Test drive BMW X2 contro Mercedes GLA e Volvo XC40: piccolo ma elegante

Incontriamo tre modelli nelle versioni con motori diesel economici ed ecologici.

Uscire dalla tua zona di comfort può essere una sfida esistenziale, ma quando si tratta di auto, le persone preferiscono rimanerci. Scavare nella neve o tuffarsi nel fango non sono certo le attività più ricercate nella vita di tutti i giorni quando le attività familiari e il viaggio, oltre al raggiungimento di un obiettivo, sono le priorità predominanti. L'espressione a lungo popolare di rischi ed effetti collaterali in realtà mostra proprio questo: trovare modi per eliminarli. Gli ingorghi vengono aggirati, gli obiettivi in insediamenti sconosciuti vengono raggiunti con l'aiuto della navigazione in un momento precalcolato con una precisione fino a un minuto. E poiché così tante persone guidano veicoli fuoristrada a doppia trazione su strade asfaltate e non arrivano in ritardo nemmeno su neve e ghiaccio, viaggiare in treno oggi può essere considerato una delle direzioni imprevedibili della mobilità.

Agli psicologi piacerà sicuramente questa tesi: il boom dei modelli SUV come espressione della paura del pericolo. Se a questa equazione aggiungi il desiderio di riempire la tua vita di gioia, allora la BMW X2, la Mercedes GLA e la Volvo XC40 sono l'ideale per tali esigenze. Per questo motivo abbiamo deciso di conoscerli qui in un test comparativo. Tutti sono dotati di motori diesel, tutti con doppio cambio e cambio automatico. Tuttavia, ci sono dei rischi per loro, perché solo uno vincerà.

BMW: ho la mia opinione

Se una nicchia non si apre da sola, la apri tu. Sebbene il capo delle vendite BMW negli anni '60, Paul Hahnemann (o il cosiddetto Nischen Paule, ma lo sai - è bello scavare insieme nel passato) non l'ha messa in questo modo, ha solo detto BMW. E se oggi l'X1 cambia le sue priorità, diventando un SUV compatto più spazioso, funzionale e più flessibile, apre lo spazio per una nuova nicchia e sfida semplicemente i creatori e i decisori dell'azienda bavarese a riempirla. E salta, ecco che arriva X2.

A parità di passo, il nuovo modello è 7,9 cm più corto e 7,2 cm più corto dell'X1. E, naturalmente, non può offrire la stessa quantità di spazio, sebbene quattro passeggeri possano contare su uno spazio abbastanza soddisfacente. I sedili posteriori sono posizionati nelle forme sagomate del sedile a tre pezzi, ma devono fare affidamento su una minore funzionalità a causa dell'impossibilità di muoversi in orizzontale e di una minore luce dai finestrini inclinati. Tuttavia, l'X2 non mostra carenza di spazio a 470 rispettivamente. 1355 litri di bagaglio offrono più volume interno rispetto ad altri.

Il conducente e il suo compagno possono fare affidamento su sistemi di comfort proprietari e sistemi di assistenza intelligenti. Sebbene il modulo di controllo iDrive sia responsabile di molte funzioni, svolge il lavoro migliore nella gestione di un'organizzazione. Tuttavia, la qualità dei materiali non è delle migliori. X2 gioca nel campionato delle vetture con prezzi sotto i 50 euro, il che richiede molto impegno in termini di superfici e giunti all'interno. Ma tali dettagli passano rapidamente in secondo piano, perché il modello cattura i passeggeri non solo con le sue sfumature di colore e le soluzioni stilistiche, compresi gli altoparlanti posteriori ampi e di marca, ma anche con il suo stile di comportamento. Il primo motivo è il turbodiesel da due litri, dotato di un doppio sistema di protezione per la pulizia dagli ossidi di azoto con tecnologia SCR e catalizzatore di accumulo. A differenza degli altri modelli in prova, l'unità X000 si basa su un singolo turbocompressore, che a sua volta ha un design twin-scroll per separare i gas dalle coppie di cilindri in nome di un funzionamento più efficiente. Il motore bilanciato riempie la sua gamma di regimi in modo uniforme, potente e squisitamente, e la trasmissione Aisin è molto ben sintonizzata per la prima esplosione di coppia e svolge diligentemente i suoi compiti. Cambia le marce in modo ottimale e consente al motore di fornire spinta quando possibile e girare quando necessario.

