Test drive BMW X3: X-Files
Per l'Unione Europea, la BMW X3 è già straniera. La produzione del modello si spostò da Graz, in Austria, a Spartanburg, nella Carolina del Sud. Ha davvero qualcosa dello stile di vita americano: il nuovo X3 è molto più comodo del suo predecessore. Tuttavia, in termini di dinamiche comportamentali, è saldamente radicato nelle sue radici tedesche.
L'ingresso di BMW nel mondo dei modelli SUV ha creato una nuova dimensione nella percezione di un'auto di questa natura. Quando l'X5 era autoportante nel 1999, i loro conducenti si erano abituati al caratteristico movimento oscillante e difficilmente si poteva immaginare che il modello fuoristrada multifunzionale potesse comportarsi come un'auto. In effetti, da quel momento in poi, la definizione di "SUV" era tutt'altro che appropriata per tali veicoli. Poi è arrivata la X3, che utilizzava la piattaforma della Serie 3, e gli ingegneri del telaio hanno deciso di poter testare a fondo la psicologia e il fisico del marchio. Le sospensioni estremamente rigide fornivano un comportamento su strada che Auto Motor und Sport ha definito il modello "l'auto sportiva più alta del mondo". Pertanto, in termini di dinamica, anche con le tecnologie più moderne, sarà difficile per il nuovo X3 raggiungere un livello superiore e un indicatore di ciò sono i risultati quasi identici nel test ISO.
Tuttavia, qui arriva molto, ma ...
La nuova X3 è di gran lunga superiore al suo predecessore in termini di comfort di guida ed è qui che gli ingegneri hanno fatto un enorme passo avanti. Il modello supera ostacoli e irregolarità con una certa elasticità magica, assorbe le vibrazioni senza urtare il corpo, para istantaneamente lo swing e solo dopo un attimo continua a muoversi con decisione, come se nulla fosse accaduto. Il telaio della nuova X3, costituito da un montante MacPherson appositamente configurato con doppi bracci oscillanti nella parte anteriore e un sofisticato design cinematico 92D con una carreggiata più ampia di XNUMX mm nella parte posteriore, fa bene il lavoro.
Grazie al sistema Dynamic Damping Control, che regola le caratteristiche degli ammortizzatori, quando viene attivata la modalità sportiva, l'auto può essere regolata allo stesso modo del suo predecessore, ma in generale non è quasi necessario. Normale (che si adatta costantemente alle condizioni) e Comfort fanno un ottimo lavoro, e ci vuole molto impegno per portare l'auto al limite di trazione e richiedere l'intervento di un programma di stabilizzazione. Un contributo significativo a questo è dato dal sistema a doppia trasmissione xDrive, il cui vantaggio più importante è la velocità di lavoro - a seconda delle condizioni, ridistribuisce la coppia nell'intervallo da 0: 100 a 50:50 all'anteriore e al posteriore assale utilizzando una frizione a disco. . Il suo assistente è il sistema Performance Control, che applica una forza frenante mirata alla ruota posteriore interna in curva. Non ci si può aspettare nient'altro da un'auto che si sforza di guidare senza intoppi su una strada fangosa. Ciò è supportato anche dal nuovo sistema di sterzo elettromeccanico Thyssen Krupp, che è anche più flessibile e riduce il consumo di energia rispetto al precedente sistema elettroidraulico ZF.
Piattaforma F25
Non solo il telaio e l'elettronica, ma la piattaforma F25, che è strettamente legata alla piattaforma che verrà utilizzata nella nuova Serie 3 e include componenti della terza e della quinta serie, contribuiscono in modo significativo a raggiungere la combinazione di comfort e dinamica. ... Non è solo più forte e più torsionale, ma anche più grande del suo predecessore. Con un aumento di tutte le dimensioni (lunghezza aumentata di 83 mm a 4648 mm, larghezza di 28 mm a 1881 e altezza di 12 mm a 1661 mm), si raggiungono le dimensioni della prima generazione X5 e la spaziosità dell'abitacolo si fa sentire ovunque. indicazioni. Per BMW, il SUV compatto è ora chiamato X1 e X3 colma perfettamente il divario tra esso e l'X5.
Materiali di alta qualità, altissimi livelli di ergonomia, comandi funzionali, strumentazione di facile lettura sul cruscotto, head-up display, connettività smartphone e connettività Internet sono solo alcune delle combinazioni che garantiscono un comfort unico per i passeggeri in vettura. .
Cosa si nasconde sotto il cofano?
Per i principianti, il modello sarà disponibile nelle versioni con un quattro cilindri da due litri Common Rail xDrive 2.0d turbo diesel (184 CV) e un motore turbo a benzina da tre litri a sei cilindri con iniezione diretta e rifornimento Valvetronic senza acceleratore xDrive 35i (306 CV). In seguito arriveranno unità diesel più potenti e unità a benzina più piccole. Un'innovazione è la possibilità di dotare il motore diesel di un automatico a otto rapporti, che consente non solo la guida a bassi regimi grazie alla coppia elevata (380 Newton metri nel range da 1750 a 2750 giri / min), ma anche l'integrazione di un sistema start-stop con uno speciale accumulatore del cambio Ingranaggio. Questa tecnologia è disponibile anche nelle versioni con cambio manuale a sei marce offerto per il motore diesel, nonché in un'unità a sei cilindri dove l'automazione è l'unica opzione. Tali soluzioni, così come lo stesso motore diesel altamente efficiente, dotato di un volano bimassa appositamente progettato che consente il funzionamento a bassi regimi senza spiacevoli vibrazioni, e una pompa dell'acqua a controllo elettronico che ottimizza il processo di raggiungimento della temperatura di esercizio, in combinazione con una gamba destra non molto pesante. il consumo medio è abbastanza accettabile sette litri per 100 km.
Stilisticamente, BMW segue le tendenze attuali nel design del suo marchio. Il nuovo X3 è sicuramente una parte autentica ma riconoscibile della formazione dell'azienda bavarese. È caratterizzato da una combinazione della forma dei fanali posteriori (con elementi a LED) e la configurazione dinamica del posteriore. La silhouette laterale riconosce subito i geni del predecessore, modificati da due pronunciate curve scultoree. Tuttavia, l'X3 non può essere paragonato alla scultura aristocratica della Serie 5, e ciò è dovuto principalmente allo sfondo un po 'impersonale di altri elementi con un'espressività un po' insolita dei fari.
Tuttavia, tutto il resto è al top: sia la lavorazione che le capacità dinamiche, motivo per cui il risultato finale nel test automobilistico e sportivo per l'X3 xDrive 2.0de è di cinque stelle. Sarebbe difficile trovare una migliore testimonianza delle qualità di una creazione bavarese.
testo: Georgy Kolev
foto: Hans Dieter-Zeufert
