BMW E46 - finalmente a portata di mano

Alla gente piacciono le auto premium perché sono viziate, ben rifinite e invidiate da tutti nel raggio di pochi metri. È a causa di quest'ultima domanda che a queste auto sono stati associati diversi termini: avvocati e giocatori di golf guidano Jaguar, spacciatori BMW, magnaccia Mercedes e cambiavalute Audi ... E se qualcuno vuole avere un'auto premium e sembrare "normale" in esso ”?

Basta cercare qualcosa di piccolo e non volgare. Ad esempio, BMW serie 3 E46. Un tempo era costoso e poteva essere acquistato da pochi eletti, ma ora è relativamente costoso e può essere acquistato da chiunque sia in grado di mantenerlo. Ma la cosa migliore è che almeno è diventato realizzabile. Questa versione è entrata nel mercato nel 1998, ha sviluppato l'idea stilistica del suo predecessore e, oltre a conquistare il cuore delle persone, è diventata anche meno "felpa". Qualche tempo fa ho descritto la versione coupé, perché valeva uno spuntino un po' diverso. Una berlina può effettivamente essere un'auto calda con grandi ruote che possono strappare tutto ciò che respira su di essa, ma... beh, forse, forse no. Ha anche una seconda natura: un'auto normale, calma e ben rifinita. Soprattutto, sebbene le prime unità abbiano più di 12 anni, sembrano ancora poter essere messe in produzione in qualsiasi momento. Sì, qualcosa è già stato fatto, è difficile non incontrare l'E46 sulle nostre strade adesso, ma rispetto all'allora concorrenza della Troika, sembra ancora di un'epoca diversa. Inizialmente, questa generazione ha gareggiato con la Mercedes C W202, che sembrava un padrino. Oltre alla Mercedes, anche l'Audi A4 B5 ha lottato per un posto in testa: bella, classica e terribilmente noiosa. La situazione è cambiata poco dopo il 2000, poi Mercedes e Audi hanno rilasciato nuove generazioni dei loro modelli, ma l'E46 ha continuato a essere prodotto fino al 2004. Ma è una buona macchina?

È lì, ma non è più nuovo, quindi vale la pena ripararlo. Se lo valuti in termini di tasso di errore, allora è nella media. Gli elementi di sospensione in gomma e metallo non amano le nostre strade, i tiranti spesso si arrendono e un sistema multi-link non è economico e non è piacevole da mantenere. Elettronica? Non c'è molto nelle versioni domestiche di base, quindi non c'è nulla da rovinare. È solo che amiamo importare auto dall'estero e molte E46 hanno molti elementi che un cittadino diretto considererebbe un lusso. Tuttavia, gli accessori popolari molto spesso falliscono: il meccanismo della finestra e il modulo di controllo della chiusura centralizzata. È anche facile trovare un modello con aria condizionata automatica: infatti è comodo e bello da vedere, ma piace solo quando funziona. Il pannello si surriscalda e accadono miracoli con il flusso d'aria.

L'auto può ancora essere apprezzata in termini di estetica, e qui le cose vanno molto meglio. I materiali utilizzati, l'adattamento dell'abitacolo: sì, questa è una classe premium, perché anche dopo molti anni di "rottura" nulla scricchiola sulle nostre strade. Ci sono molte versioni di carrozzeria per questo: oltre alla coupé e alla berlina, puoi anche acquistare una station wagon, un furgone decappottabile e compatto. Esattamente - e c'è un piccolo problema tecnico. In generale, la Troika è un'auto di classe media, e poiché sulla sua base è stata prodotta un'auto piccola, significa che, in generale, l'auto non è così grande. Ed è vero: il passo supera di poco i 2.7 m, ma il posteriore è un po' angusto in tutte le versioni. Inoltre il baule, seppur ben sistemato e ben rifinito, è semplicemente piccolo. Station wagon 435l, berlina 440l, è meglio non chiedere altre opzioni.

