Test drive BMW X2: fiume d'oro
contenuto
Il design dell'X2 va oltre il resto della formazione dell'azienda bavarese
Qui le leggi della matematica sono leggermente distorte. 2 più grande e più piccolo 1. L'X2 della BMW è posizionato come dimensione al di sotto dell'X1 su cui si basa e come prezzo rispetto ad esso. Dopotutto, l'originalità e la diversità ripagano.
Anche se accettiamo la non familiare qualificazione del marchio BMW "normale", la X2 è una versione "non convenzionale" della "normale" X1, una gemella fraterna con un genotipo molto simile ma un aspetto completamente diverso.
Mettiamoci in fila!
L'X2 si differenzia non solo dall'X1 su cui si basa, ma anche dall'intera gamma del marchio bavarese in uno stile molto caratteristico. Un mezzo espressivo di questa differenza sono i "reni" invertiti, che, secondo analogie dall'anatomia, sono più simili a un muscolo pettorale grande (e pronunciato) che ai citati organi interni.
Questo, a sua volta, ha portato a una diversa forma dei fari che hanno un contorno diverso rispetto ad altri modelli del marchio. Gli emblemi blu e bianchi migrarono agli altoparlanti posteriori, che adornavano solo i veri coupé negli anni '70, come il 3.0 CSL.
Tale simbolismo dovrebbe avere un significato profondo, ma è un altro tocco nei tratti distintivi di un modello che conduce la sua vita, lontano dal linguaggio stilistico generale del marchio. Se X4 e X5 sono più vicini alle loro basi di uscita X3 e X5, specialmente la parte anteriore e posteriore, l'X2 sarà diverso.
L'autista ei suoi compagni siedono più in basso e più in profondità rispetto alla X1. I sedili sportivi sono rivestiti in Alcantara (nel test M Sport X). Poiché la visibilità è stata sacrificata per altoparlanti anteriori e posteriori più ambiziosi e più ampi, è una buona idea ordinare una telecamera per la retromarcia.
I passeggeri anteriori possono aspettarsi più spazio, ma i passeggeri posteriori, soprattutto quelli alti, dovranno sopportare meno spazio per la testa. A differenza della BMW X1, che affascina i suoi clienti con il volume e la funzionalità degli interni, la X2 è più un'auto di design.
Il sedile posteriore in tre pezzi abbattuto aumenta la capacità del bagagliaio a 1355 litri. Senza questa operazione, puoi aspettarti un volume di 470 litri, che è ancora solo 35 litri in meno rispetto alla capacità del più lungo X1.
Ingegneria aerodinamica
I sistemi di infotainment sono dei più alti standard che BMW conosce, funzionano in modo impeccabile e affidabile, ma sono anche piuttosto costosi. Mi piace tutto di questa macchina.
Il due litri diesel è abbinato solo a una doppia trasmissione, che distribuisce la coppia tramite una frizione a disco. Come la X1, la X2 si basa sulla nuova piattaforma del motore trasversale UKL, in cui l'architettura di guida è più massiccia e non differisce più dalle altre auto della sua classe compatta sotto questo aspetto.
Per questo BMW si è rivolta ad altri fornitori di cambi oltre a ZF (perché non utilizzare il cambio a nove marce di ZF per il montaggio trasversale è un altro discorso), come Magna (rispettivamente Getrag, dopo essere stata acquisita dai canadesi) per la versione a doppia frizione e Aisin per riduttori epicicloidali a otto velocità.
Il primo è utilizzato per la versione base con motore a benzina a tre cilindri (sDrive 18i) e trazione anteriore, che, come il più piccolo diesel xDrive 18d, è abbinato anche a un cambio manuale a sei rapporti. Tutti i diesel (ad esempio, il test xDrive 20d) sono dotati di un cambio automatico a otto rapporti.
Tutti reagiscono in modo diretto e spontaneo ai comandi del volante grazie al preciso sistema di sterzo, impostato più "duro" del necessario, ma su strade lisce è un vero piacere. Ciò è aiutato da una distribuzione del peso 50:50 nonostante il nuovo layout.
Con più idee, il telaio è diventato più rigido (indipendentemente dai livelli di regolazione degli ammortizzatori adattivi), che va troppo oltre i dossi. Alla ricerca di un maggiore dinamismo e, forse, come compenso per un layout atipico per il marchio, qui BMW è andata oltre il necessario. Questo ambiente crea disagio sulle strade e strade e nel tempo è probabile che porti alla stanchezza del conducente.
E un altro diesel
Sebbene i dischi posteriori appaiano modesti dietro le ruote grandi, lo spazio di frenata di 33,7 metri registrato nella prova dei 100 km / h è più che un buon risultato. Nella disciplina dell'accelerazione a 100 km / h, l'auto pesava 1676 kg in 7,8 secondi, anche se con 400 Nm il suo motore diesel mostra più potenza rispetto ai modi sportivi.
Nonostante gli attacchi al motore diesel, anche per questa vettura “trendy” BMW propone più opzioni diesel che benzina, visto che la versione più debole del due litri ad autoaccensione ha 150 cv, mentre la più potente (xDrive 25d) ha 231 cv Con. Che tempi sono arrivati: il modello urbano compatto pesa già 1,7 tonnellate e si acciglia a 190 CV. Solo le versioni a trazione anteriore sono più leggere di circa 200 kg.
Il consumo medio di carburante nel test xDrive 20d è di sette litri. Ciò è facilitato da un'ottima aerodinamica con una portata di 0,29 (0,28 per la versione base), frutto di intensi test in galleria del vento da parte di BMW, che festeggerà il suo 10 ° anniversario il prossimo anno.
BMW non ha paura di alcun test o critica sulle emissioni nocive in condizioni reali. Una tecnologia di trattamento dell'ossido nitrico senza compromessi, che comprende un catalizzatore di stoccaggio DeNox e un sistema di iniezione, aiuta a raggiungere i livelli Euro 6d-Temp. Un altro argomento oltre all'apparenza.
