Test drive BMW 520d vs Mercedes E 220 d: un eterno duello

Lo scontro di due rivali solleva interrogativi più interessanti di quello del vincitore.

Berline business con un diesel a quattro cilindri: a prima vista, sembra piuttosto poco interessante. Guidare con una BMW 520d e la sua più dura rivale Mercedes La E 220 d, tuttavia, metterà in dubbio i confini tra le classi.

In effetti, questa storia ruota attorno alla banale domanda su quale sia meglio di due berline da lavoro. Come spesso è successo negli ultimi 40 anni, quando la nuova Classe E sfida nuovamente i "cinque" o viceversa, come è oggi. Con questi pensieri in mente, entri nella 520d, gli assistenti elettrici chiudono la porta, mettono il telefono nel punto in cui inizia a caricarsi, e poi con l'idea raddrizzano il segmento superiore della parte posteriore della pelle estremamente morbida, confortevole posto a sedere. Poi improvvisamente mi vengono in mente altre domande: Quindi è solo la metà di tre classiche serie di berline BMW? E quanto più una "settimana" può superarlo?

BMW 520d con lusso premium

Ma il progresso non ha toccato solo l'elettronica: per la prima volta nella sua storia, il "cinque" offre generosamente interni davvero spaziosi. Sebbene il modello sia cresciuto di soli tre centimetri in lunghezza, lo spazio per le gambe nella parte posteriore è di oltre sei centimetri in più rispetto a prima, superando così anche la tradizionalmente spaziosa Classe E. Inoltre, i tuoi ospiti viaggiano in un sedile posteriore particolarmente comodo che può essere ripiegato in tre parti in un rapporto 40:20:40.Il vantaggio rispetto a uno schienale diviso è che se pieghi la sezione centrale stretta, i due passeggeri nella parte esterna i posti non siederanno così tanto. vicini l'uno all'altro.

Sebbene la BMW prometta di ridurre il peso di 100 kg, la nostra auto di prova pesa 25 kg in più rispetto al suo predecessore automatico testato all'inizio del 2016. Come spesso accade, piani dietetici ambiziosi sono delineati dalla nuova tecnica aggiunta. Tuttavia, il "cinque" è più leggero della Classe E di oltre cento chilogrammi, e questa risulta essere la differenza più significativa in termini di carrozzeria - dopotutto, in termini di dimensioni esterne, spazio e volume del bagagliaio, questi due auto sono approssimativamente allo stesso livello. , così come l'impressione di un layout flessibile e di alta qualità.

Poiché la carrozzeria non può essere utilizzata per evidenziare le differenze tra le due vetture, dovremo confrontare più da vicino i sistemi di infotainment. In effetti, la Classe E ora ha anche le funzionalità online più importanti, supporta le app mobili tramite Apple Carplay e Android Auto e presenta il tutto su due straordinari display widescreen da 12,3 pollici (supplemento). Tuttavia, i modelli Mercedes non possono eguagliare l'ampia gamma di funzionalità Internet supportate nei primi cinque.

Tu guidi, non fai surf

Display, app, Internet? No, non hai accidentalmente preso in mano una rivista di computer. E senza questo, chiudiamo questo argomento e avviamo l'unità OM 654, che con i suoi 194 CV. e 400 Nm non hanno nulla a che fare con l'ex letargico diesel Benz. Le ragioni della mancanza di un motore a sei cilindri sono di natura puramente acustica: con una forte fornitura di gas, un motore da due litri suona maleducato e banale. Tuttavia, accelera la Classe E in modo potente e gira in modo intelligente mentre cerca di colpire il limitatore. Grazie al principio del diesel, la gamma di velocità ristretta è compensata dall'innesto fluido e fluido del cambio automatico a nove velocità con un'ampia gamma di rapporti.