Ma una BMW è sinonimo di piacere di guida, e lo è davvero. Le sospensioni sono impostate un po' dure, ma conservano comunque un minimo di comfort, sufficiente per evitare urti laterali e niente di cui lamentarsi. È vero che abbiamo una corsa da slalom, ma dannazione: il sistema di sterzo ti permette di sentire bene la macchina. Vorrei anche dire che in questa tecnologia avanzata, anche il cambio dà l'impressione che sia stato progettato da Zeus, ma sarebbe una bugia. D'altra parte, forse l'ha creato lui, perché Zeus probabilmente non conosce le macchine. Il fatto è che ha una grande gradazione e spreme tutte le possibilità dai motori, ma non è resistente all'usura. A volte è difficile premere "retromarcia", ma penso che nulla sia paragonabile a un bug che la BMW conosce abbastanza bene quando rilascia i kit di riparazione: il martinetto non tornerà in folle quando viene selezionata la quinta marcia. Di conseguenza, il passaggio alla terza marcia sembra un tiro alla cieca e il cambio è impreciso e rovina il divertimento. Ma molto può essere compensato dal motore.

"Troika" può essere configurata come un'auto normale per la guida normale e come un'auto predatoria. Ci sono molti motori, ma alcuni di loro, per usare un eufemismo, non sono molto spontanei. Le unità a benzina possono essere suddivise in questi tre gruppi. Ci sono auto con l'emblema "316" sul portello. Ciò significa che l'auto ha 1.8 o 2.0 litri sotto il cofano, sembra spaventoso, perché è un "beem", ma guida a malapena - 105 o 116 km non possono fornire buone prestazioni. Il secondo gruppo è costituito principalmente da versioni contrassegnate "318" e "320". Se hanno un motore da 2 litri sotto il cofano, avranno una potenza di 143 o 150 CV. e questo sarà sufficiente per la maggior parte dei conducenti per la guida normale. Amano girare, colpire 10 in meno di 3 secondi e sono una buona scelta per coloro che vedono la Serie 323 come una tranquilla limousine piuttosto che un teletrasporto verso "l'altro mondo". Il teletrasporto sarà tutte le versioni da "170i" e successive, che sono almeno 330 km. Nella parte superiore c'è la versione M, che costa un sacco di soldi ed è, infatti, un genere completamente diverso di questa vettura. Le versioni più banali includono il 231i 2.8KM, anche se è ancora difficile trovarlo a un prezzo ragionevole. Esiste invece un modello con motore da 200 litri con una capacità di quasi 6 km. 280 cilindri di fila, 2.5 Nm e lavoro di velluto dopo aver premuto il "gas" sul pavimento - peccato che questo motore sia così silenzioso, ma in termini di durata può essere paragonato a un bagno in un bagno di schiuma - no stanca e si rilassa persino. Era dotato di qualcosa con l'elegante nome tedesco doppel-vanos, e nessuna invenzione aiuterà i tedeschi a conquistare il mondo. Altrimenti, è un doppio cambiamento nella fasatura delle valvole: migliorano la forma d'onda della coppia, che si fa davvero sentire. Il motore sviluppa le sue capacità in modo incredibilmente fluido e dai regimi più bassi bisogna stare attenti a non far disperdere il retrotreno. In un modo o nell'altro, il progetto è stato apprezzato: un tempo ha ricevuto un premio per il miglior motore. Anche il motore più piccolo da 325 litri, targato "245i", ha una potenza simile, ma ha XNUMX libbre-piedi, corse notevolmente peggiori e non è così reattivo.

Certo, c'erano anche i diesel. Mi mancherai, ma la 330d è la migliore. 184-204KM, 390-410Nm di coppia e prestazioni paragonabili alle sportive di Gierek, difficile non amarla. Inoltre, non è problematico da usare. Sfortunatamente, questa bici è un ospite raro sul mercato secondario, è molto più facile cacciare la 320d 136-150 km, che rende la "troika" una macchina vivace, buona per l'uso quotidiano, e la 318d 115 km - con questa bici sotto il cofano, può correre con i sidecar del carrello elevatore.

In questo caso, vale la pena acquistare questa macchina? Certamente. Non ci sono auto senza difetti, ma la Troika vale il prezzo. E un'altra cosa: non sembra uno spacciatore.

Questo articolo è stato creato grazie alla cortesia di TopCar, che ha fornito un'auto dell'attuale offerta per un test e un servizio fotografico.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Breslavia

E-mail indirizzo: [email protetta]

Tel: [phone]