Entrambe le auto colpiscono per lo spirito di questa BMW, ma il telaio è impostato in modo ancora più rigido, persino più sportivo della X1. Anche in modalità Comfort, l'X2 risponde in modo deciso e deciso agli impatti brevi. Il SUV compatto BMW dimostra le sue qualità dinamiche con immediatezza, precisione e un forte feedback dello sterzo, che, tuttavia, si trasforma in nervosismo sulle autostrade. Quando si cambia carico in curva, il retrotreno esprime voglia di servire, ma a causa del baricentro più basso è meno pronunciato rispetto alla X1. Se in quest'ultimo fa paura, in X2 diventa fonte di piacere. Purtroppo la definizione, che formula il carattere generale del modello, è accompagnata da un prezzo poco gradevole, che non è nemmeno parzialmente compensato dai bassi costi del carburante (media 7,0 l/100 km nel test). Il modello sportivo non ha il talento per la funzionalità quotidiana che già ha l'X1, ma forse è per questo che è più una vera BMW. Chi osa rischiare...

Mercedes: indosso ancora una stella

Rischio, ma nel quadro dei criteri di gestione del rischio. In effetti, questo fa parte dell'essenza di Mercedes-Benz dove preferiscono seguire le tendenze una volta che hanno preso forma. Tuttavia, quando si tratta di modelli SUV compatti, si può sostenere che Mercedes è un innovatore assoluto in termini di forma, proporzione e prestazioni dinamiche. Li ha presi tutti in prestito direttamente dalla Classe A e per questo motivo ha ricevuto tratti caratteriali geneticamente determinati. Ad esempio, un corpo piuttosto stretto. C'è un piccolo tronco nella parte posteriore, cupo nella parte anteriore nella parte posteriore, 5,5 cm più stretto, ma almeno 3,5 cm più alto dell'X2. I passeggeri non sono particolarmente attratti dalla posizione dei sedili posteriori a gradini, così come dalla visibilità limitata dovuta ai poggiatesta integrati negli schienali anteriori, che a loro volta spingono in avanti le teste del guidatore e del passeggero accanto a lui. Nella GLA e in termini di gestione delle funzioni, le cose non sono diverse. Che si tratti di utilizzare pulsanti o controlli rotanti e pulsanti, è necessario manipolare diversi menu. D'altra parte, un'ampia gamma di sistemi di assistenza è controllata da piccoli pulsanti sul volante.

Vedi, il GLA è intelligente. Si muove con una certa disinvoltura, senza il nervosismo e la rigidità di una BMW. Il bavarese esprime vividamente le sue qualità anche quando una persona non ha bisogno di una simile dimostrazione, e in pista il suo comportamento dinamico e duro diventa ribelle. Grazie agli ammortizzatori adattivi, GLA supera i dossi in modo molto più economico. La sua dinamica non è invadente, il comportamento della scocca è più equilibrato, lo sterzo è preciso e corrisponde alla regolazione armonica e sicura del telaio. Tutto ciò assicura che l'auto rimanga a lungo nella zona di comportamento neutro in curva, dopodiché, in una fase molto avanzata, compare una leggera tendenza al sottosterzo. Allo stesso tempo, GLA riporta tempi X2 equivalenti nei test dinamici, ma senza reazioni brusche quando il carico cambia. Sfortunatamente, ha perso il comando a causa di prestazioni di frenata inferiori, che si riflettono sotto forma di una responsabilità di 12 punti rispetto al modello BMW. Il GLA manca anche di prestazioni del motore. L'obsoleto motore diesel OM 651 fornisce "solo" livelli di emissioni Euro 6d e il suo modo di lavorare non è così avanzato come quello della macchina bavarese. Questo 2,2 litri, infatti, non è mai stato conosciuto per i suoi raffinati manierismi, ma offre una piacevole erogazione di potenza e ben si abbina al cambio a doppia frizione. Solo con il movimento dinamico quest'ultimo consente agli ingranaggi di sviluppare velocità eccessivamente elevate. Questa impostazione non corrisponde alla natura del motore, che sarebbe stato in grado di gestire meglio i cambi di marcia precedenti. È interessante notare che l'efficienza del motore non risente di tutto ciò: con un consumo medio di 6,9 l / 100 km, la 220d consuma la minor quantità di carburante nel test. Lo stesso vale per il prezzo, un fatto alquanto paradossale che va oltre le tradizioni del marchio.

