Test drive BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: personaggi preferiti

Competizione tra tre SUV molto apprezzati della classe medio-alta

In questo test comparativo si scontrano tre modelli di SUV estremamente apprezzati, dotati di potenti motori diesel da almeno 245 CV. e 480 Nm. Aggiornato di recente La Mercedes GLC si scontra con la BMW X3 e la Volvo XC60, l'ultimo modello con tecnologia mild hybrid e un piccolo motore elettrico.

Fin dall'inizio di questo articolo, vogliamo fare un complimento. Elogio per il fatto che Volvo abbia lanciato i suoi modelli ibridi abbastanza presto. E anche il fatto che il produttore svedese con proprietari cinesi abbia lasciato l'angolo dei tradizionalisti arcaici e da allora ha creato simboli di stile come la XC60.

Negli ultimi anni, le auto del marchio sono diventate così sofisticate che la loro appartenenza al club dei modelli d'élite è innegabile.

Questa volta, la XC60 affronterà la BMW X3 e la Mercedes GLC recentemente ridisegnata. In particolare, confrontiamo potenti modelli diesel. La XC60 B5 AWD Mildhybrid sviluppa 249 CV. e 480 Nm, che provengono da un motore biturbo a quattro cilindri e un piccolo motore elettrico (quest'ultimo da 14 CV e 40 Nm). Il GLC 300 d 4Matic è un quattro cilindri da 245 CV. e 500 Nm. L'analogo X3 xDrive 30d è alimentato da uno splendido sei cilindri in linea da 265 litri con 620 CV. e XNUMX Nm.

La versione M Sport della BMW X3 costa da 125 lev, Mercedes con il pacchetto AMG Line – da ??? ??? Il prezzo di partenza di Volvo nella modifica Inscription è di 400 leva. Ma non commettere errori: nonostante i loro prezzi elevati, tutte e tre le auto dovrebbero essere dotate di molte cose come vernice metallizzata, grandi ruote rivestite in pelle e funzioni di infotainment. Per la gioia dei produttori, tali apparecchiature di solito costano da 115 euro.

Volvo XC60

La XC60 emana un tocco tecnocratico fresco e, combinato con le opzioni ordinate per l'auto di prova, sembra davvero piuttosto raffinata. La fattura è ottima, ma non si può dire lo stesso per l'ergonomia, che si controlla quasi interamente tramite il touch screen. La navigazione nei menu richiede molto tempo e attenzione ed è molto fonte di distrazione durante la guida. Questo è scomodo e spesso pericoloso. Per il resto, in termini di spazio interno, il modello è migliore del suo predecessore, ed è ancora leggermente indietro rispetto ai suoi due rivali. È un po' strano scoprire che gli svedesi sembrano aver dimenticato la loro tradizione d'oro in termini di pratiche station wagon: se stai cercando cose come lo sblocco remoto dei sedili posteriori o la divisione dei tre sedili posteriori nella XC60, non resta che cercare. Per il resto, il fatto è che i sedili posteriori offrono un supporto laterale insolitamente buono per questa classe, e il sedile anteriore è ancora più comodo, anche se un po' troppo alto.

Pesando più di due tonnellate, siamo piacevolmente sorpresi dall'agilità: Volvo è facile e piacevole da guidare, anche se con un avvertimento: quando le ruote anteriori iniziano a perdere aderenza, all'improvviso si scopre che la leggerezza del volante è interamente dovuta al feedback. ... E poiché l'asse posteriore è collegato alla trasmissione solo da una frizione a disco, anche questo non aiuta molto a stabilizzare l'auto in tali situazioni. Le sospensioni pneumatiche opzionali hanno un effetto quasi impercettibile sul comportamento del veicolo. Per effetto quasi impercettibile, si intende che le sospensioni pneumatiche difficilmente possono modificare l'effetto della presenza delle ruote da 20 pollici, e sono molto difficili da passare attraverso i dossi, a volte anche facendo cigolare il corpo. No, non può essere definito un sentimento della classe superiore. Poiché la praticità è nel nostro sangue, ti consigliamo di ordinare semplicemente e semplicemente un'auto con ruote più piccole e pneumatici con tallone più alto. E con sospensioni standard. Andrà meglio e sarà più economico per te. Tuttavia, con questa mentalità a livello di equipaggiamento Inscription, la dimensione minima delle ruote è di 19 pollici. In ogni caso, dato che gli acquirenti acquistano ampiamente, è chiaro che la ragione non è stata ultimamente uno dei criteri di acquisto più basilari.

A proposito, anche l'effetto della tecnologia mild hybrid è piuttosto modesto. La batteria extra non aiuta l'XC60 a trascorrere molto tempo o ad essere particolarmente dinamico. Il vantaggio atteso in termini di accelerazione da fermo non è evidente: l'auto ha un temperamento decente, ma non sportivo. Per il resto, è un dato di fatto che con 8,2 litri per 100 chilometri è leggermente più parsimonioso dei suoi avversari. Ma la differenza è così piccola che non gli porta punti. Infine, la XC60 resta ultima in classifica.

BMW X3

Come Volvo, vogliamo che BMW inizi con le lodi. Perché l'interno della X3 è finalmente all'altezza della sua immagine. Non che non abbiamo ancora trovato dei buoni dettagli sul budget, ma non esagereremo. È anche un dato di fatto che la lavorazione e l'ergonomia sono eccellenti: il sistema iDrive ha un equilibrio ottimale tra una ricca funzionalità e una logica di controllo davvero buona e di facile utilizzo.

