Test drive BMW 320d, Mercedes C 220 d: il primo duello di versioni diesel
L'ultimo episodio dell'eterna battaglia nell'élite della borghesia tedesca
È un bene che ci siano ancora cose su cui possiamo contare! Ad esempio, una rivalità che dura da generazioni e da molti decenni. Il tipo che esiste tra la Mercedes Classe C e la nuova Serie 3 recentemente rilasciata da BMW. Il bavarese gareggerà ora per la prima volta in una versione diesel 320d contro una C 220 d. Quindi iniziamo!
In qualità di rivista specializzata per automobili, motociclette ed eventi significativi nel campo del motorsport negli ultimi 73 anni, evitiamo di fare riferimento alle statistiche di campi, foreste e pascoli. Ma ora facciamo un'eccezione. Almeno per rispetto di chi ha creduto (se lo ha fatto davvero): 90 miliardi di alberi crescono nelle foreste della Germania. Molti di loro oggi corrono nella sezione del test drive a velocità insolitamente elevate. La strada non è più veloce che mai? Ti sembra che il breve rettilineo termini più velocemente del solito e si trasformi in una svolta a sinistra ancora più veloce, la collina dopo si tuffa più velocemente nella profondità della depressione, da cui il percorso sale ancora più forte per l'ultima volta. ... Abbiamo sperimentato questo fenomeno un'altra volta. Ma non in una berlina di medie dimensioni con un diesel a quattro cilindri.
Qui, tuttavia, la 320d fluttua nel bosco e mostra che in BMW le grandi promesse seguono i grandi affari. L'anno scorso, mentre ci meravigliavamo di quanto la tripletta F30 affascina in modo spettacolare le curve, BMW ci ha detto che il prossimo modello avrebbe posto fine alla guidabilità. Nella generazione del G20, la "troika" restituirà quel carattere sportivo che non ci siamo nemmeno sentiti persi. Che i bavaresi lo abbiano fatto è stato dimostrato dal primo test sulla Classe C. Poi i due modelli hanno gareggiato nelle versioni a benzina da 258 CV, e ora si misurano le due varianti più importanti con motori diesel e cambio automatico.
Twin significa già due turbocompressori
La BMW Serie 3 ha ricevuto un motore diesel da due litri con i nomi melodici B47TÜ1 ("TÜ1" sta per technische Überarbeitung 1 - "elaborazione tecnica 1") e Twin Turbo. Finora questo era il nome dato al turbocompressore Twin Scroll del motore B47 320d, in cui i gas di scarico delle due coppie di cilindri vengono convogliati in condotti separati. Il nuovo motore ora dispone infatti di due turbocompressori: uno piccolo per l'alta pressione che risponde rapidamente e uno grande per la bassa pressione a geometria variabile per una lunga trazione.
Poiché la tecnologia boost offre pressioni di iniezione più elevate rispetto a un sistema common rail, le emissioni primarie vengono ridotte, facilitando la pulizia dei gas di scarico. Come prima, la BMW 320d utilizza una combinazione di iniezione di urea e un catalizzatore di accumulo di NOx. Nell'auto di prova, il motore è accoppiato a un cambio automatico a otto rapporti. La gamma complessiva di rapporti di trasmissione più ampia e il controllo intelligente migliorano l'efficienza, la velocità e il comfort. Pertanto, il modello BMW accelera in modo più spontaneo e uniforme, aumentando la velocità fino a 4000 giri / min. L'automatico cambia marcia perfettamente - appena in tempo, rapidamente e senza intoppi - sia con una guida calma che con una guida più forzata.
Biturbo? La Mercedes C 220 d aveva già questo nell'ultima generazione del motore OM 651. Il nuovo 654 è alimentato da un turbocompressore raffreddato ad acqua a geometria variabile Honeywell GTD 1449. Due alberi di equilibratura Lanchester calmano il motore e la consapevolezza ambientale si calma. Iniezione di urea – come la BMW B47, il motore OM 654 è uno dei motori diesel con gas di scarico particolarmente puliti.
La BMW 320d e la Mercedes C 220 d hanno quasi lo stesso peso e i valori di potenza e coppia sono quasi identici. Il vantaggio minimo della BMW nello sprint da zero a 30 potrebbe essere dovuto alle marce basse più corte. O forse no. In ogni caso, entrambe le vetture raggiungono un ritmo così elevato che 3 anni fa non era disponibile solo per le versioni top dei loro predecessori: la M190 e la Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. Molto più importante delle differenze minime nelle prestazioni dinamiche è il modo in cui vengono implementate.
La Mercedes C 220 d si basa sul fatto che dopo un piccolo ritardo del turbo, c'è sempre abbastanza potenza di coppia iniziale. Anche a 3000 giri / min, il motore raggiunge la sua potenza massima, il che porta un po 'di logica alla sua riluttanza ad andare a giri più alti. In questi casi, la sua andatura diventa un po 'ruvida. Quasi immediatamente, però, interviene il cambio automatico a nove rapporti, che si armonizza con i diesel e la loro coppia elevata anche meglio che con i motori a benzina. Parte della sua comprensione dell'autonomia sta nel fatto che sceglie perfettamente le marce ideali, ma a volte ignora semplicemente l'intervento inappropriato del guidatore attraverso le leve del cambio.
