BMW iX xDrive50, recensione di Nyland. Silenzio, come in una chiesa. Inoltre la possibilità di modificare la trasparenza del tetto
Bjorn Nyland ha testato la BMW iX in versione xDrive50 con batteria da 105,2 kWh e trazione integrale. Un'auto con questa configurazione ha una potenza di 385 kW (523 CV) e costa in Polonia da PLN 455. La prima cosa che Nyland ha notato è stata l'estremamente efficace insonorizzazione della cabina.
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BMW iX - impressione di Björn Nyland
Puoi persino sentire questo silenzio sulla registrazione. I rumori dall'esterno raggiungono il microfono della telecamera, ma è difficile per l'orecchio distinguerli a causa del rumore delle gomme che rotolano sull'asfalto e del rumore dell'aria proveniente dal corpo. Alla velocità di Nyland, le ruote erano probabilmente responsabili del componente principale. Nonostante l'assenza di finestrini incollati nei finestrini, il silenzio in cabina è rimasto fino a una velocità massima di 200 km/h.
Come BMW i3 nella BMW iX, il recupero è possibile anche quando la batteria è [quasi] completamente carica. Dal punto di vista dell'utente, questo è un buon approccio, non essere sorpreso dal messaggio "Ripristino non possibile a causa del livello della batteria". Come redattori, notiamo che Kia (in EV6) e Volvo (in XC40 Recharge Twin) sono recentemente giunti a una conclusione simile: continuate così!
Intorno alle 10:34, puoi vedere come funzionano i gesti nel video: l'auto alza il volume della radio che era precedentemente spenta quando la mano di Nyland si muove. Il norvegese ne è piuttosto sorpreso e, probabilmente, in seguito gli ricorderà che la BMW iX permette di controllare alcune funzioni del sistema senza toccare lo schermo:
BMW iX è un analogo di Tesla Model X e Audi e-tron.... Nyland ha elogiato l'auto per i suoi interni spaziosi, il raggio di sterzata ridotto per le dimensioni dell'auto e la troppa potenza disponibile sotto il piede destro. In quest'ultimo, è stato sorpreso dal ritardo tra la pressione del pedale dell'acceleratore e il salto in avanti della iX.
Non gli piaceva il lavoro di navigazione, che a certe distanze cominciava a rallentare e a tracciare la strada con ritardo. Ma devo dire che questo vale probabilmente per tutte le auto sul mercato, e molto spesso i sistemi funzionano anche più lentamente. Rispetto ai tradizionali interni della BMW i4, la cabina della BMW iX è più all'avanguardia e atipica... Secondo Nyland, può andare anche un po' oltre la BMW i3.
Il sistema di guida semi-autonomo (ADM) ha gestito la strada con corsie parzialmente invisibili. Un'auto sonora attiva era come un'astronave, un grande (ma silenzioso) hovercraft o un veicolo fuoristrada su pneumatici con un caratteristico battistrada a blocchi. Forse la novità più intrigante è apparsa nel secondo film (8:50): l'auto lo consente. cambiando la trasparenza del tetto in vetro... Il guidatore ei passeggeri possono ammirare l'altezza sopra le loro teste o guardarsi l'un l'altro nei riflessi.
Il consumo energetico dopo la guida su strade provinciali e le prove in autostrada (massimo) è stato 33,7 kWh / 100 kmil che significa parecchio. Tuttavia, è difficile stimare questo valore, perché non sappiamo quali distanze abbia percorso Nyland su strade di diverse categorie. Non resta che attendere nuovi test.
Impressioni / Recensione della BMW iX Parte II. Il debriefing inizia intorno alle 15:38:
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