Test drive BMW M6 Cabrio contro Mercedes SL 63 AMG: due convertitori turbo da 575 e 585 CV.

Cosa possono fare? BMW M6 Cabrio e Mercedes SL 63 AMG in pista?

A volte teoria e pratica sono vicine quanto Unterturkheim e Shanghai. "Che prova dobbiamo affrontare?" Mercedes SL 63 AMG con 585 CV rispetto alla BMW M6 Cabrio con pacchetto Competition da 575 CV Da una conversazione con il fotografo, è chiaro che per il frontespizio abbiamo bisogno di una grande foto con le gomme fumanti. Fin qui con la teoria.

La BMW M6 Cabrio impedisce agli pneumatici di rotolare

Lo scontro con la pratica è avvenuto due ore dopo su una strada secondaria abbandonata. Prima esperienza con la BMW M6 Cabrio, ovviamente, con DSC disabilitato. Liberato così il bavarese dalle restrizioni elettroniche, il fotografo prende posizione. Azionamo i freni, applichiamo il massimo gas e allo stesso tempo rilasciamo lentamente il pedale del freno, completamente secondo la formula tipica per le gomme posteriori che fumano in modo spettacolare.

Ma cosa fa la BMW M6 Cabrio? Anche quando il DSC è spento, la sua elettronica continua a resistere. Non è possibile iniziare rilasciando il freno e girando le ruote posteriori. E senza freno? Anche con l'accelerazione più brusca, la trazione meccanica è così grande che le ruote posteriori difficilmente slittano. Il risultato: un po 'di fumo, ma non uno spettacolo impressionante.

Mentre il nostro cacciatore di luci si accovaccia stupito in un fosso, il guidatore frustrato passa da una BMW M6 a una Mercedes SL 63 AMG. Anche in questo caso l'elettronica di controllo del cambio offre solo "o - o" nella modalità "ESP off": o stop o start. Nessuna possibilità per le orge fumose in stile Shelby Mustang. Triste era elettronica moderna.

Mercedes SL 63 AMG dipinge autografi neri di 50 metri su asfalto

Quindi torniamo in ufficio senza una foto di pneumatici fumanti? No, per fortuna molti video su Youtube rivelano una combinazione di pulsanti con cui, tramite un sottomenu nascosto, la Mercedes SL 63 AMG può entrare in modalità banco prova. Con pochi clic del mouse, confermiamo la scelta per la batteria di test al banco - e ora ESP e ABS sono completamente disabilitati. L'AMG 63 si trasforma in un'auto petrolifera non filtrata

Schiacciamo il freno, poi lo rilasciamo lentamente con molto gas - e infine nuvole di fumo si alzano dai parafanghi posteriori e l'odore di Continental Sport Contact nell'aria. Mercedes SL 63 AMG scrive un autografo nero di 50 metri sul marciapiede. Ma, cari adulti, state attenti, perché questo menu è tutt'altro che destinato a tali spettacoli! Quindi, ovviamente, abbiamo scattato una foto con il fumo solo alla fine dell'intera procedura di misurazione e test. Quasi nessun altro test dell'anno scorso ci ha richiesto tanto tempo quanto confrontare la BMW M6 Cabrio e la Mercedes SL 63 AMG Roadster. Questo ci riporta al tema originario della teoria e della pratica.

Per prima cosa, a luglio, due atleti rilevati si sono presentati al nostro aeroporto di prova a Lara, dove abbiamo dovuto effettuare misurazioni dinamiche standard a 27 gradi all'ombra. Innanzitutto, i muscoli della BMW M6 Cabrio si sono tesi. Il pacchetto Competition opzionale (insieme a 16 932 BGN) contiene, insieme a un aumento di 15 CV. Potenzia anche le modifiche del telaio con molle più rigide, ammortizzatori e stabilizzatori. Inoltre, il differenziale M con blocco lamelle controllato elettronicamente riceve impostazioni elettroniche modificate in combinazione con il pacchetto Competition; caratteristiche qi

Potenza aggiuntiva per la BMW M6 Cabrio e SL 63

Nonostante l'obiettivo principale del pacchetto Competition sia migliorare la dinamica stradale, inoltre, M GmbH promette qualità di sprint migliorate: secondo i dati tecnici della BMW M6 Cabrio, dovrebbe raggiungere una divisione di 100 e 200 km / h da 0,1 rispettivamente. . 02 secondi più veloce. La decappottabile rinforzata, con un punteggio di 4,3 e 13,3 secondi, ha accelerato fino a 100 km/h 0,2 secondi prima della M6 Cabrio senza pacchetto sportivo. Fino a 200 km/h, la versione Competition è riuscita addirittura ad aumentare il vantaggio a 0,9 secondi.

