BMW X5 xDrive30d // Scrivere talenti

X5, ad esempio, era già un'istanza del genere. Se il cliente ci pensava con un telaio M più sportivo (o, ci mancherebbe, anche come l'X5M), con il quale il vecchio X5, è vero, andava molto bene per un SUV di quasi cinque metri, anche lui “punzecchiava”. È evidente che l'ammortizzazione più debole di impatti brevi e acuti, così come altre cose, non era un esempio di comfort. Un compromesso che non ha dato i suoi frutti.

Bene, il nuovo X5 è la prima cosa che noti al volante, qui è diverso. I segni M sui parafanghi anteriori del test xDrive30d sono, ovviamente, un segno che questa M sportiva ha anche un telaio e ruote da 20 pollici, ma quando il telaio regolabile è in modalità Comfort è appena percettibile. ... In modalità sportiva, si indurisce moderatamente, ma possiamo ancora dire che un tale X5 è ancora uno dei grandi SUV più comodi.

Tuttavia, la dinamica di guida è eccellente. Già in modalità Comfort, la X5 è abbastanza precisa e reattiva (cosa molto importante per un'auto così grande e pesante dal punto di vista della sicurezza), risponde bene ai comandi del volante e può aiutare in retromarcia in curva. Nella modalità di guida sportiva, le reazioni sono ancora più nitide, i rolli e, soprattutto, l'oscillazione del corpo sono notevolmente inferiori e, in totale, sono nascoste quasi 2,2 tonnellate di peso totale. Riassumere: Se i SUV ti resistono perché guidano notevolmente peggio delle classiche berline (sportive), prova l'X5.

Come un'auto per il guidatore, risulta un tale X5, almeno in termini di telaio. E la centrale elettrica? La designazione 30d, ovviamente, significa un diesel a sei cilindri da tre litri con 195 chilowatt o 265 "cavalli". Abbastanza considerando il peso totale? Sì, anche se l'autista è più esigente. La combinazione di motore e cambio automatico funziona perfettamente e raramente è necessario passare alla modalità Sport. OK, se l'auto è a pieno carico e le piste sono ripide, non supererai la X5 come la M5, ma la M5 non potrà guidare a meno di otto litri. Sì, l'X5 è famoso. Non sempre (il che vale soprattutto per le autostrade), ma quando si guida con calma in condizioni miste, lo sa. 6,6 litri sul nostro giro di serie è un risultato che lo mette alla pari con i suoi (sulla carta leggermente più potenti) rivali. Allo stesso tempo, il motore è abbastanza silenzioso (ma in modalità sportiva dà ancora qualcosa per i diesel con toni abbastanza piacevoli), reattivo e generalmente amichevole sia per i conducenti calmi che per quelli sportivi. Un tale X5 potrebbe non meritare tanta propulsione quanto il telaio, ma anche qui la valutazione è innegabilmente e facilmente positiva.

Ovviamente, un buon telaio e una tecnologia di guida non aiutano molto se la sensazione all'interno non è all'altezza (per questa classe di auto e soprattutto il prezzo). Ebbene, questi errori su BMW (a differenza della generazione precedente) non si sono ripetuti. Non sembra più sportivo, i materiali sono più amichevoli, si siede meglio (con più spazio per la lunghezza) e c'è più spazio nei sedili posteriori (soprattutto per le ginocchia). Dire che una tale X5 è un'ottima macchina per la famiglia sarebbe un eufemismo, dato che i bambini possono essere abbastanza cresciuti, ma non ci saranno problemi di spazio in nessuna delle due direzioni. È lo stesso con il baule: ampio, comodo, circondato da materiali che non solo si adattano all'aspetto e al tatto, ma sono anche abbastanza resistenti agli sci scomodi o alle scarpe fangose.

E qualcos'altro caratterizza l'interno: la digitalizzazione. Per fortuna, però, l'antiquata cabina analogica ha salutato. I sensori sono ora digitali, riconoscibili dal marchio BMW. (che va bene per chi lo vuole per abitudine, e niente male per tutti gli altri), abbastanza duttile e, soprattutto, piacevolmente trasparente. La presentazione delle informazioni è ben strutturata, poiché il guidatore (quando coglie le impostazioni che gli si addicono) non è sovraccarico di informazioni. Trova praticamente tutto ciò che non riesce (o non troverà) sugli indicatori digitali (o sullo schermo di proiezione, anch'esso altamente regolabile e perfettamente trasparente) sull'ampio schermo centrale del sistema di infotainment. Quest'ultimo è attualmente uno dei (migliori), con riconoscimento dei gesti ben funzionante (ma il loro set è ancora piuttosto piccolo), selettori ben strutturati e ottima grafica. La BMW, tuttavia, è al passo con i tempi, motivo per cui questa X5 è un'ottima scelta.

Naturalmente, la digitalizzazione comprende anche i moderni sistemi di sicurezza e comfort. Certo, non li troverai tutti nell'equipaggiamento di base, che è classico sulla maggior parte dei modelli premium, ma se paghi un extra per tutti i pacchetti che aveva il test X5 (First Class, Innovation Package e Business Package), lo farai hanno anche quasi un set completo di tali sistemi. Pertanto, questo X5 guida mezzo solo (in città), vanta ottimi fari attivi, aiuta con il parcheggio e corregge generalmente gli errori del conducente. A proposito di luce: i fari laser (si sente molto "star war", ma in realtà è una tecnologia in cui un LED sostituisce un piccolo laser come sorgente luminosa) sono eccellenti: sia nel raggio che nella precisione e velocità della luce . controllo del raggio.

