BMW 318i – eleganza sportiva

Tutti associano il marchio BMW a un carattere tipicamente sportivo. La nuova gamma di stili di carrozzeria lanciata sulla Serie 5 avrebbe dovuto cambiare l'immagine delle auto, ma solo la Serie 3 ha raggiunto l'obiettivo prefissato.

La nuova BMW Serie 3, le cui vecchie versioni sono molto apprezzate dai giovani, è venuta da noi per un test nel mercato secondario. Sotto il cofano funzionava un motore da 1995 cc. Questa è la più piccola delle unità a benzina proposte. La Serie 3 è disponibile in due stili di carrozzeria: berlina e station wagon, con una coupé sportiva che sarà presto aggiunta alla formazione. La nuova linea di carrozzeria appartiene già allo stile preferito dal marchio tedesco.

Senza fronzoli

Fortunatamente, il nuovo design esterno non è così elaborato come la Serie 5 o la Serie 7 pre-restyling. Il look è un po' sportivo ma ha anche un tocco di eleganza. L'avantreno è combattivo. I fari non assomigliano ad occhi di gatto, ma il loro grande vantaggio sono le luci di posizione appariscenti, che sono gli anelli conosciuti dai modelli precedenti. Il retro dell'auto è una limousine raffinata e ben arredata. La linea laterale dell'auto non può essere ignorata. Le forme del corpo non sono esagerate. È dominato da linee decise abbinate ad accessori leggermente arrotondati.

Soffia freddo

L'interno dell'auto è un po' ruvido. Sì, è stato creato su larga scala, ma sembra essere semplicemente ordinario. Il suo aspetto ricorda i modelli più vecchi, con l'unica differenza che è molto più piccolo. Il contagiri e il tachimetro sono posti sotto un "tetto" piuttosto piccolo e dall'aspetto buffo. Tuttavia, sono leggibili. Tradizionalmente, il quadrante del contagiri ha un ago economizzatore che mostra il consumo istantaneo di carburante durante la guida. Nella cabina centrale c'è una solida stazione radio e una console di climatizzazione automatica a due zone. Il vano portaoggetti davanti al passeggero non è il più grande. I designer hanno pensato anche ai sottobicchieri per le bevande, anch'essi posizionati in modo da non interferire con l'accesso alla radio o all'aria condizionata. La leva del cambio è troppo vicina alla console centrale. Appoggiando la mano sul bracciolo tra i sedili, devi estrarlo in modo da poter cambiare marcia senza problemi. L'intero interno era freddo, a causa della tappezzeria scura. L'unica aggiunta era una striscia d'argento che attraversava l'intera console, ma neanche questo ha aiutato.

I luoghi come medicina

La quantità di spazio offerto dimostra che si tratta di un veicolo di nicchia della scuderia BMW. Mentre il sedile anteriore è comodo e c'è anche molto spazio, due passeggeri nella parte posteriore non saranno molto comodi, per non parlare di tre. C'è poco spazio per le gambe. I sedili anteriori offrono una guida confortevole. Sono comodi e hanno un buon supporto laterale. Anche il cuscino del sedile posteriore è leggermente reclinato, come in un'auto sportiva. Il bagagliaio ha una capacità di 460 litri ed è sufficiente per la sua classe. Il suo volume di un litro è sufficiente per i viaggi in campagna. La posizione di guida è comoda. Potresti essere tentato di dire che siamo seduti su un'auto sportiva. In ogni caso, soddisferemo in una certa misura le nostre aspirazioni sportive al volante della BMW Serie 3.

solo divertimento

Tutti sanno che la BMW è associata alle tipiche auto sportive. E questi si distinguono per una sospensione rigida e uno sterzo molto preciso, come i precedenti modelli della “troika”.

Tuttavia, la Serie 3 ha fatto un compromesso tra comfort e sport, ma lo sport prende il sopravvento. Le sospensioni sono molto ben sintonizzate sia per una guida tranquilla che per una sportiva. L'auto entra in curva senza intoppi, ma manca un po' di un tipico atleta. A causa del fatto che tradizionalmente in BMW abbiamo spostato la trasmissione sull'asse posteriore, i sistemi che impediscono lo slittamento e mantengono l'auto sulla giusta carreggiata svolgono qui un ruolo importante. Il sistema ESP può essere disattivato in due passaggi. Una breve pressione del pulsante rilasserà il sistema, una pressione più lunga ti farà divertire. Non è possibile la disattivazione elettronica del sistema ESP. Ma se qualcuno pensa che gli argomenti riguardino un gioco a trazione posteriore, una beta, allora non può che rimanere piacevolmente deluso. Non appena riusciamo a far entrare l'auto, il sistema di stabilizzazione smette semplicemente di interferire e inizia il vero divertimento. Nonostante il debole motore da 2,0 litri, l'auto può impazzire e praticare la deriva.

Lo sterzo è preciso. L'auto si guida bene. L'autista guida la sua auto. Le virate vengono svolte rapidamente e senza sovrasterzo o sovrasterzo.

Basta

L'unità 2,0L è un motore a benzina che non fornisce prestazioni elevate o bassi consumi di carburante. 130 CV abbastanza per una guida fluida con un piccolo margine sotto il pedale dell'acceleratore. La necessità di carburante non è piccola. Con una guida abbastanza dinamica, il computer di bordo ha mostrato un consumo di carburante compreso tra 11 e 12 litri. Tuttavia, con una guida attenta, il consumo di carburante è stato ridotto a 6-7 litri ogni 100 chilometri. Il consumo medio di carburante è di 9-10 litri per "cento".

Riassumendo…

L'auto ha una bella linea di carrozzeria. L'interno è meno impressionante. Il prezzo di una BMW con motore da 2,0 litri parte da 112 PLN. Questo è molto, soprattutto perché l'auto ha un pacchetto base. Il prezzo di un diesel di base e buono è 000 L'auto vale il suo prezzo? Questo dovrebbe essere giudicato dagli utenti stessi. La nuova "troika" è adatta sia alle persone anziane che ai manager di mezza età e facoltosi. L'auto era piacevole da guidare e, come si conviene a una BMW, suscitava gli sguardi invidiosi dei passanti e degli altri conducenti, soprattutto belle signore.

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