Test drive BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: partita aperta

Confronto tra due eccezionali roadster: vediamo chi vince...

Finora, la distribuzione dei ruoli è molto chiara: Boxster per atleti seri e Z4 per gli amanti delle passeggiate tranquille e che dimostrano uno stile sofisticato. La nuova edizione della roadster BMW, invece, ha nuovamente rimescolato le carte...

Dicono che una buona sceneggiatura di un film dovrebbe iniziare con un'esplosione e da quel momento in poi la trama dovrebbe aumentare gradualmente. Ebbene, esplodiamo ... Con i suoi allegri applausi, singhiozzi e ululati rauchi. La Porsche Boxster invia un chiaro segnale che vengono utilizzate esplosioni controllate di carburante e aria per alimentarla. Dopotutto, il suono del personaggio è parte integrante di qualsiasi buona auto sportiva e, nonostante i dubbi sulle capacità vocali di un turbocompressore a quattro cilindri, l'ultima Boxster 718 rimane un vero atleta, specialmente in questo colore giallo brillante ...

Al contrario, la nuova Z4 è presentata in una pronunciata laccatura grigia opaca Frozen Grey Metallic opaca. In realtà, la definizione di "grigio" in questo caso è vera solo in senso letterale, altrimenti i riflessi opachi sottolineano la combinazione superbamente eccitante di superfici convesse e concave, pieghe aggraziate, spigoli vivi e molti dettagli che tradiscono il carattere di un vero predatore . Dalla prima Z3 all'ultima Z4 hardtop, lo stile della nuova generazione richiama il carattere offensivo della roadster di Monaco, sullo sfondo delle forme miti e apparentemente indecise dei suoi predecessori. Questo è, ovviamente, particolarmente vero per il top di gamma M40i, puntato da BMW proprio nei terreni di caccia di Porsche.

In generale, il classico schema roadster con motore anteriore non è stato toccato dagli ingegneri bavaresi. E questo è fantastico, soprattutto nel caso ideale, quando un motore a sei cilindri in linea da tre litri si estende sotto un lungo siluro. Rispetto alla 718 e al suo motore centrale, il guidatore della Z4 si trova più vicino all'assale posteriore e leggermente più in alto fuori strada, il che inconsciamente dà alla Z4 l'impressione che la ZXNUMX richieda un po 'più di curva. Nella Boxster, il guidatore si sente più coinvolto e più vicino all'azione e anche i paraurti sporgenti aiutano a orientarsi e svoltare in curva.

Boxster: tutto ha un prezzo

È innegabile che anche il modello più piccolo della gamma Porsche contenga l'essenza del marchio. Ha tutto, dai classici comandi rotondi con contagiri centrale alla chiave di accensione situata a sinistra del volante, alla posizione del corpo quasi perfetta sui sedili sportivi simili a guanti. Ci sono molte aggiunte belle, utili e costose a questa meravigliosa base, che aumentano il prezzo della copia di prova di circa un terzo rispetto al modello base. Comprensibilmente, molte di queste cose sono costose e richiedono un pagamento aggiuntivo in competizione, ma a differenza della Z4 M40i, che di solito è più economica, con la Boxster S dovrai pagare un extra per luci a LED anteriori, sedili sportivi riscaldati con rivestimento in pelle, sensori di parcheggio e anche per sospensioni adattive, impianto frenante sportivo e differenziale, oltre che per cambio automatico.

Allo stesso tempo, ci sono lacune significative negli equipaggiamenti di sicurezza e nei sistemi di assistenza alla guida (nessun airbag per le ginocchia, display head-up e funzioni di frenata e parcheggio automatiche), nonché uno schermo multimediale posizionato in basso e comandi multifunzione. I piccoli pulsanti possono essere meglio descritti come "ci vuole un po 'per abituarsi". Le funzioni della Bavarian Roadster sono molto più facili e veloci da controllare con il familiare controller rotante o semplicemente con i comandi vocali, mentre l'ampio display centrale e i controller digitali completamente personalizzabili forniscono informazioni ricche e di facile comprensione.