E non solo: in posizione sportiva, quando ci si ferma prima di una curva, il convertitore di coppia automatico scala di alcune marce, applicando così il freno motore e assicurando la giusta trazione durante le successive accelerazioni. Il rappresentante Mercedes non solo accelera più velocemente un'idea, ma gestisce anche la dinamica della dinamica stradale in modo più abile – a differenza del test delle varianti a sei cilindri (vedi Ams, numero 3/2017), in cui la E 350 d ha lasciato il posto a il 530d. Tuttavia, i valori misurati sono solo un lato della medaglia: con la trazione integrale opzionale, la 520d si sente incredibilmente agile. Quando si guida a bassa velocità, le ruote anteriori e posteriori deviano in direzioni opposte, il che migliora la manovrabilità. A velocità più elevate, gli assi anteriore e posteriore girano nella stessa direzione, determinando una traiettoria stabile. Tuttavia, c'è un leggerissimo tocco artificiale nella manovrabilità e, a confronto diretto, il modello Mercedes è percepito come più franco e stimolante. Quando si guida al limite di trazione, entrambi i partecipanti al test sterzano in modo uniforme e, con l'aiuto di interventi dell'ESP dosati con precisione, riescono a svoltare in caso di velocità eccessiva da parte del conducente.

I confini tra i marchi scompaiono

Presentata un anno fa, la Classe E ha notevolmente migliorato la sua dinamica, ma cosa fa il "cinque"? Raggiunge sfacciatamente il suo arretrato in tutta comodità. È vero, il suo diesel a quattro cilindri suona un po' più ruvido quando viene avviato a freddo o potenziato e consuma in media 0,3 l/100 km in più nel test, ma ancora una volta le differenze tra le due auto sono esaurite. Anche l'automatico ZF a otto velocità fa un ottimo lavoro, cambiando marcia senza intoppi, con solo il contagiri che ti tiene informato sui punti di cambio. Parlando di morbidezza, il telaio adattivo della BMW risponde con la sensazione di danni all'asfalto e ammorbidisce la durezza anche dei dossi più ruvidi senza consentire un'eccessiva inclinazione laterale. Mentre trasmette ai passeggeri i sobbalzi delle corte traverse un po' più chiaramente della Mercedes più fluida, il silenzioso cinque ruote infonde allo stesso modo fiducia e una sensazione di alta classe.

In precedenza, gli ingegneri dovevano decidere se rendere l'auto più sportiva o più confortevole. Grazie ai numerosi sistemi di adattamento, entrambi i tipi di comportamento possono essere raggiunti oggi. Pertanto, la Classe E può facilmente diventare una grande BMW, e la "cinque" una degna Mercedes, il che porta inevitabilmente alla domanda: se i rivali costanti, partendo da lati opposti, si stanno gradualmente avvicinando a una sorta di ottimale, allora lo sono design e i sistemi di intrattenimento di sola informazione definiranno il carattere del marchio?

Tuttavia, BMW riesce a mantenere una certa distanza nella fissazione dei prezzi: nella versione Luxury Line, quasi allo stesso prezzo base, il "cinque" esce dalla fabbrica molto meglio equipaggiato (ad esempio, fari a LED, navigazione online e rivestimenti in pelle); Dei 52 risultati individuali sul tabellone, più di due punti di differenza possono essere trovati solo in quest'area.

Testo: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Valutazione

1. BMW 520d - 480 punti

La Five ha lavorato sodo sui suoi precedenti punti deboli: ora offre più spazio, funziona in modo più silenzioso e si guida comodamente. Il comportamento flessibile e un sistema di infotainment sono sempre stati tra le sue virtù.

2.Mercedes E 220 d – 470 punti

La Classe e combina virtù familiari come il comfort di guida e la sicurezza con qualità dinamiche appena acquisite. Considerato il prezzo elevato, la dotazione di serie lascia molto a desiderare.

dati tecnici

1.BMW 520d	2. Mercedes E 220d
Volume di lavoro	1995 cc	1950 cc
potere	190 k.s. (140 kW) a 4000 giri / min	194 k.s. (143 kW) a 3800 giri / min
Максимум coppia	400 Nm a 1750 giri / min	400 Nm a 1600 giri / min
accelerazione 0-100 km / h	7,9 con	7,8 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	34,40 m	35,9 m
piena velocità	235 km / h	240 km / h
Consumo medio carburante nella prova	7,10 l / 100 km	6,80 l / 100 km
Prezzo base	51 EUR (in Germania)	51 EUR (in Germania)