E quali caratteristiche ha mostrato la Mercedes SL 63 AMG nel test comparativo? A giugno 2014, il motore bi-turbo da 5,5 litri con il marchio M157 aveva una potenza di 585 CV. in tutte le versioni della SL 63. Versione per 537 CV. è stata esclusa, così come la versione con Performance Package (564 CV). Per gli appassionati dinamici, la nuova linea di equipaggiamenti 2Look Edition con vernice ad alto contrasto - come la nostra auto di prova in cashmere Designo Magno - probabilmente non sarà così entusiasmante come la maggiore potenza e il differenziale a slittamento limitato che ora sono di serie.

Quando si misura l'accelerazione, un aumento di 21 CV. rispetto all'ultima Mercedes SL 63 AMG testata della gamma R231, ha riscontrato un riflesso piuttosto marginale: l'attuale SL più potente accelera fino a 100 km / h un decimo di secondo più veloce (4,1 secondi) e fino a 200 km / h (12,2 sec) il divario aumenta a 0,3 secondi.

Fermarsi allo stesso livello

Tuttavia, il sistema frenante SL ha mostrato miglioramenti significativi. Mentre quest'ultima, equipaggiata con dischi freno in acciaio, l'auto di prova ha mostrato qualche debolezza in frenata a 100 km / h (distanza di arresto 39,4 metri), l'auto di prova di oggi con un sistema frenante in ceramica opzionale (con un costo aggiuntivo di 16 312 BGN) Si è dimostrato convincente. con valori molto più ragionevoli (36,7 m). Questa volta non si trattava di estinzione o di segni simili di indebolimento dell'azione. A un costo aggiuntivo (17 BGN) Il sistema frenante M in carbonio ceramico della BMW M530 con pacchetto Competition si ferma allo stesso buon livello (6 m).

Torniamo al presente lungo una strada interurbana deserta. In 19 secondi, la BMW M6 Cabrio rimuove il "cappello" in tessuto con un meccanismo elettrico e la SL 63 AMG Roadster apre contemporaneamente il suo tetto decappottabile elettroidraulico con finestrini panoramici (per un costo aggiuntivo di BGN 4225). Più avanti lungo la strada, troveremo ampie curve intervallate da rettilinei: un menu esattamente per il gusto di due decappottabili pesanti.

Apriamo il tetto e ci godiamo il suono: mentre il motore biturbo della BMW V8 ribolle con bassi più artificiali, la sua controparte AMG suona molto rauco. Tuttavia, entrambe le unità twin-turbo sono lontane dal carnevale acustico emotivo dei motori aspirati nei precedenti M6 e SL 63.

Nella BMW M6 Cabrio si accende la spia ESP.

Nonostante il rumore, gli atleti outdoor di oggi si comportano sui tratti rettilinei della strada come se fossero già al Nurburgring. Con il più veloce dei tre programmi di cambio, la BMW M6 Cabrio cambia le marce sul cambio a doppia frizione a sette rapporti ancora più velocemente e risponde ai comandi del volante ancora più velocemente rispetto al cambio automatico a sette marce AMG Speedshift MCT della Mercedes SL. 63 AMG.

La Mercedes massima da 900 Nm compete con la BMW da 680 Nm. Con i sistemi di supporto attivati, la SL 63 trasferisce in qualche modo più galantemente la coppia alla superficie dell'asfalto. In altre parole: gli assistenti dinamici della SL non reagiscono agli urti così chiaramente come i sistemi della BMW M6 Cabrio.

È vero che non si può sapere con quale frequenza l'elettronica della SL rilascia effettivamente tutta la potenza dell'auto, ma comunque la spia di avvertimento ESP fastidiosa e nervosamente lampeggiante era relativamente rara. D'altra parte, sia che stessimo guidando attraverso incroci in autostrada o tra le onde sull'asfalto di una strada normale, la luce ESP nella BMW M6 Cabrio lampeggiava su ogni dosso, come un cartellone pubblicitario in Times Square a New York. Allo stesso tempo, il modello BMW ha ridotto notevolmente la sua potenza.

Stiamo tornando da una passeggiata invernale lungo una strada deserta durante un periodo di fatti duri. Il 23 luglio, la BMW M6 Cabrio con pacchetto Competition e la SL 63 AMG hanno colpito per la prima volta Hockenheim. Con un peso di 2027 kg (M6) e 1847 kg (SL), i modelli BMW (20 kg più leggeri) e Mercedes (28 kg) pesavano meno della versione precedente, ma questi dati di peso hanno immediatamente chiarito una cosa: entrambe le cabriolet probabilmente saranno molto visto più spesso nei parcheggi VIP lungo le piste che sui binari stessi.

La BMW M6 Cabrio ha completato il breve corso in 1.14,7 minuti.

Ma mentre il peso pesante è stato sempre sentito, entrambe le pietre pesanti hanno combattuto sorprendentemente bene in pista. È importante notare che il 23 luglio la temperatura esterna era simile al clima nel forno della pizzeria di Hockenheim. L'unità combinata BMW M6 ha riportato 35 gradi Celsius e la temperatura dell'asfalto ha superato i 50 gradi.

