Test drive BMW 530d: la quinta dimensione

Per la sesta generazione consecutiva, le cinque generazioni di BMW si sforzano di offrire il meglio nella classe medio-alta. Il nostro top test in corso con la 530d cercherà di rispondere alla domanda se la nuova quinta serie inserirà davvero la nuova scala nella sua categoria.

Questo test è iniziato con una coincidenza piuttosto strana. Il capo del dipartimento sportivo della Mercedes, Norbert Haug, ha mostrato uno stato d'animo invidiabile con le parole: "Michael Schumacher vincerà il primo round di Formula 1 in un anno!" (Che non è mai successo.) Questa affermazione non ci è arrivata, ma presto ci siamo sistemati nell'abitacolo della BMW 530d.

Connessione calda

Il nuovo modello Munich non solo promette di essere di per sé garanzia di momenti piacevoli, ma è anche in grado di trasmettere emozioni positive in tempo reale da molti altri luoghi del pianeta grazie al pacchetto online Connection Drive offerto come optional per una navigazione professionale sistema. Un sistema estremamente utile utilizza un display principale da 10,2 pollici al centro del cruscotto, le cui informazioni sono inconfondibili sotto qualsiasi luce.

I dati Internet più necessari continuano ad essere visualizzati anche durante il viaggio, mentre la navigazione libera è logicamente possibile solo a vettura ferma. Lavorare con il menu è molto ben congegnato e non distrae dalla cosa più importante dell'auto, ovvero la guida. Tutto sommato, i comandi del sistema i-Drive aggiornato sono forse la soluzione più user-friendly di questo tipo attualmente offerta dall'industria automobilistica.

Buoni geni

Nella nuova quinta serie, "The Joy of Driving" può essere intesa in molti modi, compreso il piacere di un viaggio tranquillo. Basti pensare, ad esempio, all'impressionante spettacolo acustico con cui l'impianto HiFi professionale opzionale riempie lo spazio interno. Non devi essere un appassionato di auto per ammirare l'ambiente elegante e la superba fattura degli interni di questa vettura. Anche se la copia di prova non aveva opzioni per un totale di oltre 60 leva, la quinta serie, senza dubbio, merita il punteggio più alto possibile in termini di ergonomia del dispositivo, oltre che di qualità dei materiali e della lavorazione. E non c'è da stupirsi: dopotutto, la nuova generazione del modello è strettamente correlata al fiore all'occhiello del marchio: "Week". Circa il 000 percento dei componenti e dei processi di produzione dei due modelli sono identici.

In termini di design, la quinta e la settima serie differiscono in modo significativo. Gli stilisti BMW hanno forme scultoree più dinamiche e armoniose di quelle dei precedenti "cinque". Numerose curve, rigonfiamenti e fessure sul cofano, sulla linea laterale e sul retro conferiscono all'auto un aspetto insolitamente distintivo. Un aumento della lunghezza complessiva della carrozzeria di cinque e un passo di otto centimetri, a sua volta, promette più spazio in cabina. In pratica, le differenze tra questo indicatore e il suo predecessore sono limitate a piccole sfumature: davanti il ​​guidatore e il suo passeggero hanno un po 'più di spazio in larghezza, ei passeggeri della seconda fila hanno un'idea di una maggiore distanza tra le gambe e gli schienali dei sedili anteriori. Le persone alte fino a circa 1,90 metri possono facilmente percorrere lunghe distanze inosservate sui "cinque", godendosi abbastanza aria sopra la testa. Solo la linea del tetto spiovente richiede un'attenzione particolare quando si sale e si scende attraverso le porte posteriori.

Dietro il bancone

Ognuno è libero di pensare quello che vuole, ma il posto più adatto sotto il sole della quinta serie è al volante, dove davanti agli occhi del guidatore si stende un cruscotto semplice, ma comunque (o meglio proprio per questo) perfettamente congegnato . . La consolle centrale è leggermente rivolta verso il guidatore, una soluzione che già conosciamo dalla "settimana". È dal caldo museo dei bavaresi che arriva un numero enorme di vari sistemi ausiliari, che gli acquirenti della quinta serie possono ordinare a un costo aggiuntivo. In effetti, l'elenco degli accessori è così lungo e interessante che, studiandolo, puoi facilmente diversificare alcune serate noiose.

Il ricco "menu" include cose come un sistema di avviso di deviazione dalla corsia, un assistente che monitora l'aspetto degli oggetti nel campo visivo del guidatore, nonché l'assistente alla frenata di ultima generazione. Per 1381 300 lv. È disponibile anche un sistema Surround View con una telecamera frontale opzionale che consente al guidatore di vedere da una prospettiva a volo d'uccello ciò che sta accadendo direttamente davanti all'auto. Circa 3451 liv. Sarà più economico lasciare l'auto nel parcheggio da soli. Almeno dal nostro punto di vista, questa non è certo la cosa più naturale da desiderare dalla tua BMW. Tuttavia, l'idea di "Joy to Drive" nella maggior parte dei casi significa prendere in mano la situazione in modo che sia sotto il tuo controllo. L'investimento in un sistema integrato di sterzo attivo e sospensioni adattive Adaptive Drive sembra essere molto più proficuo, rispettivamente per BGN 5917 e BGN XNUMX. Per i sostenitori dell'approccio "Gargoyle - shaggy", consigliamo vivamente i comodi sedili anteriori con regolazione elettrica e rivestimento in pelle sottile.

