BMW M135i 5 pezzi. vs Mercedes A 45 AMG: duello – Auto Sportive

PER FAVORE PER LA TUA SICUREZZA: ignora per ora la bellezza rurale del Lake District che vedi nelle fotografie e fai un viaggio all'aeroporto di Brantingthorpe. Il cielo è azzurro brillante, il sole picchia senza pietà e la pista è deserta. La Mercedes è lì vicino, pronta ad attaccare l'asfalto infuocato che si stende proprio davanti a loro come un fuso. A45 AMG и BMW M135i... La radio gracchia un conto alla rovescia: "3, 2, 1 ... vai!" Non abbiamo tempo per dire che le macchine sono già precipitate verso l'orizzonte.

Quello che succede dopo è insolito. La superficie non è delle migliori (non proprio liscia, leggermente rialzata e un po' sporca), ma Mercedes da 360 cv balza in avanti come un predatore pronto a saltare sulla preda, con il posteriore abbassato come per avere più trazione, e le quattro ruote che rotolano sui pattini. M135i con 320 CV offre un po' più di opzioni rispetto alla Mercedes, ma poi ne trova di più тяга di quanto mi aspettassi. Entrambi i modelli si comportano meglio di quanto pubblicizzato, con la BMW che scatta da 100 a 4,8 in soli 160 secondi e a 12,9 in 0 secondi. La Mercedes è ancora più veloce, coprendo lo 100-4,5 in 160 secondi e superando i 11,2 in XNUMX secondi. Solo per confronto: Classe A colpisce uno RS 4 che è a Brantingthorpe in questo momento, e quando facciamo partire Mercedes e BMW per un quarto di miglio, entrambe sono a due secondi dall'una. Anno modello Nissan GT-R... Incredibile considerando che si tratta di due auto compatte sportive completamente standard.

Ma ancora più impressionante è che sembrano ripetere l'exploit senza problemi: sono stati sfortunati... AMG ti permette solo di fare tre corse consecutive, quindi devi far passare un po' di tempo tra un tentativo e l'altro, ma avrebbe comunque senso farlo. Attivare "Inizio della gara“Da Mercedes, devi fare una serie di passaggi: prima devi mettere a punto la maneggevolezza. sportivo (premendo una volta il pulsante ESP) E velocità in M (cioè manualmente, stranamente, quando si attiva controllo di lancio, il cambio fa tutto da solo). A questo punto, devi appoggiare il piede sinistro sul pedale. FRENO, estrarre entrambe le lame, quindi tirare verso di sé solo la paletta destra come conferma. Ora premiacceleratore fino a terra e quando la velocità si stabilizza, il freno viene rilasciato.

Con BMW, avviare il motore è molto più semplice (almeno in otto marce). автоматический di questa istanza). Se ci sei già Sport Plus o, sia come sia, ESP è disabilitato, basta mettere il piede sinistro FRENO, giri tra 1.600 e 1.800 e poi rilasciare i freni. Se vuoi ottenere il massimo da questo, l'opzione ideale è lasciare che l'auto salga da sola, invece di cercare di anticiparne i movimenti.

Dopo Brantingthorpe siamo finalmente partiti per il Lake District. Il tratto di autostrada non è il massimo, ma almeno mi permette di conoscere meglio queste due vetture. Cabina A45 questo è un buon posto dove stare quando devi percorrere molti chilometri, infatti, a dire il vero, con questo pannello di controllo la curva con i tifosi in cornice rossa è probabilmente la Mercedes con gli interni più belli. Ma questo non è l'ideale: per esempio, io pedale spostato a destra e io posti sono troppo rigidi per essere davvero comodi. Rispetto alla sportiva di Stoccarda, la BMW sembra una berlina esecutiva, ma il sistema IDrive è piacevole e intuitivo da usare che TEAM di Mercedes.

Inoltre, volante di due vetture interessanti: ulteriori “Prestazione“Mercedes è più curata e coperta Alcantara nei posti giusti, ma è troppo grande e pagaia interferire leggermente con il movimento. Volante BMW è la taglia corretta ma корона è troppo denso e morbido.

Il piano di oggi è arrivare fino ad Ambleside, sulla punta del lago Windermere, e poi proseguire verso i passi mozzafiato di Rhinosa e Hardnott. Purtroppo, mentre ci avviciniamo ai tornanti di montagna che portano ai passi, vediamo solo nebbia (e una Mazda 2 piena di signore olandesi di mezza età che sono uscite di strada e chiedono aiuto. Ma questa è un'altra storia). Fortunatamente il cameraman Sam Riley ha avuto una grande idea, quindi deviamo verso Greendale e nei vicoli intorno a Wastwater, il lago più profondo della Cumbria.