Ciò migliora ulteriormente l'esperienza di guida della Classe C. In una Mercedes non ti preoccupi mai della macchina. Al contrario, ci pensa l'auto, il più delle volte con un costo aggiuntivo, fornendo una perfetta illuminazione con fari a LED (alogeni di serie), e durante la guida in autostrada, seguire la corsia, rispettare i limiti di velocità, la distanza e le avvertenze per il auto in un luogo invisibile. zona. Ma soprattutto il resto della 220 d si distingue per il comfort. Con le sospensioni pneumatiche (1666 euro), “appiana” i dossi della strada e anche in modalità Sport dura guida con più prudenza rispetto alla “troika” in Comfort.
Si scopre che la "buona zia C" è diventata un po' senile? No, non zia Xi, ma una vera fata della foresta che galleggia lungo una strada tortuosa! Nella Classe C, la dinamica non è decorazione, ma essenza. Ciò è dovuto principalmente all'eccellente sistema di sterzo, che risponde in modo preciso, diretto e fluido. A tal fine, gli ingegneri di sviluppo hanno conferito al telaio un comportamento particolarmente agile, con un ampio limite di trazione in cui il sistema ESP risponde ai desideri del guidatore in una certa misura senza nemmeno accorgersene. Ciò garantisce una guida veloce e senza stress. Nella Mercedes C 220 d, puoi discutere facilmente di nuove destinazioni di navigazione con un chiaro sistema di controllo vocale. Oppure distogli lo sguardo di tanto in tanto per assicurarti che il dieci percento degli alberi nella foresta siano querce.
Lipsia prima di Hannover
E possiamo fare altro nella BMW 320 d oltre a guidare? Cari amici, qui siete sulla strada sbagliata. E su una strada laterale con molti tornanti, dove non vuoi voltarti e guidare attraverso un sistema di infotainment ben strutturato e ricco di funzionalità o cercare una comprensione più sofisticata del controllo dei comandi vocali. Pertanto, chiariremo subito: in termini di luogo proposto, la "troika" è leggermente superiore alla classe C, e in termini di qualità dei materiali è più vicina ad essa. Inoltre, BMW offre un altrettanto ricco arsenale di assistenti, ma soprattutto un talento di guida eccezionale. A proposito, la Troika non è un'auto da guidare. Richiede che ti impegni completamente.
A tal fine, i progettisti del modello l'hanno completamente adattato per una maggiore dinamica, soprattutto nella versione M-Sport con altezza da terra ridotta, freni sportivi, ammortizzatori adattivi e sterzo sportivo a rapporto variabile. Reagisce istantaneamente dalla posizione centrale, anche a velocità più elevate, basta un piccolo movimento del volante per cambiare direzione. Se tiri un po' più forte, puoi lasciare la corsia di destra invece di tornare nella tua corsia dopo il sorpasso. Ma mentre il sistema di sterzo richiede un po' più di concentrazione in autostrada, l'esperienza di guida fuoristrada diventa molto più concentrata.
L'assale anteriore a barre di torsione (una versione antideformazione del puntone MacPherson) e l'assale posteriore a triplo collegamento utilizzano componenti tipici BMW come la Z4. Ecco perché si muove in modo quasi altrettanto sportivo. Anche nella modalità "Comfort" degli ammortizzatori adattivi, la sospensione reagisce con una rigidità quasi estrema a urti brevi e assorbe correttamente solo quelli lunghi. Ma nel complesso, l'impostazione dura è adatta per uno sterzo particolarmente diretto, con feedback attivo e un'estremità posteriore leggermente giocosa che è in ritardo ma riporta l'ESP in modo abbastanza deciso alla sua traiettoria desiderata. Nonostante tutto lo spettacolo elettrizzante che il trio mette in scena, sembra essere più veloce della Classe C, ma in realtà non lo è. Trasuda tranquillità, un modello Mercedes spesso si muove più velocemente di quanto ti senti.
La Mercedes C 220 d ha finito per segnare otto punti in meno a causa di un sistema di infotainment meno ricco di funzionalità, un equipaggiamento standard più snello e un consumo di carburante leggermente superiore (6,7 contro 6,5 litri). / 100 km di media del test) significa due cose. Per cominciare, il suo sistema di infotainment non è così ricco di funzionalità, ha poche attrezzature e costa un po' di più. E in secondo luogo, i due modelli stanno combattendo ad un livello molto alto. In quella situazione, tutto è chiaro, giusto? - potevano sconfiggere qualsiasi avversario nascosto tra gli alberi della loro classe.
Testo: Sebastian Renz
Foto: Hans-Dieter Zeufert
