BMW M3 Competition - a un punto morto?

Come sarebbe se la nuova generazione fosse più debole della precedente? Se fosse più lento? Questo sarebbe inaccettabile. L'auto, ovviamente, riceverebbe meno attenzione. Solo se è così brutto? Daremo un'occhiata a questo nel test della BMW M3 con il pacchetto Competition.

Siamo pigri per natura. Abbiamo bisogno degli stimolanti giusti per farci andare avanti. Senza di loro, probabilmente passeremmo l'intera giornata a letto. Questa pigrizia interiore si manifesta in vari ambiti della vita. Quante volte sfogliamo un articolo invece di leggerlo da copertina a copertina? Quante volte i titoli sono la fonte delle nostre informazioni?

È lo stesso con le auto. Potremmo approfondire la tecnologia dietro di loro. I produttori spesso descrivono ogni elemento che rende la loro auto ancora più veloce - migliore. Solo ora molti acquirenti, invece di approfondire l'argomento, nel caso delle auto sportive, guardano a due quantità: potenza e tempo a "centinaia". Questo ti permetterà di vantarti con i tuoi amici e umiliare altri piloti nelle gare ravvicinate. Parlare di bilanciamento, differenziali attivi, materiali intelligenti, ammortizzatori attivi o sistemi di raffreddamento ponderati non avrà senso per coloro che sono meno esperti in materia. L'auto deve essere più forte e più veloce della precedente. È tutto. Non deve nemmeno essere pigrizia: forse le persone che possono permettersi queste centinaia di migliaia di auto stanno lavorando così duramente per soldi che non hanno tempo per entrare nei dettagli.

Da questa mancanza di tempo nasce il culto della potenza e dell'accelerazione. La potenza del motore sta diminuendo, quindi è necessario comunicare chiaramente che la nuova auto non è peggiore. Il motore RS6 ha perso 2 cilindri e 20 CV, ma una sapiente ingegneria gli ha permesso di raggiungere i 100 km/h in 0,6 secondi più veloce del suo predecessore. Stiamo ancora parlando di un'auto che ha 560 CV. La nuova Classe E di AMG dovrebbe avere già 612 cavalli, il doppio delle vetture WRC!

Invece di investire così tanto nei motori, potresti anche considerare la gestione. Torniamo alla RS6. E se fosse un'auto dannatamente veloce che va benissimo fino a un certo punto, ma nelle curve molto strette, il suo sottosterzo è solo fastidioso?

Tutte le auto sportive assomiglieranno alla Bugatti Chiron tra un momento? Che ne dici di guidare? Ci sarà un'ondata di dragster legali che correranno dritti alla velocità della luce? Quo vadis, automobilistico?

Sviluppo in tutte le questioni

Cominciamo proprio dall'inizio. Il quadro dell'industria automobilistica sta cambiando. Le auto sportive oggi sono anche un po' fuori. È perchè BMW M3 sembra così aggressivo. Quei passaruota svasati e i quattro terminali di scarico sono semplicemente fantastici. Un po' per spettacolo, un po' per una migliore maneggevolezza. Dopotutto, un passo largo è sempre più stabile in curva.

Anche dentro. L'abitacolo sembra interessante e i materiali o la vestibilità rendono impossibile obiettare. Con il pacchetto Competition, facciamo un ulteriore passo avanti offrendo sedili più leggeri. La cabina BMW è centrata attorno al conducente. Come dovrebbe essere in un'auto sportiva. L'ergonomia è di ottimo livello e non c'è nulla da eccepire sull'impianto audio o sullo spazio all'interno dell'auto. I sedili tengono bene le curve, se non freni con il piede sinistro inizi a muoverti attorno al sedile. Non dimentichiamo che la M3 è una berlina che possiamo portare in vacanza con 480 litri di bagaglio nel bagagliaio.

Nonostante la versione Competition abbia affinato il lavoro del differenziale attivo, dell'impianto di scarico e delle sospensioni, è pur sempre un'auto che può muoversi in modo civile. Non si stanca con il rumore eccessivo e non fa cadere i denti sui dossi. Nonostante il fatto che guidi su bellissime ruote da 20 pollici.

Andiamo in pista

Siamo stati fortunati a fare il test BMW M3 sulla strada. La via di Łódź, come ne stiamo parlando, è un tratto di asfalto tecnicamente molto difficile. Tante curve, ritmo variabile. Abbiamo approfittato della cortesia del titolare della pista, che ha portato l'operatore a bordo della sua Lancer Evo X e ha così registrato filmati in movimento. Ma quando ho preso il ritmo, Lancer non riusciva a tenere il passo. Non è stata colpa del pilota, il proprietario della Evo probabilmente aveva più esperienza in pista e avrebbe vinto di sicuro la cronometro. Questa BMW si è bloccata, nessuna delle gomme ha strillato, a differenza delle gomme Evo. Molto di ciò ha a che fare con l'avantreno incredibilmente rigido e le gomme larghe. Non c'è praticamente nessun sottosterzo qui. Lo sterzo Servotronic è diretto, che, combinato con tutta quella rigidità, ci dà una risposta immediata a ogni movimento dello sterzo. L'M3 ci permette di riconoscerci, ci facciamo subito un'idea di cosa è capace la macchina. E può fare molto.

I nuovi motori R3 da 6 litri non ricompenseranno il suono del V-3 aspirato del suo predecessore. L'attuale generazione utilizza un doppio turbocompressore per la prima volta nella storia della BMW MXNUMX. Non so quali incantesimi usassero questi maghi, ma i nuovi motori si comportano in modo molto simile alle unità aspirate naturalmente. Ciò è in gran parte dovuto alle loro caratteristiche di velocità. La reazione al gas avviene solo con un ritardo minimo, appena percettibile.

