BMW i3: vale tutti i soldi? – Auto sportive

Potremo DIRE tra cinque anni che il futuro inizia da qui? O BMW i3 gonfia la flotta di auto in continua crescita elettrico che cerca invano di giustificare la propria prezzo psicopatico?

Ci sono due modi di guardare BMW i3... Come un prodotto tecnologico impressionante destinato a sostituire l'Alfa 4C come un'auto in carbonio più economica sul mercato o come una supermini che costa 36.499 euro nella versione base.

Una cosa è certa: la i3 è un'auto high-tech. BMW ha aperto un nuovo stabilimento in America solo per produrre la fibra di carbonio necessaria per costruire il design i3. I pannelli vengono quindi avvitati sul telaio in carbonio. plasticapoi sospensioni di alluminio e, al posteriore, un controtelaio in lega che ospita il motore. Modello elettrico base - quello che stiamo vivendo oggi - ha motore da 125 kW (corrispondenti a 168 CV, nel vecchio gergo dei motori a scoppio), collegati al retrotreno tramite un cambio a una velocità. Versione Gamma extender aggiunge un bicilindrico minuscolo a benzina 647 cc e 34 cv, che però non è collegato alle ruote, ma serve solo a ricaricare batterie quando l'auto è in movimento.

Grazie al suo design leggero e nonostante la batteria da 18,8 kWh sotto il pavimento, i3 l'auto elettrica pesa solo 1.270 kg, che diventano 1.315 per la versione Gamma extender... Per gli standard automobilistici elettrico peso del modello: Nissan Leaf lo supera di quasi 300 kg.

Oltre alla tecnologia, anche l'i3 eccelle качество, con il suo линия stretto e alto, è l'esatto opposto del tradizionale look BMW, basso e largo, e i dettagli un po' futuristici non troveranno approvazione universale (anche se sicuramente attireranno l'attenzione dei passanti), macabina di pilotaggio è davvero cool: più spazioso e leggero dei cupi interni della serie 1. La seduta è alta, i posti sono sottili come la corona volante, Su pannello di controllo c'è un piccolo экран per strumenti di misura, accanto al quale c'è un selettore di marcia simile a un joystick.

Una volta a bordo, la prima sorpresa sarà la completa assenza di шум motore in partenza. Sia la Leaf che la Tesla Roadster emettono un leggero fischio cittadino durante l'accelerazione, mentre l'i3 si limita a sussurrare. Nel traffico cittadino sembra agile e veloce, anche per via del suo avanzamento lineare. L'accelerazione da zero a 0 in 100 secondi è un vero razzo per gli standard automobilistici. elettrico... Ma come tutte le auto elettriche, è un po' difficile per lui prendere velocità. Il nostro test si è svolto in Olanda, dove quando si tocca il limite “buono” dei 50 km/h si salta di gioia, ma in autostrada, dove si è più liberi, la i3 fatica a superare i 110 km/h. velocità massima viene automaticamente limitato a 150 km/h perché a velocità più elevate la batteria si esaurirà troppo rapidamente. A 130 km/h su strada diritta e in piano, riduciamo l'autonomia di 3 km per ogni km percorso. Ma in città puoi guidare una i3 come qualsiasi altra macchina senza vedereautonomia dichiarati 130 km. Per ricarico ci vorranno circa dieci ore da una presa di corrente domestica e quattro ore utilizzando il caricabatterie ad alta velocità disponibile lì. BMW venduto con l'auto.

dinamicamente i3 guida bene, ma non dipende dagli altri BMW... È molto duro anche sull'asfalto molto liscio delle strade olandesi, quindi non voglio immaginare come sarà sulle strade sconnesse del Regno Unito. IN autobus sono molto rumorosi, ma forse non è tanto colpa loro quanto la mancanza di sound del motore, che di solito maschera il rumore delle gomme (per fortuna BMW ha deciso di risolvere questo problema dando al motore i3 un sound artificiale). IN timone è preciso e anche abbastanza sensibile, ma tende a sottosterzo... L'elettronica si rifiuta di cedere al posteriore una coppia abbastanza da influenzare il percorso della curva.

Forse la cosa più strana dell'i3 è che devi usare solo un pedale per controllarlo. In realtà ci sono due pedali, ma FRENO praticamente non utilizzato. Quando ti togli la gambaacceleratoreinfatti il ​​motore elettrico attiva la modalità frenata rigenerativatrasformando il motore in un generatore e l'i3 rallenta come se fosse sul freno. L'effetto non diminuisce con la velocità o anche dopo che il motore ha terminato la ricarica. Ciò significa che se non si accende il gas, l'auto rallenterà fino a fermarsi completamente. Se vuoi continuare a guidare o rallentare un po', devi premere l'acceleratore, che è un po' strano e richiede molto tempo per abituarsi.

Per gli standard dei veicoli elettrici, la i3 non è affatto male: è veloce, leggera e ha una linea un po' particolare rispetto alle concorrenti dal look più tradizionale. Ma non risponde alla domanda fondamentale quando si valuta l'acquisto di un veicolo elettrico: "perché dovrei comprarlo?" Oltre all'ambiente, questo è un modo piuttosto costoso per risparmiare carburante.