Volvo: sono in buona forma

Nel caso di Volvo, mantenere viva la tradizione può significare non tanto mantenersi in forma quanto classe. Chiaramente, la formula del "marchio usato" funziona, a giudicare dal fatto che Volvo è in ottima forma, così buona che anche i fan del marchio conservatore apprezzano quello che fa. La XC40 è la prima vettura su una nuova piattaforma per modelli piccoli e compatti che porta lo stile dei suoi fratelli maggiori nella classe delle compatte. Il corner Volvo a 4,43m offre uno spazio degno della classe media, mentre il vano bagagli, che può espandersi da 460 a 1336 litri, è diviso da un pianale mobile in altezza e profondità. Solo in questo modello, lo schienale ribaltabile fornisce un pavimento completamente piatto. In combinazione con un facile accesso all'abitacolo, la posizione di seduta più alta e la tappezzeria di alta qualità dei sedili della XC40 offrono una vera comodità e comfort nella vita di tutti i giorni. Dettagli come la fessura per il biglietto del parcheggio e le bandiere svedesi sul cofano creano una connessione folcloristica con i modelli della serie 60/90 da cui la XC40 ha preso in prestito i suoi sistemi di trasmissione, infotainment e supporto.

Inoltre, il modello dispone di un completo arsenale di sistemi di sicurezza, può muoversi parzialmente autonomamente lungo l'autostrada e fermarsi in caso di emergenza e autonomamente in presenza di pedoni e vari animali, come cervi, canguri e alci. I sistemi sono controllati tramite un touchscreen verticale... ma è meglio non farlo in movimento, perché il pericolo di uscire di strada diventa particolarmente grande quando si scorre attraverso i menu, anche per scopi nobili, come cercare un pulsante per attivare il sistema. conformità del nastro.

Vedrai più plastica e materiali più semplici nel modello Volvo compatto che nelle sue controparti più grandi. Anche il telaio è più semplice, sebbene al montante MacPherson sia stato aggiunto un assale posteriore multi-link. La prima vettura di prova arrivata in redazione era di livello R-Design e dotata di un telaio sportivo, per cui non brillava né per il comfort né per i risultati ottenuti nella manovrabilità. L'auto nel test attuale è una D4 con equipaggiamento Momentum, ha un telaio standard e ... non brilla né per il comfort né per la maneggevolezza. Continua a passare con sicurezza attraverso i dossi, oscillando in onde corte e dura a lungo. È vero che un'idea rende più facile affrontare la disparità in questione, ma è anche vero che, di conseguenza, la carrozzeria conduce una vita più attiva. In curva, la XC40 si inclina pesantemente verso le ruote esterne e inizia presto a sottosterzare, in gran parte perché il sistema AWD risponde lentamente e trasferisce la coppia all'asse posteriore in ritardo. Questo, a sua volta, fa sì che l'ESP intervenga in modo deciso e aziona bruscamente i freni.

Ultimamente, Volvo ha offerto anche la XC40 con ammortizzatori adattivi, ma purtroppo l'auto di prova non li ha. Per questo motivo la gestione della modalità di guida si riduce alla regolazione delle caratteristiche del cambio automatico, del motore e dello sterzo, purtroppo senza molto effetto. In ogni modalità, lo sterzo soffre di una mancanza di feedback e precisione, l'automatico Aisin cambia con riluttanza attraverso le sue otto marce, scandite da imprevedibili fasi di accelerazione in cui cambia marcia su e giù ripetutamente invece di scegliere la marcia giusta una volta per tutte. Pertanto, sopprime il temperamento del turbodiesel. Le qualità superiori di quest'ultimo includono non tanto l'accelerazione rapida e il desiderio di mostrare potenza, ma la certificazione secondo lo standard di scarico Euro 6d-Temp. L'auto aumenta la potenza in modo più attento rispetto alla concorrenza e consuma più carburante (7,8 l / 100 km), in gran parte dovuto al vantaggio di 100-150 kg rispetto alla concorrenza.

Pertanto, l'XC40 ha perso le sue possibilità di vittoria, che alla fine ha vinto l'X2 con un ampio margine. Un talento così versatile riduce la probabilità di rischio.

CONCLUSIONE

1. BMW

BMW ha reso la X1 dinamica e originale come una volta. Adesso però si chiama X2 e fa dei compromessi con le esigenze della vita quotidiana, ma non in termini di maneggevolezza.

2.Mercedes

Mercedes ha creato di nuovo la Classe A, ma ora si chiama GLA. Con comfort raffinato, dinamica versatile, ma purtroppo freni deboli.

3. Volvo

Volvo ha fatto di nuovo Volvo, questa volta sotto forma di SUV compatto. Con stile, equipaggiamento di sicurezza superiore, dettagli curati, ma sospensioni ruvide.

Testo: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

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