Invece di un'ouverture

In condizioni urbane, la 530d si sente sorprendentemente bene, con un'eccellente visibilità dal posto di guida, un'ottima manovrabilità e un suono appena udibile dal normale "sei" diesel sotto il cofano. Da un piccolo inconveniente, si può notare solo un comfort limitato quando si superano dossi a bassa velocità. A parte questa osservazione, il telaio resiste perfettamente a tutte le altre discipline.

Il motore a sei cilindri tira con sicurezza ai regimi più bassi ed è un esempio da manuale di distribuzione della potenza uniforme ed altamente efficiente. La nostra apparecchiatura di misurazione ha mostrato il tempo di accelerazione da 6,3 a 0 km / h in 100 secondi. Ciò che è ancora più impressionante in questo caso è che le nostre invidiabili prestazioni non incidono almeno negativamente sul consumo di carburante. Nel nostro ciclo standardizzato per la guida economica, l'auto ha fornito un valore incredibile di 6,2 litri di gasolio ogni 100 chilometri.

Il consumo medio complessivo di carburante nei test è stato un ragionevole 8,7 L / 100 km, che è certamente in gran parte dovuto al talentuoso cambio automatico a otto velocità. Una collaborazione tra Steptronic e un impressionante 245 CV e 540 Nm passa sotto il segno dell'armonia assoluta. A tutto questo può essere aggiunto un catalizzatore NOx a un costo aggiuntivo. Pertanto, il motore diesel BMW nella versione Blue Performance è in grado di soddisfare anche gli standard Euro 6.

Sulla strada

Basta teoria, è tempo di pratica. La trasmissione Steptronic seleziona sapientemente la marcia più adatta per ogni situazione e il cambio è completamente fluido: a volte sembra che l'unico modo per sapere quando la trasmissione sta passando da una marcia all'altra sia monitorare costantemente il suono del motore. E a causa dell'eccellente riduzione del rumore, quest'ultima è possibile solo con l'overclocking completo...

Il sistema Integrated Active Steering merita rispetto anche per la sua maturità tecnologica: il volante è leggero e molto diritto a passo lento, e all'aumentare della velocità diventa gradualmente più solido e silenzioso. Il nervosismo dell'autostrada che è stato inizialmente criticato nei precedenti modelli dell'azienda con un tale sistema è stato a lungo storia. La 530d segue la direzione prevista con calma incrollabile e, a volte, stabilità sorprendente. Parte del merito di questo, ovviamente, appartiene al moderno telaio con supporti in alluminio. Tutti i tipi di dossi e onde sull'asfalto vengono assorbiti con perfetta precisione, quindi non hanno alcuna possibilità di sbilanciare il veicolo o disturbare la corsa. Sia che il guidatore scelga le sospensioni Comfort, Normal o Sport, il comfort di marcia rimane lo stesso.

A fine

Se si trovano le ultime offerte inquietanti in termini di tradizione del marchio di ottenere il comportamento più sportivo su strada, allora i timori sono infondati: la 530d rimane una vera continuazione dei classici valori BMW. Per quanto riguarda la posizione dinamica su strada, la sesta edizione del "cinque" viene trasferita in un'area che rimane fuori portata per la quasi totalità dei partecipanti. Sebbene il servosterzo impieghi un po' più di prima a trasmettere i comandi del guidatore alle ruote anteriori, la berlina a trazione posteriore gestisce tutti i test su strada con risultati notevoli, e l'utile sbirciatina posteriore aumenta ulteriormente l'emozione della guida sportiva e la precisione di guida .

Grazie al sistema di riduzione del rollio della carrozzeria, l'oscillazione del veicolo è ridotta al minimo: anche l'implementazione di un cambio di corsia di emergenza simulato a velocità autostradale (il cosiddetto test ISO) sembra un gioco da ragazzi al volante della 530d. La Five gestisce le curve in modo così rapido e coerente che l'esperienza di guida è molto vicina a quella di una Serie XNUMX. Certo, c'è una certa distanza tra i due modelli, ma questa combinazione di vero piacere di guida, massima sicurezza ed eccellente comfort è attualmente unica nel suo genere nella classe medio-alta.

Non sorprende che un'auto con tutti i superlativi elencati finora non possa essere economica. Nel nostro test, i "cinque" si sono comportati brillantemente e nella maggior parte delle discipline hanno persino raggiunto i massimi risultati. Quindi possiamo responsabilmente confermare che il prezzo orgoglioso di questa vettura è pienamente giustificato e le sue pretese di leadership di classe stanno diventando più realistiche.

testo: Jochen Ubler, Boyan Boshnakov

foto: Ahim Hartman

Valutazione

BMW 530d

La sesta generazione dei "cinque" è vicina alla "settimana". Il comfort è stato notevolmente migliorato senza compromettere le tipiche prestazioni stradali BMW. Sia il motore che l'ergonomia danno un'impressione convincente.

dati tecnici

BMW 530d
Volume di lavoro	-
potere	245 k.s. a 400 giri / min
Максимум coppia	-
accelerazione 0-100 km / h	6,6 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	38 m
piena velocità	250 km / h
Consumo medio carburante nella prova	8,7 l
Prezzo base	94 900 levov