Entrambi i modelli sono dotati di un tetto pieghevole in tessuto morbido, resistente e realizzato con precisione che si ritrae completamente dietro i sedili in pochi secondi al tocco di un pulsante e sigilla perfettamente il rumore aerodinamico quando è chiuso. In entrambi i modelli, il guidatore e il suo passeggero sono posti in profondità dietro i parabrezza fortemente inclinati, mentre i finestrini laterali rialzati e i deflettori aerodinamici impediscono le turbolenze dell'aria e consentono viaggi e conversazioni all'aperto confortevoli anche a velocità intorno ai 100 km/h. La decappottabile stagionale è qui, sicuramente la Z4 lo è, perché il suo potente riscaldamento con regolazione fine della temperatura (è disponibile anche il riscaldamento del volante opzionale) è in grado di gestire anche condizioni meteorologiche piuttosto gelide. Anche con il tetto chiuso, la Bavarian è un po' più silenziosa e confortevole, e il passaggio sui dossi della strada è molto più morbido anche in modalità Sport Plus. La Boxster con ruote da 20 pollici (extra) non può raggiungere questo livello di comfort in nessuna delle modalità di sospensione, ma nel complesso il suo comportamento è abbastanza buono per i brutti dossi, e questo non si può dire nemmeno su strade davvero dissestate. . D'altra parte, quando si guida dritto in pista, non è stoicamente stabile come la Z4, e gli urti delle articolazioni trasversali hanno il tempo di raggiungere il volante. Per il resto, il 718 riesce a realizzare quasi tutti i vantaggi di un layout a motore centrale e colpisce per dinamica impeccabile, grip ottimale, distribuzione ideale del peso e mancanza di inerzia nelle reazioni. La Boxster entra in curva con precisione e rapidità, dà un feedback completo, con una trazione sufficiente, rimane stabile al limite e accelera con un carico pesante sulle ruote posteriori in uscita. Il passaggio tra i piloni del serpente è realizzato con precisione laser. Non c'è la minima traccia di tensione in tutto questo, ed eventuali errori in virata sono giustificati da un leggero errore dell'anteriore. L'assale posteriore può diventare giocoso, ma solo se insisti molto... Nel complesso, il 718 è un'unità sportiva veramente precisa che ha tutto il necessario per funzionare bene, indipendentemente dalla concorrenza.

Z4 è più convertibile dello sport

Ciò diventa evidente nel confronto diretto con la nuova BMW aperta, che mantiene una distanza onorevole dalla sua rivale Porsche sia in slalom che in pista con successivi cambi di corsia e risultati su pista chiusa. Lo sterzo sportivo a rapporto variabile della vettura bavarese reagisce in modo ancora più chiaro, ma introduce anche più disturbi al comportamento se il guidatore non riesce a seguire con precisione la traiettoria ideale. Il peso maggiore della Z131 (6 kg) e la carrozzeria più larga (4 cm) sono anche chiari indicatori che, nonostante i significativi progressi rispetto alle generazioni precedenti, il modello BMW rimane più una cabriolet sportiva che un'auto sportiva da corsa. In modalità Sport Plus, le cose si fanno ancora più serie. D'altra parte, questo non è del tutto vero ...

Nel nome della Bayerische Motoren Werke, il motore è al centro dell'attenzione, come nel caso della Z4, anche se si trova sotto il cofano. L'unità a sei cilindri in linea turbocompressa offre una vera gioia ai sensi con la sua incredibile trazione, manierismi brillanti e un suono che costantemente fa venire la pelle d'oca e anche la vita quotidiana più triste si trasforma in una vacanza. L'auto da tre litri assorbe gas con incredibile appetito, prende velocità e anche a 1600 giri / min eroga 500 Nm all'albero motore. Così tutti possono sempre accelerare grazie al funzionamento intelligente e fluido del cambio automatico a otto velocità. In mezzo a tutto questo splendore, la trasmissione di Porsche può solo contrastare la sua ovvia inclinazione al regime e prestazioni leggermente migliori. Nonostante la configurazione boxer dei cilindri con il suo bilanciamento di massa teoricamente ottimale, il motore a quattro cilindri da 350 CV. funziona in modo un po' irregolare ai bassi regimi, tira notevolmente nel traffico intenso e l'impianto di scarico sportivo (optional) fa più rumore che suono. Non sorprende che gli accaniti fan del marchio piangano ancora il meraviglioso timbro caratteristico (e non solo) del precedente sei cilindri aspirato. È innegabile che il moderno motore turbo da 2,5 litri fornisca più potenza e coppia con un minor consumo di carburante (in media 10,1 litri invece di 11,8 l/100 km 98 ore in condizioni di prova), ma con le possibilità di riduzione sembra che si stiano esaurendo. Il motore BMW a sei cilindri soddisfa una media di 9,8 L/100 km (rispetto al più economico 95 N) nelle stesse condizioni operative. Naturalmente, questi risparmi non giocano alcun ruolo nel bilancio complessivo dei prezzi.

Per quanto riguarda il livello dei prezzi, Boxster rimane una vera Porsche, la cui configurazione può far saltare rapidamente il quadro finanziario pianificato. Il modello BMW è un acquisto significativamente più economico che offre anche più comfort, modi più raffinati e migliori equipaggiamenti di sicurezza: lo Z4 non è sportivo come il suo rivale di Stoccarda. I fan della Porsche possono essere rassicurati dal fatto che la Boxster detiene la leadership in termini di prestazioni, ma il grande boom in questo confronto è decisamente a favore dei bavaresi.

CONCLUSIONE

1. BMW

La versione M40i della nuova Z4, con il suo fenomenale motore a sei cilindri in linea, è una roadster di vero successo che lascia l'indecisione dei suoi predecessori nella storia e combina livelli di comfort perfettamente elevati con una dinamica di guida superba.

2. Porsche

In termini di brillante maneggevolezza su strada, la Boxster S rimane un forte ambasciatore del marchio Porsche, ma a un prezzo così alto, il modello dovrebbe offrire un motore migliore, attrezzature più ricche e sistemi di supporto.

Testo: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Peter Seifert