L'M3 ha sviluppato sostanzialmente 431 CV e con il pacchetto Competition già 450 CV. Non è la macchina più potente della terra, non è nemmeno la più forte della linea M, eppure la trovo troppo forte.

450 CV sulla trazione posteriore, è la potenza che suscita emozione, ma è anche un limite significativo. Questo è sovrasterzo garantito. In eccesso. Su pavimentazione asciutta, per non dire bagnata, devi premere sempre delicatamente il gas. Il differenziale attivo può essere bloccato da 0 a 100%. Sui rettilinei e in entrata di curva, rimane aperta per una migliore manovrabilità nella prima fase della curva, ma appena oltre la parte alta della curva, man mano che acceleriamo di nuovo, si blocca gradualmente. Pertanto, le ruote girano alla stessa velocità, il che garantisce un'uscita stabile dalla curva. Ma questo è anche un occhiolino al guidatore: "sai, sembra stabile, ma se dai più gas, lo slittamento sarà stabile". Come questo, BMW M3 Consente un controllo preciso dello scorrimento. Come se fosse preparato per questo tipo di gioco.

M3 è una grande opportunità. Il pilota in grado di guidarla si divertirà molto in pista e si divertirà ancora di più quando deciderà di condannare a morte un treno completo di pneumatici posteriori. Andrà bene anche durante l'accelerazione, perché l'accelerazione da 0 a 100 km / h richiede solo 4,1 secondi.

Il problema è che siamo costantemente provocati ad alzare l'asticella. Ciò comporta un rischio molto elevato che qualcosa vada storto.

... e poi devi metterti in viaggio

Esattamente. E se fossimo fuori controllo? Nessuno con un'immaginazione sufficientemente sviluppata andrà alla deriva sulle strade pubbliche. La velocità diventa troppo veloce molto rapidamente. Non si tratta nemmeno della velocità dettata dalla segnaletica stradale. È troppo veloce quando si tratta di buon senso.

Sulle strade pubbliche non potremo utilizzare l'intera fascia di fatturato. Su due acceleriamo a 90 km/h, su tre raggiungiamo i 150 km/h. Su una strada tortuosa, abbiamo una o due marce a nostra disposizione. Anche questo fa parte del divertimento.

Le possibilità sono enormi, ma è difficile utilizzarle ovunque.

Dettagli che dimentichiamo

BMW M3 Non sembra una semplice muscle car. Questa è un'auto molto tecnologica. Molte parti della carrozzeria sono realizzate in fibra di carbonio, il che riduce notevolmente il peso dell'auto. I passaruota, il tetto e i sedili sono realizzati in fibra di carbonio, anche il blocco motore in alluminio è di qualche chilogrammo in meno.

Il motore sviluppa 550 Nm nella gamma da 1850 a 5500 giri/min. Questo è ciò che è impressionante. Il motore non ha abbastanza "vapore", anche quando fuori fa molto caldo e saliamo da qualche parte in alto. Gli intercooler di solito raffreddano l'aria di circa 40 gradi Celsius. Più fredda è l'aria nel sistema di aspirazione, meglio è: la miscela aria-carburante brucia molto meglio in tali condizioni. L'intercooler dell'M3 raffredda l'aria fino a 100 gradi Celsius. Da qui, dicono gli ingegneri, una reazione così rapida ai movimenti del pedale dell'acceleratore. Anche il consumo di carburante è stato ridotto grazie all'uso dell'iniezione diretta di carburante e al sistema VANOS noto ai fan BMW. Ma rinuncia a ogni speranza: l'M3 non fuma così poco. In pista a 15-20 litri nel serbatoio, la spia della ruota di scorta era già accesa.

Il cambio marcia è gestito da un cambio manuale o automatico a doppia frizione di terza generazione. Il cambio marcia avviene in sovrapposizione: rilasciando la prima frizione, si inserisce preliminarmente la seconda. Di conseguenza, quando si cambia marcia, si avvertono lievi sobbalzi nella parte posteriore, che indicano che l'auto si sposta in avanti anche quando si cambia marcia.

Lo sterzo è il primo a essere dotato di servosterzo elettrico, ma è stato sviluppato da zero solo per le nuove M3 e M4.

Buono o no?

così con questo BMW M3 - va bene o no? Questo è fantastico. Fenomenale. Questa è un'auto costruita per il divertimento. Rilascia molte emozioni. Ti dà adrenalina.

Tuttavia, è un po' come giocare con il pitbull di qualcuno. È molto dolce, educato, puoi accarezzarlo e seguirà volentieri i tuoi comandi. Solo da qualche parte nella parte posteriore della tua testa hai ancora la visione di mascelle che si serrano con diverse centinaia di libbre di forza che potrebbero pizzicarti la gamba se qualcosa va storto.

Ed è per questo che, sebbene la M3 sia un'ottima macchina, penso che la migliore BMW M che possiamo acquistare in questo momento sia la M2. La M2 è il modello che apre l'offerta M, ma allo stesso tempo possiede i tratti più caratteristici delle vecchie BMW sportive. Totalmente forte, non “troppo forte”. E la BMW vuole 100 in meno per loro!

Tuttavia, se stai cercando l'avventura in una pratica berlina, la M3 è un'ottima scelta. Tu spendi questi 370 mila. PLN, aggiungi il pacchetto M Competition per 37k. PLN e puoi impazzire sulle piste. Oppure mostrati in città nella speranza che gli osservatori ti notino.