Mentre il fotografo Smith cerca il posto migliore per scattare, io prendo la A45 e vado a fare una passeggiata. Il motore turbo a quattro cilindri è motore curioso. Certo che può fare il suo lavoro - e lo ha dimostrato a Brantingthorpe - ma dopo il rassicurante latrato iniziale, che sfuma in un mormorio gorgogliante, il suono sembra sfumare in un sordo mormorio. La colonna sonora si conserva solo perché a tutto gas canali di scolo crepitio.

DURANTE IL NORMALE MOVIMENTO ammortizzatori passivi A45 sono troppo dure per la maggior parte dei gusti, ma questo è uno svantaggio giustificato dal controllo assoluto, che Mercedes dimostra una volta che ti avvicini un po'. Come con la GT3 RS, più prendi il ritmo, più ammortizzatori sono impressionanti e anche nelle curve più strette prese d'assalto dalla Mercedes, praticamente non lo fanno rotolo... Le strade nel Lake District sono spesso strette e sconnesse con le radici degli alberi che cercano di sfondare l'asfalto per uscire, quindi questo è tutt'altro che un test facile per due auto compatte sportive, ma AMG scivola facilmente in curva, e anche in queste condizioni non ideali riesce a mantenere un buon ritmo.

Essere veloci è veloce, ma non entusiasmante. Su strada, a qualsiasi velocità, non lascia spazio all'immaginazione. È come la trazione anteriore che funziona a piena potenza. Non c'è la minima spinta né davanti né dietro. Il volante a corona a fondo piatto sembra troppo lento data la rigidità e la reattività del telaio, quindi è difficile sbilanciare l'auto girandola con forza, sottosterzo per un microsecondo al massimo. Là тяга garantito dal sistema integrante è assoluto: la gamba si può aprire dal gas, ma su strade normali e in condizioni normali (anche a passo sostenuto) è precisa ma inerte.

Basta premere il motorino di avviamento BMW per vedere quanto più due cilindri possono aggiungere carattere a un'auto. V звук è più duro, non si rompe ed emette un profondo gorgoglio che Mercedes sogna. Ci si sente più stretti al volante della Serie 1, e sospensioni hanno più corsa rispetto all'AMG, quindi all'inizio sembra che abbia un equilibrio più precario di una Mercedes che è saldamente a terra. V timone un po' troppo velocemente rende la BMW più vivace e nervosa mentre sfreccia tra siepi, muretti a secco e scogliere. Se infili il naso in un tacco a spillo reagirà istantaneamente e ti permetterà di tracciare una traiettoria, dosando l'acceleratore, appoggiandoti alla gomma posteriore esterna e permettendo alla gomma interna di scivolare di tanto in tanto.

Entrambe le vetture hanno la stessa coppia e l'A45 pesa solo 50 kg in più rispetto alla BMW a cinque porte a motore. Trasmissione automatica ma M135i è molto più veloce e più reattivo alle curve. Molto dipende dal cambio, perché anche se AMG con i suoi Speedshift a doppia frizione sulla carta questo ha il vantaggio di essere ZF . automatico La BMW è la più reattiva e ti fa sempre sentire di avere il controllo. Il cambio della Mercedes è ottimo in salita, ma in curva resiste e spesso non obbedisce ai comandi, costringendoti in curva con un rapporto più alto del dovuto. Inoltre, la BMW è più divertente se vuoi solo rilassarti e goderti il ​​viaggio, lasciando che la M135i faccia tutto per te.

Ma anche la BMW non è perfetta. Le sospensioni, soprattutto al posteriore, sono più morbide della vecchia Serie 1 e si comportano bene su una varietà di tipi di strada, ma la BMW ondeggia sui dossi più evidenti. V timone è troppo duro nelle curve veloci, specialmente quando non stai cercando di prendere il tempo. Poi senti la mancanza di un differenziale. Ma anche se la BMW è un po' ruvida dietro e ruvida davanti, è davvero eccitante e ti senti sempre come se fossi nel bel mezzo dell'azione.

Dopo aver guidato entrambi, diventa chiaro chi vincerà. Là Classe A è veloce, ovviamente, ma ha poco carattere, il che è davvero strano per AMG. Questa è una di quelle macchine che ti fa prendere sempre più ritmo nella speranza che a un certo punto diventi interessante e abbia un senso. Per mostrarvi cosa c'è di speciale, Mercedes non punta sull'esperienza di guida (solo a tutto gas diventa un po' più vivace), ma sucabina di pilotaggio... Una BMW, d'altra parte, attira l'attenzione anche quando la si guida in modo rilassato, il che è un bene poiché spesso può essere difficile estrarla in sicurezza per il collo. Individualmente, la BMW è fantastica; accanto alla Mercedes sembra ancora più attraente. Signore e signori, ecco il vincitore di questo concorso.