Tuttavia, dopo un giro veloce sullo Short Course, la scheda di prova M6 ha prodotto una serie di risultati positivi: ottimo grip sugli assi anteriore e posteriore, curve sorprendentemente neutre, in modalità Sport Plus, lo sterzo comunica onestamente il contatto con la strada ed è rigido, richiedendo un certo sforzo per guidare; L'ABS funziona correttamente, la trasmissione cambia velocemente e accetta senza indugio qualsiasi nuova marcia. Con un tempo sul giro di 1.14,7 minuti, la M6Competition è 0,7 secondi più veloce di una decappottabile "normale" con 560 CV.

Mentre il motore bi-turbo della BMW V8 ha fatto un buon lavoro nel gestire temperature estreme, l'unità SL era un po 'soffocata in pista. Successivamente, quando abbiamo confrontato i tempi sul giro, è risultato chiaro dai dati registrati che da 150 km / he oltre l'accelerazione intermedia non era così forte come in condizioni più fresche. L'elettronica dell'auto non è riuscita a rilevare un problema termico e a ridurre adeguatamente la potenza del motore? Soggettivamente, sembrava così. Dopo un giro che la Mercedes SL 63 AMG non è riuscita a completare in meno di 1.14 minuti, abbiamo interrotto il viaggio per Hockenheim e inviato il motore V8 bi-turbo ad Alfatherbach per un controllo tecnico. Tuttavia, secondo AMG, lo strumento di scansione non ha riscontrato problemi.

BMW M6 Cabrio con sfortuna

Abbiamo fissato una seconda data di prova per misurare i tempi sul giro e alla fine di agosto siamo scesi di nuovo in pista. Affinché i risultati fossero comparabili, entrambi i modelli dovevano avere un'altra possibilità per un giro veloce in condizioni leggermente più fresche. Mentre la SL 63 è arrivata a Hockenheimring senza problemi, la BMW M6 Cabrio ha subito danni al radiatore, che non era da biasimare. Un pezzo di un'auto distrutta sdraiato su un'autostrada, lanciato in aria da un'auto davanti per sfortuna nel muso di una BMW decappottabile. Non era più possibile pensare a un combattimento simultaneo per ottenere un miglior tempo sul giro. Anche qui abbiamo affrontato il tema della teoria e della pratica ...

L'SL 63 AMG ruotava solo su percorsi brevi. A 26 gradi il V8 biturbo ha cominciato a lavorare più volentieri. Nella SL non solo la posizione di guida è più profonda rispetto alla M6, ma anche il baricentro del modello biposto di Stoccarda sembra essere più basso. La Mercedes SL 63 AMG fa buon uso del suo peso ridotto di 180 chilogrammi. Con un telaio AMG Performance opzionale e ammortizzatori più rigidi del 30 percento, si muove più facilmente in pista (se usi quella parola, se pesi 1847 kg), entra in curva più direttamente quando è fermo. non trascina tanto e segna punti per una presa sorprendentemente buona durante l'accelerazione.

Il feedback su strada è accurato, ma il volante stesso è troppo leggero. Rispetto allo sterzo duro della M6, il cambio della SL crea una sensazione un po' artificiale. Mentre il sistema frenante in ceramica si comporta in modo convincente a Hockenheim con accelerazioni di frenata fino a 11,5 m/s2, i pneumatici Continental stabiliscono limiti di guida vicini al limite di trazione. Il miglior tempo è di 1.13,1 minuti, che la SL 63 ha mostrato nel primo giro rilevato. Poi, nei successivi tre giri del percorso breve, il livello di grip è sceso notevolmente. E non dimenticare: la temperatura esterna a 26 gradi era ancora piuttosto alta.

Niente più possibilità per M6 e SL 63 AMG

La nostra sensazione istintiva era che con tempo più fresco, entrambe le auto avrebbero potuto girare più velocemente. Il nostro desiderio di testare entrambi i modelli di Hockenheim a temperature comparabili ci ha portato a riordinare i veicoli di prova. Il 27 ottobre a 14 gradi è stato il momento perfetto per un duello in pista tra la SL 63 e la BMW M6. Tuttavia, qui siamo entrati nell'argomento "Accessibilità del Hockenkimring". Un'agenzia di eventi speciali esterna ha organizzato per BMW Motorsport una settimana di formazione di guida sul circuito di Baden per la Formula 1, che ha coinciso con la terza visita alla M6 e alla SL 63. Di solito ci è permesso utilizzare la pausa pranzo di un'ora per i test sul giro. ma questa volta gli organizzatori della formazione furono irremovibili. Sia la SL 63 che la M6 Cabrio furono demolite e non ebbero modo di migliorare il loro passato.

Questo è tutto ciò che c'è da sapere sulla teoria e la pratica dell'esecuzione dei test. Ecco una spiegazione del perché, nelle foto, eravamo così ambiziosi di ottenere almeno un inizio perfetto con pneumatici fumanti poco prima della fine del test.

Testo: Christian Gebhart

Foto: Ahim Hartmann

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