioni di base (pagano 998 lev per il controllo dinamico dello smorzamento) dimostrano un buon equilibrio tra guida sportiva e confortevole. In caso di rischio di perdita di stabilità, l'elettronica di controllo prima esaurisce le capacità della doppia trasmissione, e solo successivamente interviene sull'azionamento dei freni e riduce la spinta del motore. Quindi la sensazione di maneggevolezza viene mantenuta a velocità piuttosto elevate - l'altro problema è che se stai attraversando le curve così velocemente e stai davvero guidando la tua famiglia, probabilmente dovrai fermarti per pause impreviste.

Una vera BMW? Si, certo!

Dopo che la domanda principale - la Gran Tourer è una vera BMW - ha ricevuto una risposta affermativa, ora possiamo tranquillamente passare alla modalità Eco Pro e goderci il comfort che, insieme a un ottimo motore diesel e un cambio automatico a otto rapporti, è anche un innegabile segno distintivo di un marchio d'elite. Rivestimenti in pelle, finiture in legno nobile e, naturalmente, un sistema di navigazione di alta qualità Plus (4960 BGN, il prezzo include un display di proiezione) e un sistema audio Harman Kardon (1574 BGN) parlano anche di alta classe.

Il numero di ancoraggi per seggiolini per bambini e il design intelligente della tenda a rullo sopra il vano bagagli mostrano quanto il comfort familiare sia tenuto in considerazione in BMW. Ora la sua cassetta non solo è più facile e facile da rimuovere, ma entra anche in un'apposita fessura sotto il pavimento del bagagliaio, dove non interferisce con nessuno e con niente.

In termini di prezzo, la Serie 2 Gran Tourer è di nuovo una vera BMW: per una 218d di prova con trazione anteriore, un cambio automatico a otto velocità e accessori piuttosto solidi, l'acquirente dovrà separarsi esattamente da 97 leva. Ovviamente, anche nelle versioni più modeste, la BMW Gran Tourer non è un'auto economica. Si adatta anche molto bene alla tradizione BMW, perché tutte le nicchie che il signor Hahnemann occupava a quel tempo appartenevano alla classe delle auto di lusso.

CONCLUSIONE

Il furgone compatto più dinamico e lussuoso che abbiamo mai guidato. Tutte le obiezioni e i pregiudizi cedono il passo a questo fatto.

Testo: Vladimir Abazov, Boyan Boshnakov

Foto: Melania Yosifova, Hans-Dieter Zeufert