Mentre quasi tutti i marchi automobilistici presentano le innovazioni più tecnologiche nell'elettrificazione e nell'autonomia delle loro flotte, BMW è comunque riuscita a creare un grande SUV classico che ha fatto un grande passo avanti rispetto al suo predecessore e ha raggiunto la vetta della classifica. Classe. Peccato che non sia ancora elettrificato.

BMW X5 xDrive30d (2019 од)

dati di base

Saldi:	BMW GROUP Slovenia
Prezzo del modello base:	77.500 EUR €
Costo del modello di prova:	118.022 EUR €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	118.022 EUR €
Potenza:	195kW (265 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	6,9 ss
Velocità massima:	230 chilometri all'ora chilometri all'ora
Consumo ECE, ciclo misto:	6,6 l / 100 km / 100 km
Garanzia:	2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine, 3 anni o 200.000 km di garanzia Incluse le riparazioni
Cambio olio ogni	30.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

carburante:	8.441 XNUMX €
Pneumatici (1)	1.826 XNUMX €
Perdita di valore (entro 5 anni):	71.321 €
Assicurazione obbligatoria:	3.400 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.615 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	94.603 € 0,94 (valore per XNUMX km: XNUMX € / km )

Техническая информация

motore:	6 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montato longitudinalmente anteriormente - alesaggio e corsa 84 × 90 mm - cilindrata 2.993 cm3 - rapporto di compressione 16,5:1 - potenza massima 195 kW (265 cv) a 4.000 giri/min - velocità media pistone alla massima potenza 12,0 m/s - potenza specifica 65,2 kW/l (88,6 cv/l) - coppia massima 620 Nm a 2.000-2.500 giri/min – 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) – 4 valvole per cilindro – alimentazione common rail iniezione – turbocompressore di scarico – intercooler.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 8 rapporti - rapporto di trasmissione I. 5,500 3,520; II. 2,200 ore; III. 1,720 ore; IV. 1,317 ore; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 – differenziale 8,0 – cerchi 20 J×275 – pneumatici 65/20 R 2,61 V, circonferenza di rotolamento XNUMX m.
Trasporto e sospensione:	SUV - 5 porte, 5 posti - Carrozzeria autoportante - Sospensioni anteriori singole, molle elicoidali, guide trasversali a 2,3 razze - Assale posteriore multi-link, molle elicoidali - Freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori (raffreddamento forzato) , ABS, ruote posteriori con freno di stazionamento elettrico (passaggio tra i sedili) - volante con cremagliera, servosterzo elettrico, XNUMX giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 2.110 kg - peso totale consentito 2.860 2.700 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 750 kg, senza freno: 100 kg - carico consentito sul tetto: 230 kg. Prestazioni: Velocità massima 0 km/h – Accelerazione 100-6,5 km/h 6,8 s – Consumo medio di carburante (ECE) 100 l/2 km, emissioni di CO179 XNUMX g/km.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.922 mm – larghezza 2.004 mm, con specchietti 2.220 1.745 mm – altezza 2.975 mm – passo 1.666 mm – carreggiata anteriore 1.685 mm – posteriore 12,6 mm – altezza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 900-1.100 mm, posteriore 640-860 mm - larghezza anteriore 1.590 mm, posteriore 1.550 mm - altezza interna anteriore 930-990 mm, posteriore 950 mm - lunghezza sedile anteriore 510-550 mm, sedile posteriore 490 mm - diametro volante 365 mm - serbatoio carburante 80 l.
Scatola:	645-1.860

Le nostre misure

T = 12°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 77% / Pneumatici: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Stato del contachilometri: 10.661 km
Accelerazione 0-100 km:	6,9 secondi
402m dalla città:	14,9 anni ( 148 chilometri all'ora)
Velocità massima:	230 km/h
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	6,6 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	61m
Distanza di frenata a 100 km/h:	39,0m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h	58dB
Rumore a 130 km/h	61dB

Valutazione complessiva (503/600)

• Dopo molto tempo, l'X5 torna ai vertici della sua categoria, principalmente grazie alla sua eccellente dinamica di guida e alla confortevole trasparenza.

• Cabina e bagagliaio (100/110)

  La cabina è spaziosa e spaziosa, i moderni contatori digitali.

• Comodità (100
  
  
  / 115)

  I sedili avrebbero potuto avere più grip laterale; nel sistema di infotainment ci mancavano Apple CarPlay e AndroidAuto.

• Trasmissione (64
  
  
  / 80)

  Il motore è buono, ma non eccezionale, sia in termini di prestazioni che di suono.

• Prestazioni di guida (88
  
  
  / 100)

  Il motore è buono, ma non eccezionale, sia in termini di prestazioni che di suono. Il telaio è abbastanza comodo, la posizione su strada per un'auto del genere è eccellente. Qui alla BMW hanno svolto un lavoro di prima classe.

• Sicurezza (98/115)

  I fari sono ottimi, la visibilità è buona, mancava solo l'impianto ausiliario.

• Economia e ambiente (53
  
  
  / 80)

  La portata per una macchina del genere è molto corretta e il prezzo è quello che ci si aspetterebbe da un X5 così equipaggiato.

Lodiamo e rimproveriamo

Fari

telaio

contatori digitali

sistema di infotainment