Test drive della BMW X6: giochi genetici
Presentazione della prossima generazione del pioniere SUV-Coupe
E la BMW X6 ha già fatto la storia, e con essa sono maturate le sue forme sperimentali di simbiosi coupé e SUV. Il nuovo modello esiste già in modo autonomo, che non è il risultato della ricombinazione genetica.
Quando i designer BMW hanno creato modelli della cosiddetta "Neue Klasse" 57 anni fa, non solo ottengono un grande successo e aiutano a rilanciare l'azienda, ma creano anche, come una bomba a orologeria, una sfida tecnologica costante per i loro successori.
È stata la "Nuova Classe" a gettare le basi per il carattere dinamico dell'azienda bavarese, che generazioni di designer hanno dovuto seguire da vicino. Sì, ma costruire una berlina o una coupé dinamica è una cosa, costruire un'auto alta 1,7 metri come la nuova X6, seguendo la filosofia BMW, è un vero rompicapo ingegneristico.
Otto anni dopo il primo SUV X5, fu lanciata la sua stravagante coupé crossover di seconda generazione. Nasce l'X6. Riconoscibile per la sua forma a goccia, è diventato un modello iconico per il marchio, che è diventato anche la base per lo sviluppo di nuove soluzioni tecnologiche, come l'unico ibrido rimasto in una gamma dual-mode o un differenziale posteriore attivo. La seconda generazione, arrivata sul mercato nel 2015, ha assunto forme più sagomate e ha mostrato la sua dinamica con una dose di arroganza molto inferiore.
E qui abbiamo la terza generazione del modello fatto di carne e sangue. Come i suoi predecessori, è prodotto negli Stati Uniti. Infine, montato sull'onnipresente piattaforma CLAR, l'X6 può ora sfruttare appieno i suoi vantaggi.
La lunghezza di 26 mm e la larghezza di 15 mm, combinate con la carreggiata anteriore da 44 mm, il passo di 42 mm e la linea del tetto inferiore di 6 mm, forniscono una solida base geometrica per un aspetto più dinamico.
aspetto
La nuova essenza stilistica del marchio BMW si incarna in nuovi e audaci messaggi dinamici come le grandi griglie a forma di rene con potenti elementi tridimensionali trasversali. Questo elemento è un elemento chiave nel design di tutti i nuovi modelli del marchio e la chiusura delle griglie con lamelle aerodinamiche conferisce loro un carattere completamente diverso quando l'auto è ferma, l'unica volta che puoi guardarla.
Per la prima volta nell'X6, la retroilluminazione è integrata nella griglia, che qui ha le sue caratteristiche. Parlando di aerodinamica, dopo i test in galleria del vento, la carrozzeria della X6 ha prodotto un incredibile coefficiente di 0,32. Qui, aerodinamica e stile sono in una fortissima simbiosi: ne sono un esempio le aperture per le "cortine d'aria" delle ruote, che sono diventate elementi dinamici della carrozzeria.
La nuova X6 mostra molta più maturità nella caratteristica più saliente del modello, la linea del tetto, che scende più dolcemente verso la parte posteriore e si armonizza meglio con la linea inferiore del finestrino, che si alza proporzionalmente.
La parte posteriore differisce dal resto della linea per il nome X - ad eccezione, ovviamente, dell'analogo X4, la cui firma stilistica è chiaramente visibile. Se lo si desidera, il design può essere personalizzato con i pacchetti opzionali xLine e M Sport, che aggiungono rispettivamente ulteriori elementi di solidità (con protezione del pavimento) e sportività, grazie alla diversa forma e volume delle aree sotto i fari e ai gruppi ottici posteriori.
Dinamica
Per abbinare la dinamica della X6 alla luminosità complessiva del suo esterno, i progettisti hanno utilizzato un arsenale completo di possibili soluzioni tecnologiche. È incredibile come un'auto con un peso a vuoto di circa 2,3 tonnellate si muova così abilmente in curva e mantenga una traiettoria così precisa.
Con barre antirollio attive, ammortizzatori adattivi, differenziale posteriore bloccato elettronicamente, sterzo adattivo, doppia trasmissione ad alta velocità, sospensioni pneumatiche e pneumatici sovradimensionati, guidare questa vettura diventa un'esperienza surreale in cui l'accelerazione prevista sembra essere guidata da alcune forze soprannaturali. ...
Anche senza questo equipaggiamento, l'auto conserva doti estremamente dinamiche grazie a una buona base posta nella complessa cinematica delle sospensioni, una piattaforma resistente alla torsione con un passo lungo e un baricentro relativamente basso per un'auto del genere. Raggiungere quest'ultimo è davvero una sfida ingegneristica difficile.
In questo contesto, sembra un po 'strano offrire un pacchetto xOffroad che include elementi di sospensione del pavimento oltre alle sospensioni pneumatiche, ma probabilmente troverà anche i suoi fan. Il mondo è grande, le persone sono diverse. Probabilmente perché l'X5 stesso si sta muovendo in quella direzione in una certa misura.
Quello che comunque non ti mancherà se scegli questa macchina è la potenza. La gamma benzina comprende un sei cilindri da tre litri xDrive40i da 340 CV. e un nuovo otto cilindri da 4,4 litri con 530 CV. per X6 M50i.
A differenza di alcuni dei suoi concorrenti, BMW non ha intenzione di eliminare gradualmente i suoi motori diesel, forse perché sono all'avanguardia della tecnologia e non inquinano in alcun modo l'ambiente più delle auto a benzina, e i loro livelli di anidride carbonica sono troppo bassi, di gran lunga inferiori .
Il motore da 6 litri della X30 xDrive265d ha 50 CV, mentre la mostruosa unità con la stessa cilindrata e quattro turbocompressori che alimenta la M 400d ha circa 760 CV. e XNUMX Nm.
conclusione
L'X6 è rivolto a persone per le quali la funzionalità limitata dell'X5 è meno importante di un look che offre dinamiche potenti. Questo formato di design ha già una vita propria.