L'elevato carico utile è uno dei segni che BMW prende sul serio la funzionalità dei suoi modelli in questa categoria. Quando si ribaltano gli schienali con schienale remoto, si ottiene una piccola soglia nella parte inferiore del vano di carico, ma ciò non toglie nulla alle qualità pratiche del modello. Anche il bagagliaio a doppio fondo e i maniglioni sono soluzioni pratiche, solo i sedili posteriori potrebbero essere imbottiti un po' più morbidi. Nella parte anteriore, ci manca un po' la possibilità di regolare i sedili un'idea più in basso, in modo che la loro posizione sia ottimale in termini di piacere di guida.

Sfortunatamente, dobbiamo menzionare che la X3 è divertente da guidare solo in parte, perché le dimensioni e il peso dell'auto non corrispondono esattamente al baricentro alto. In linea di principio, la trazione posteriore orientata sull'asse posteriore dovrebbe aiutare in questa direzione, si prevede che anche le ruote da 20 pollici con rulli di dimensioni 275 sull'asse posteriore, l'equipaggiamento M-Sport con un sistema frenante sportivo e lo sterzo variabile contribuiranno a questo obiettivo. . comportamento più dinamico, ma solo un successo parziale. Il massiccio SUV da 4,71 metri ha superato il più veloce dei tre modelli nel test attraverso esercizi di guida, ma definirla un'esperienza di guida estremamente piacevole sarebbe un'esagerazione. In effetti, lo sterzo poco comunicativo è deludente.

Mentre il SUV bavarese è dotato di ammortizzatori adattivi opzionali ed è innegabilmente migliore della Volvo nell'assorbire i dossi corti, la BMW è soggetta ad alcuni dossi piuttosto sgradevoli nei dossi ondulati. È impossibile non notare che l'X3 ha la distanza di arresto più lunga di cento chilometri e con l'aggiunta di un sistema frenante sportivo. Quindi investire in questa opzione dal suono attraente non porta il risultato atteso. D'altra parte, BMW ottiene risultati impressionanti in termini di equipaggiamento multimediale.

E l'overclock? L'X3 30d ha fornito la coppia più alta in questo test. E come previsto, accelera il più veloce da zero a cento chilometri all'ora. Il suo sei in linea è anche superbo, senza dubbio. Nonostante il consumo di carburante più elevato (8,5 l / 100 km), BMW supera facilmente Volvo in termini di propulsione, ad eccezione della compatibilità ambientale e dei costi. Resta da vedere come si esibirà la Mercedes.

Mercedes GLC

Nel GLC, gli aggiornamenti tecnologici sono molto più importanti del ritocco stilistico. Il nuovissimo motore diesel a quattro cilindri è l'unico nel test che soddisfa gli standard Euro 2021d, che entreranno in vigore solo nel 6. È ancora più piacevole scoprire che la sofisticata tecnologia di pulizia non ha influito negativamente sulla dinamica della vettura, anzi - soggettivamente, la 300 d sembra estremamente agile. Le risposte dei turbocompressori e del cambio automatico sono eccellenti, e siamo particolarmente contenti che Mercedes abbia evitato la fastidiosa tendenza a scalare di marcia in modo iperattivo sfruttando appieno la coppia elevata. Che le misurazioni oggettive non coprano completamente le sensazioni descritte non dovrebbe sorprenderti; il soggettivo non sempre coincide con l'oggettivo.

Il fatto che il motore sia significativamente più silenzioso del suo predecessore è chiaro dalle misurazioni del rumore: a 80 km/h, quando il rumore aerodinamico non è ancora importante, il modello è il più silenzioso nel test. È una transizione diretta alla tradizionale disciplina di punta per Mercedes: le sospensioni pneumatiche opzionali offrono sicuramente il miglior giro nel confronto attuale. Il leggero ostacolo sono solo le ruote da 19 pollici, il che ci riporta al già citato problema del dimensionamento delle ruote: se non fosse stato per la versione AMG Line, il GLC 300 d avrebbe potuto calpestare ruote da 17 pollici molto più comode. .

La Mercedes, tra l'altro, si concede il lusso di offrire ai propri clienti l'opportunità di un fuoristrada davvero serio, che la distingue dai modelli BMW e Volvo. Tanto più interessante è che sul marciapiede il GLC riesce a battere i suoi rivali, e dalla lunga distanza: suona inaspettato, ma la Mercedes vanta la guida più sportiva. Lo sterzo e le sospensioni forniscono il miglior feedback in questo test e la guida sui dossi è la più fluida. La posizione di seduta alta potrebbe non piacere a tutti, ma offre un'eccellente visibilità in tutte le direzioni. Gli eccellenti risultati dei test dei freni vanno di pari passo con un'ampia dotazione di sicurezza e una serie di sistemi di assistenza.

Il sistema MBUX nel GLC vanta una buona funzione di controllo vocale. Sorprendentemente, la Mercedes non è l'auto più costosa del test, anche se non si può fare a meno di notare che ha l'equipaggiamento più scadente. Inoltre, il suo consumo di carburante è abbastanza decente: 8,3 litri per chilometro.

Missione compiuta, è il momento degli ultimi complimenti in questo test, e tocca a Mercedes: il restyling GLC 300 d entra in modo convincente nella seconda fase della vita del modello, con una vittoria assolutamente meritata in questo test comparativo.

CONCLUSIONE

1. MERCEDES

Il telaio GLC combina notevolmente il miglior comfort con il comportamento di guida più dinamico in questo test. Inoltre, il modello dispone di ottimi freni e ottima maneggevolezza.

2. BMW

Il magnifico sei cilindri in linea porta l'X3 a una vittoria definitiva e meritata nella sezione di potenza, ma per il resto è un po 'indietro rispetto al vincitore.

3.VOLVO

L'HS60 non è né leader nella sicurezza né nel comfort. In caso contrario, la Mild Hybrid mostra un leggero vantaggio nel consumo di carburante.

Testo: Markus Peters

Foto: Dino Eisele